Holland 1 (или подводная лодка HM Torpedo Boat No 1 ) — первая подводная лодка , принятая на вооружение Королевского флота . Первая из пяти лодок подводной лодки класса «Холланд» , она была потеряна в 1913 году во время буксировки и списана после вывода из эксплуатации. Обнаруженный в 1982 году, он был выставлен на обозрение в Музее подводных лодок Королевского военно-морского флота в Госпорте . Ее аккумуляторная батарея, найденная в лодке, оказалась работоспособной после очистки и перезарядки.
Она была заказана в 1901 году у Джона Филипа Холланда и построена в Барроу-ин-Фернесс . Ее киль был заложен 4 февраля 1901 года. [1] Чтобы сохранить в тайне конструкцию лодки, она была собрана в здании с надписью «Яхтенный сарай», а детали, которые должны были быть изготовлены на общей верфи, были помечены как «понтонные». нет 1". [2] Он был спущен на воду 2 октября 1901 года и впервые нырнул (в закрытом бассейне) 20 марта 1902 года. [3] Её ходовые испытания начались в апреле 1902 года. [4]
В сентябре 1902 года он прибыл в Портсмут вместе с другой готовой лодкой Holland и их тендером HMS Hazard . Вместе они составили «Первую флотилию подводных лодок», которой командовал капитан Реджинальд Бэкон . 3 марта 1903 года на корабле «Голландия-1» произошел взрыв, в результате которого четыре человека получили ранения. [5]
24 октября 1904 года с остальной частью голландского флота и тремя лодками класса А « Голландия 1» вышла из Портсмута, чтобы атаковать русский флот, который по ошибке потопил несколько британских рыболовных судов в Северном море во время инцидента на Доггер-банке . Лодки были отозваны до того, как могла произойти атака. [6]
Подводная лодка была выведена из эксплуатации и продана в 1913 году компании Thos. У. Уорд за 410 фунтов стерлингов. [6] К моменту продажи подводной лодки она считалась настолько устаревшей, что ее продали со всей неповрежденной арматурой, и единственное требование, предъявляемое к покупателю, заключалось в том, чтобы торпедный аппарат был выведен из строя. [6]
Во время буксировки на свалку «Холланд 1» столкнулся с очень суровой погодой и затонул примерно в полутора милях от маяка Эддистон . [6] В то время на борту подводной лодки никого не было, и, поскольку ранее во время путешествия было замечено, что подводная лодка тонет, экипаж буксира был готов отпустить буксирный трос, чтобы предотвратить повреждение буксира. [6]
Место крушения было обнаружено в 1981 году историком из Плимута Майклом Пирном, и оно было поднято на поверхность в ноябре 1982 года. [7] С 1983 года, после покрытия антикоррозийными химикатами, оно было выставлено в Музее подводных лодок Королевского военно-морского флота . Работы по восстановлению подводной лодки продолжались до сентября 1988 года. [8] Была включена говорящая фигура, объясняющая посетителям детали корабля. [8] Однако к 1993 году стало очевидно, что лечение оказалось неадекватным. Вокруг нее построили резервуар из стекловолокна, и с 1995 года ее погрузили в раствор карбоната натрия . Через четыре года агрессивные ионы хлорида были удалены, и после реставрационных работ ее можно было снова выставить напоказ. [9]
Внесенный в список Национального исторического флота , в 2001 году, к своему столетнему юбилею, графиня Маунтбеттен открыла новое специально построенное здание с климат-контролем . В том же году Королевская почта поместила фотографию подводной лодки на марку номиналом 65 пенсов. [10] В 2011 году подводная лодка была удостоена награды «Инженерное наследие» Института инженеров-механиков [11]
Оригинальный блок батарей, обнаруженный вместе с обломками, был отправлен на тестирование первоначальному производителю, компании Chloride Industrial Batteries Ltd, базирующейся в Суинтоне, Большой Манчестер . После первоначальной очистки свинцовые батареи были перезаряжены и оказались в хорошем рабочем состоянии. Некоторые из оригинальных батарей до сих пор остаются во владении компании Enersys (бывшая CIBL) на заводе в Ньюпорте в Южном Уэльсе.
