53°12′14″N 4°13′01″W / 53.204°N 4.217°W / 53.204; -4.217
HMS Conway была военно-морской учебной школой или « школьным кораблем », основанной в 1859 году и большую часть своей жизни проводившей на борту деревянного линейного корабля 19-го века . Первоначально корабль находился на реке Мерси недалеко от Ливерпуля , затем во время Второй мировой войны был переброшен в пролив Менай . Во время буксировки обратно в Биркенхед для ремонта в 1953 году он сел на мель, потерпел крушение, а затем сгорел. Школа переехала в специально построенное помещение на Англси , где просуществовала еще двадцать лет.
В середине 19-го века потребность в надежных стандартах офицеров торгового флота выросла до такой степени, что судовладельцы решили создать организацию для их надлежащего обучения и обучения — Ассоциацию службы торгового флота .
Одним из первых мест, выбранных для строительства учебного корабля, был Ливерпуль в 1857 году. Кораблем, который они выбрали для размещения школы, который должен был быть предоставлен Адмиралтейством и пришвартован в Слойне , недалеко от Рок-Ферри на реке Мерси , был корвет HMS Conway . . За прошедшие годы должно было появиться три корабля Conway , и название переносилось на новый корабль каждый раз, когда он заменялся. В 1861 году это имя взял на себя HMS Winchester , но тот, в котором школа размещалась большую часть своей жизни, в 1875 году был одолжен Королевским флотом Ассоциации торгового флота. Это был двухпалубный Nile , второразрядный 92-пушечный корабль. линейный боевой корабль. Он имел длину 205 футов (62,5 м) на орудийной палубе, ширину 54 фута (16 м) и водоизмещение 4375 длинных тонн . За время эксплуатации он был оснащен десятью 8-дюймовыми (200-мм) орудиями и восемьюдесятью двумя 30-фунтовыми орудиями. Спущенный на воду в июне 1839 года, [2] он был полностью построен из западноафриканских лиственных пород и медных креплений, с медной обшивкой, препятствующей обрастанию ее нижних частей. Она пережила балтийскую блокаду во время Крымской войны , позже защищала британские владения в Карибском море и «показывала флаг» вдоль восточного побережья Северной Америки спустя 50 лет после капитуляции Великобритании в Йорктауне. В 1876 году он был переименован в Конвей и пришвартован на Мерси.
Корабль, которому уже сто лет, был переоборудован в сухом доке в Биркенхеде между 1936 и 1938 годами. На нем также была установлена новая носовая фигура , изображающая Нельсона , которую торжественно открыл тогдашний поэт-лауреат Джон Мейсфилд , выпускник школы ( 1891–1893). [Примечание 1]
К 1953 году она уже пережила обеих своих сестер, Родни и Лондон , более чем на 70 лет.
В 1941 году, когда происходили воздушные налеты на доки Ливерпуля , Конвей уже пережил несколько промахов. Было решено переместить корабль с «Мерси» на Англси , где он оставался пришвартованным на время войны между бывшим епископским дворцом в Глин-Гарте и отелем «Газель», рядом с причалом летающей лодки «Каталина» вдоль берега Англси. Поскольку было военное время, официального объявления о переезде не было, и однажды вечером местные жители были поражены, увидев живописный линейный корабль эпохи Нельсона, «деревянную стену», входящий в пролив Менай. Впоследствии судоходство перешло через пролив Менай к причалу в Бангоре или к паромному терминалу отеля «Газель», и оно стало чем-то вроде местной туристической достопримечательности. [3]
В конце 1940-х годов резко возрос спрос на курсантов торгового флота. На корабле не было места для большего количества кадетов, поэтому суперинтендант корабля капитан Годдард начал искать место на берегу с игровыми полями и береговыми сооружениями. Он выбрал Плас Ньюидд , величественный дом маркиза Англси , большая часть которого была освобождена разведывательным корпусом армии США в конце войны. Это место казалось идеальным, за исключением того, что морское дно обеспечивало очень плохую стоянку, поэтому здесь было затоплено четыре пятитонных якоря. Оставалась только одна проблема: можно ли перевезти туда корабль целиком? Его нужно будет буксировать буксирами через водный участок между Англси и материком, известный как « Swellies ». Эта территория, ограниченная двумя мостами Менай ( Висячий мост Менай и мост Британия ), печально известна подводными отмелями и опасными, сложными приливными течениями, а также неприливными течениями, меняющимися в зависимости от ветра и атмосферного давления. Капитан Годдард гордился своим опытом работы гидрографом и, изучив проблему, поверил, что это возможно.
После фальстарта накануне, 13 апреля 1949 года корабль был успешно перемещен, несмотря на очевидно большой риск. «Конвей» остается самым глубоким кораблем, когда-либо проходившим через Свеллис. Ее осадка в корме составляла 22 фута (6,71 м), а зазор под водой был незначительным. Высота просвета под подвесным мостом Менай, который находится на высоте 100 футов (30,48 м) над уровнем воды, оценивалась в три фута, все в зависимости от фактической высоты прилива во время прохождения через него. «Я был рад, когда это осуществилось», — писал капитан Годдард. «Это вызвало большой интерес среди моряков Северного Уэльса, которые назвали эту затею глупой». [4]
К 1953 году должен был состояться еще один ремонт. Это невозможно было сделать на месте, поэтому корабль пришлось вернуть в сухой док Биркенхеда, снова пройдя через Суэллис. Операция состоялась 14 апреля 1953 года. Это были те же два буксира «Ливерпуль», которые перемещали ее несколько раз раньше: « Донгарт» вперед и «Минегарт» на корму. [5] Командовал новый капитан-суперинтендант, капитан Э. Хьюитт, с двумя местными пилотами Тринити-хауса - г-ном Р. Д. Джонсом (младшим) на борту главного буксира и г-ном Р. Дж. Джонсом (старшим) - консультировавшим капитана Хьюитта и «Синюю воронку». Пилот «Ливерпуля» Джеймс Миллер наблюдает за буксировкой. [5]
Половодье в Ливерпуле тем утром произошло в 11:18, на высоте 32 футов 10 дюймов, и это был самый высокий прилив в этом году. [6] Альманах Лейвера указывает, что паводок на мосту Менай произошел за 28 минут до паводка в Ливерпуле. [7] Что В Свеллисе это называется «слабостью», на самом деле это короткий период непростого равновесия между двумя противоположными паводковыми потоками, который обычно происходит за 1 час 42 минуты до местного паводка или в 09:08 утра в день переезда. отлив, идущий на юго-запад, который во время весеннего прилива протекает со скоростью 8 узлов , [8] представляет собой запутанный сложный приливный поток среди многочисленных скал и островков, создающий множество мощных водоворотов. [9] Во время большого прилива это особенно важно для судно должно пройти через Свеллис до того, как прилив повернется против него. Поэтому местная практика заключается в том, чтобы начинать выходной транзит с последним наводнением, идущим на северо-восток, за 20 минут до «затишья» или в 08:48 по Утром в день переезда капитан Хьюитт работал с капитаном порта Кернарфон капитаном Рисом Томасом над подготовкой своего плана и несколько раз проплывал мимо «Суэлли» на моторной лодке « Конвея » , проверяя время на скорости 4 узла (7,4 км/ч; 4,6 миль в час). Он также сверился со старым бортовым журналом Конвея , чтобы узнать время предыдущего перехода, и планировал прибыть на мост в 09:20. [5]
На потоки в проливе Менай влияют ветры со стороны Ирландского моря . При сильном северном или северо-западном ветре скорость и продолжительность юго-западного отлива увеличиваются, а юго-западный отлив может начаться на четверть часа раньше. [10] Синоптическая карта 06:00 показала стационарную глубокую депрессию к западу от Норвегии со вторичным минимумом в Северном море и максимумом, постепенно закрывающим западное побережье Ирландии, [11] что, как можно было ожидать, приведет к усилению северо-западного ветра. в Ирландском море. Но в укрытии причала Плас Ньюидд никаких признаков этого не было. В 08:00, когда в бортовом журнале Конвея ветер был зафиксирован как северный, силой 1–2 (от 2 до 5 узлов), [12] всего в 13 милях от станции у мыса Линас, лоцманский катер «Ливерпуля» зарегистрировал его как северо-западный, силой 6 ( 22–27 узлов) [5] и ее вход в полдень был северо-западной силой 7 (28–33 узла), а утром Бидстонская обсерватория регистрировала порывы ветра до 49 узлов (штормовая сила 10). [13]
Позже Подкомитет по расследованию выразил свое удивление тем, что капитан Хьюитт покинул причал Плас Ньюидд без прогноза погоды и «не знал о штормовых условиях, преобладавших на море в то время, когда Конвей должен был совершить переход», поскольку это было известно местным жителям. что в такую погоду «могут возникнуть аномальные условия». [5] В дополнение к приливно-отливным течениям в проливе Менай существует также неприливное течение, Юго-западное остаточное течение, динамическая реакция, которая напрямую отражает ветровое напряжение в Ирландском море. [14] Средняя скорость северо-западного ветра на море в 16 метров в секунду в тот день увеличила бы остаточную величину на 15 см в секунду, увеличив силу юго-западного отлива в Плас Ньюидд на целых 3 узла. [15]
Судовой журнал Конвея показывает, что она покинула причал в 08:22 и прибыла к мосту Британия в 08:50, [12] что было рекомендованным местными властями временем для начала обратного транзита, и пилот Джонс, естественно, посоветовал продолжать движение с последним приливом, идущим на северо-восток. позади нее. Вместо этого капитан Хьюитт приказал поднять корабль на полчаса, чтобы дождаться 09:20. Сильный ветер в Ирландском море заставил течение пролива повернуться на запад раньше [9] , что устранило краткий период стоячей воды. Капитан Ф. Дж. Даррант, морской менеджер буксирной компании, заметил: «Ожиданное десятиминутное затишье воды не произошло. Отлив начался сразу же, как наводнение закончилось в 09:20». [16] Поскольку корабль опоздал и был чувствителен к неблагоприятным условиям, пилот посоветовал вернуться. Капитан Хьюитт прошел мимо корабля под мостом Британия в 09:23 [12] , хотя отлив уже был против него.
Всего 17 минут спустя: «В 09:40… передовой буксир « Донгарт » буксировал на полной скорости против течения, но не продвигался дальше». [16] К 10:10, через 47 минут после прохождения под мостом, буксир все еще находился практически в том же положении, преодолев всего шесть десятых мили от моста, [5] давая приливу еще полчаса на развитие. дальше, однако только тогда капитан Хьюитт приказал сдвинуть кормовой буксир и отправить его вперед, чтобы помочь головному буксиру, когда «продвижение стало небольшим, но заметным». [16] К 10:20, уже через час после отлива, лоцманы переправили корабль через прилив и в водоворот, который, как утверждает Руководство по плаванию Адмиралтейства, образуется у берега Англси, недалеко к западу от северного пирса Висячего моста . 9] и намеревался удерживать ее там в безопасности, пока сила прилива не утихнет. Вместо этого, когда до мостика оставалось всего 750 футов (230 м), капитан Хьюитт приказал вернуть корабль обратно в канал, и это было сделано. Почти сразу же, в 10:30, ее поймал водоворот подавляющей силы, который выбросил корабль на берег над Платтерсом. «Эта катастрофическая катастрофа произошла и завершилась в считанные секунды». [16] В отличие от 18 минут, которые ей потребовались для завершения входящего транзита, исходящий корабль преодолел 1200 ярдов от моста Британия, куда пилот посоветовал вернуться, за 1 час 7 минут.
После того, как оба буксира, работавшие на полной скорости в течение десяти минут, не произвели никакого впечатления, им было приказано стоять на причале Менайского моста для еще одной попытки спустить ее с плавучести во время вечернего прилива, когда будет лучшая возможность, если погода на море улучшится. . [16] Третий буксир, «Грасгарт» , отправленный в 14:30 для оказания помощи в ее буксировке, был вынужден вернуться в Ливерпуль из-за погодных условий. [16]
В то время как его носовая часть прочно стояла на шельфе, корма плавала на глубине 30 футов. Когда прилив упал, корма потеряла опору, в результате чего корабль сильно застрял . Ее швы открылись, а в средней части корпуса высота между палубами сократилась с более 6 футов (1,8 м) до менее 4 футов (1,2 м). «Условия на борту были очень плохими: кормовая часть корабля от грот-мачты провисала вниз, а внизу раздавался непрерывный звук треска, скручивания, разрывания древесины и хлынувшей воды». [16] Когда следующий прилив сделал корму не удалось поднять и корабль свободно затоплен через ее открытые швы. Поскольку дальнейшие попытки отбуксировать корабль были безрезультатны, буксиры были разгружены и на следующее утро отправились в Ливерпуль. Через два дня после заземления, вечером 16 апреля 1953 года, геодезисты объявили Конвея полной конструктивной потерей. Судно не было застраховано.
Сначала школа была размещена в палатках, предоставленных британской армией и установленных на территории Плас Ньюидд, резиденции маркиза Англси, с видом на пролив Менай. Их быстро заменили «Лагерем», временными хижинами в дополнение к частям дома маркиза, которые уже использовались в качестве дополнения к ограниченному пространству корабля. Все следы хижин теперь исчезли, но нынешние посетители Плас Ньюидд пользуются кафе Национального фонда, которое было школьной столовой. В 1960-е годы на территории Плас Ньюидд были построены постоянные помещения, где последние десять лет Конвей провел на так называемом на военно-морском языке «каменном фрегате».
Школа закрылась в 1974 году после прекращения финансирования со стороны правительства через Совет графства Чешир . Сейчас в зданиях находится Центр Конвея, жилой центр искусств и образования на открытом воздухе. [17]
В состав курсантов в разные годы входили:
Клуб бывших выпускников Конвея до сих пор процветает и насчитывает около 1600 человек Old Conway. Несколько дочерних зарубежных клубов также существуют в Австралии, Новой Зеландии, Канаде и США.