HMS Thunderer был одним из двух броненосных башенных кораблей класса Devastation , построенных для Королевского флота в 1870-х годах. Он перенес две серьезные аварии до конца десятилетия и приобрел репутацию невезучего корабля на несколько лет вперед. Корабль был назначен в Средиземноморский флот в 1878 году и был переведен в резерв в 1881 году, прежде чем был повторно введен в эксплуатацию в 1885 году. Thunderer вернулся домой в 1887 году и снова был переведен в резерв. Он снова присоединился к Средиземноморскому флоту в 1891 году, но был вынужден вернуться в Великобританию из-за проблем с котлом в следующем году. Корабль стал кораблем береговой охраны в Уэльсе в 1895 году и снова был переведен в резерв в 1900 году. Thunderer был выведен из эксплуатации в 1907 году и продан на слом в 1909 году.
Класс Devastation был спроектирован как увеличенная океанская версия более раннего монитора-брусверка класса Cerberus . [1] Длина кораблей между перпендикулярами составляла 285 футов (86,9 м), а общая длина — 307 футов (93,6 м) . Ширина — 62 фута 3 дюйма (19,0 м), осадка — 26 футов 8 дюймов (8,1 м). Водоизмещение кораблей класса Devastation составляло 9330 длинных тонн (9480 т ). Их экипаж состоял из 358 офицеров и рядовых . Они оказались устойчивыми орудийными платформами и хорошими мореходными судами , хотя и довольно мокрыми спереди. Их низкий бак создавал им проблемы при встречном волнении и ограничивал их скорость в таких условиях. [2]
Thunderer имел два двухцилиндровых горизонтальных паровых двигателя прямого действия Humphry & Tennant , использующих пар, вырабатываемый восемью прямоугольными котлами ; каждый двигатель приводил в движение один гребной винт. Двигатели были спроектированы для выработки в общей сложности 5600 лошадиных сил (4200 кВт) при скорости 12,5 узлов (23,2 км/ч; 14,4 миль/ч), [3] но Thunderer достиг максимальной скорости 13,4 узла (24,8 км/ч; 15,4 миль/ч) при 6270 л. с. (4680 кВт) во время своих морских испытаний . [4] Корабль перевозил максимум 1800 длинных тонн (1829 т) угля, что было достаточно, чтобы пройти 4700 морских миль (8700 км; 5400 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [3]
Класс Devastation был вооружен четырьмя нарезными дульнозарядными пушками RML 12 дюймов (305 мм) , по одной паре в каждой из орудийных башен, расположенных спереди и сзади надстройки. Вскоре после завершения строительства вооружение передней башни Thunderer было заменено более мощными пушками RML 12,5 дюймов (318 мм) . [5] [6] [ dubious – discussion ]
В то время как обе орудийные башни вращались с помощью пара, новые передние орудия заряжались с помощью гидравлики, в отличие от оригинальных орудий, которые заряжались вручную. Thunderer был первым кораблем, на котором был установлен гидравлический механизм заряжания. [7] С 1874 года только передняя башня была переведена на гидравлический режим работы для обучения (поворот башни), возвышения и тарана. Это позволило сократить экипаж башни с 48 до 28 человек; кормовая башня осталась ручного типа для сравнения. [8] Энергетическая работа была признана успешной, хотя позже она была связана со взрывом 1879 года. [9]
Корабли класса Devastation имели полный кованый железный броневой пояс ватерлинии толщиной 12 дюймов в средней части судна и сужающийся до 9 дюймов (229 мм) за пределами бронированной цитадели к концам корабля. Броневые пластины сужались до толщины 10–8,5 дюймов (254–216 мм) на нижних краях соответственно и простирались от верхней палубы до 5 футов 9 дюймов (1,8 м) ниже ватерлинии. Бронированная цитадель защищала основания орудийных башен, дымоходы и помещения экипажа. Боковые стороны цитадели имели толщину 12 дюймов вокруг оснований башен и толщину 10 дюймов в других местах. Башни были защищены двумя 7–6-дюймовыми (178–152 мм) пластинами, разделенными слоем тика , причем лицевая часть башни имела более толстую броню. [10] Погреба были защищены 6-дюймовой передней переборкой и 5 -дюймовой (127 мм) кормовой. Толщина рубки варьировалась от 9 до 6 дюймов. Корабли имели полную 3-дюймовую (76 мм) верхнюю палубу, которая была усилена еще одной 2-дюймовой (51 мм) толщиной внутри цитадели. [2]
Thunderer , пятый корабль с таким же названием, служивший в Королевском флоте, [11] был заложен 26 июня 1869 года на верфи Пембрук , Уэльс . [12] Строительство впоследствии было приостановлено на некоторое время в 1871 году для модификации корабля с целью улучшения его устойчивости и плавучести путем расширения бруствера до полной ширины корпуса, что увеличило надводный борт корабля в средней части судна и обеспечило дополнительные помещения для экипажа. [2] Корабль был спущен на воду 25 марта 1872 года миссис Мэри Мейрик, женой Томаса Мейрика , члена парламента . Два года спустя его перевели на верфь Портсмута для завершения достройки . [13]
14 июля 1876 года на Thunderer произошел катастрофический взрыв котла , в результате которого погибло 45 человек. Один из его котлов взорвался, когда он следовал из гавани Портсмута в залив Стокс для проведения испытаний на полной мощности. Взрыв мгновенно убил 15 человек, включая его командира; около 70 человек получили ранения, из которых 30 позже скончались. Это был самый смертоносный взрыв котла Королевского флота за все столетие. Была изготовлена модель, представляющая собой сломанный котел, которая сейчас находится в Музее науки в Лондоне . [14] Взрыв произошел из-за того, что манометр был сломан, а предохранительный клапан заржавел на месте. Когда паровой запорный клапан двигателей был закрыт, давление в котле возросло и не могло быть сброшено. [ 15] Четыре коробчатых котла были последними на вооружении флота и работали при давлении, которое даже тогда считалось бы относительно низким для более современных котлов, в 30 фунтов на квадратный дюйм (210 кПа). Котел был отремонтирован, и строительство корабля было завершено 26 мая 1877 года, стоимость ремонта составила 368 428 фунтов стерлингов . [16]
Thunderer был введен в эксплуатацию в мае 1877 года для службы в Резервной эскадре особого обслуживания флота, а затем был назначен в Эскадрилью Канала. В это время он был оснащен экспериментальными 16-дюймовыми (406 мм) торпедами . [17] Он отплыл в Средиземное море в 1878 году под командованием капитана Альфреда Чатфилда. [18] Покинув Гибралтар и направляясь на Мальту в ноябре 1878 года, Thunderer сел на мель и получил повреждения. Он был снят с мели и возобновил свое плавание. Он был отремонтирован на Мальте. [19]
Корабль потерпел еще одну серьезную аварию 2 января 1879 года, [20] когда левое 12-дюймовое 38-тонное орудие в передней башне взорвалось во время артиллерийских учений в Мраморном море , убив 11 и ранив еще 35. Дульнозарядное орудие было заряжено дважды после осечки . По словам адмирала флота Э. Х. Сеймура,
«Оба башенных орудия стреляли одновременно, и, очевидно, ни одно не выстрелило. Может показаться трудным поверить, что такое могло произойти и остаться незамеченным, но по собственному опыту я это понимаю. Люди в башне часто затыкали уши, а может быть, и глаза в момент выстрела, а затем мгновенно нажимали на рычаги запуска и не замечали, насколько сильно откатились орудия. Это, без сомнения, и произошло. Оба орудия были немедленно перезаряжены, а индикатор досылателя, работающий от механизма, закрепился и не смог показать, как далеко ушел новый заряд». [21]
Авария способствовала переходу Королевского флота на орудия с казенной частью , которые было удобнее использовать изнутри башен. [22] [21] Фрагменты уничтоженного орудия были заново собраны и выставлены на обозрение публики в арсенале Вулвича . Следственный комитет постановил, что орудие было заряжено дважды, но эта точка зрения была широко подвергнута сомнению, в том числе сэром Уильямом Паллисером , конструктором снаряда Паллисера, используемого этими орудиями. Вместо этого Паллисер считал, что выстрел был заблокирован частью диска из фанеры, пробитого над снарядом. Считалось, что гидравлический силовой таран был замешан в двойном заряжании, поскольку телескопический гидравлический трамбовщик не сделал двойное заряжание очевидным, как это сделал бы ручной шомпол . Одним из доказательств, подтверждающих теорию двойного заряжания, было наличие дополнительной шпильки, оторванной от снаряда Паллисера, найденной среди обломков внутри башни. [9] Она была отремонтирована на Мальте. [23] Thunderer тогда считался невезучим кораблём и был помещен в резерв на Мальте в 1881 году, а его машины были капитально отремонтированы. Его вооружение было усилено парой 14-дюймовых (356 мм) торпедных аппаратов и полудюжиной 1-дюймовых (25 мм) орудий Nordenfelt на палубе Hurricane . Он был повторно введен в строй в 1885 году и оставался в составе Средиземноморского флота, пока не был выплачен на верфи Chatham Dockyard. [24] Будущий король Георг V служил на борту Thunderer в 1885–86 годах. [25]
Корабль был переведен в резерв Портсмута в январе 1888 года, прежде чем в следующем году началась масштабная модернизация. Его орудия были заменены четырьмя казнозарядными 10-дюймовыми орудиями . [24] Для улучшения защиты от торпедных катеров его орудия Норденфельта были заменены шестью скорострельными (QF) 6-фунтовыми 2,2-дюймовыми (57 мм) и восемью QF 3-фунтовыми 1,9-дюймовыми (47 мм) орудиями Гочкиса . Машины Thunderer были заменены перевернутыми паровыми машинами тройного расширения и цилиндрическими котлами . Их увеличенная мощность в 7000 л. с. (5200 кВт) увеличила его скорость до 14,2 узлов (26,3 км/ч; 16,3 миль/ч), а более экономичный расход угля позволил сократить запасы угля до 1200 длинных тонн (1219 т). [26]
Корабль вернулся в состав Средиземноморского флота в марте 1891 года, но был вынужден вернуться домой в сентябре 1892 года из-за постоянных проблем с котлом, и был переведен в резерв Чатема. Thunderer стал сторожевым кораблем в доке Пембрук в мае 1895 года и оставался там до возвращения в резерв Чатема в декабре 1900 года. [17] Корабль был переоборудован там в аварийное судно в 1902 году, [27] но был выведен из эксплуатации пять лет спустя. Thunderer был продан на слом за 19 500 фунтов стерлингов [17] 13 сентября 1909 года. [28]
Класс Devastation стал более популярным среди гражданского населения и в Королевском флоте по мере того, как корабли становились старше. Контр-адмирал Джон Уилсон , бывший капитан корабля, заявил на заседании Королевского института объединенных служб, обсуждавшем наиболее приемлемые типы линкоров в 1884 году, [17]
«Я также согласен с моим другом капитаном Коломбом, что у нас нет типа корабля, который бы мне понравился, равного Дредноуту или доброму старому Громовержцу . Дайте мне Громовержец , корпус Громовержца ; у него были плохие двигатели, он не был устроен внутри так, как мне бы хотелось, он был плохо вооружен, как мы все знаем, и у него не было достаточно легких орудий или достаточного вооружения; но он перевозил 1750 длинных тонн (1780 т) угля, мог идти со скоростью 10 узлов отсюда до Мыса и мог сражаться с любым кораблем своего класса в соленой воде». [17]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )