HMS Lord Clyde был титульным кораблем класса Lord Clyde с деревянным корпусом, состоящим из двух броненосных фрегатов [Примечание 1], построенных для Королевского флота (RN) в 1860-х годах. Она и ее однотипный корабль «Лорд Уорден » были самыми тяжелыми деревянными кораблями , когда-либо построенными, а также самыми быстрыми деревянными кораблями на RN. [1] Лорд Клайд первоначально был назначен на флот Ла-Манша в 1866 году, но был переведен в состав Средиземноморского флота в 1868 году. На протяжении всей своей карьеры у корабля были проблемы с двигателем, и его необходимо было заменить всего через два года службы. Он вернулся в состав Средиземноморского флота в 1871 году, но был серьезно поврежден, когда в следующем году сел на мель . Когда «Лорд Клайд» находился в ремонте, ее корпус оказался прогнившим, и в 1875 году ее продали на металлолом .
HMS Lord Clyde имел длину 280 футов (85,3 м) между перпендикулярами и ширину 58 футов 11 дюймов (18,0 м). Корабль имел осадку 23 фута 9 дюймов (7,2 м) вперед и 27 футов 2 дюйма (8,3 м) на корму. Водоизмещение 7842 длинных тонны (7968 тонн ) и грузоподъемность 4067 тонн . [2]
У Лорда Клайда был очень низкий центр тяжести , а это означало, что она очень плохо перекатывалась; Говорили, что она была худшим катером во флоте Виктории. Эта характеристика была настолько впечатляющей, что, когда сравнивали склонность кораблей к качке, обычно говорили: «такой же плохой каток, как у «Принца-консорта », а лорд Клайд был вне всякого сравнения». «Лорд Клайд» в целом показал себя хуже, чем его однотипный корабль «Лорд Уорден» . [3] Во время ходовых испытаний «Беллерофона» в 1867 году лорд Клайд опускал ее орудийные порты под воду, в то время как «Беллерофон» мог безопасно сражаться со своим основным вооружением. Однако он был очень удобен и хорошо плавал в любую погоду под парусом или паром; ее первый капитан сообщил, что она «удобна, как фрегат ». [4] Ее экипаж состоял из 605 офицеров и рядовых . [1]
Корабль имел одинарную двухцилиндровую магистральную паровую машину , изготовленную Рэйвенхиллом и Ходжсоном, которая приводила в движение единственный гребной винт [5], используя пар, подаваемый девятью прямоугольными котлами . [6] Двигатель, самый большой и мощный из когда-либо построенных, [7] выдавал 6064 лошадиных силы (4522 кВт ), что давало лорду Клайду скорость 13,4 узла (24,8 км/ч; 15,4 миль в час) под паром. [1] Сильная вибрация двигателя в сочетании с гибкостью деревянного корпуса вызвали серьезные проблемы во время эксплуатации корабля. Всего за два года двигатель изношен, и все, кроме конденсаторов и вала, пришлось заменить. Она перевозила максимум 600 длинных тонн (610 т) угля. [8]
Лорд Клайд был оснащен тремя мачтами и имел площадь парусов 31 000 квадратных футов (2900 м 2 ). [9] Для уменьшения лобового сопротивления воронки были телескопическими и могли опускаться. Ее лучшая скорость под парусом составляла 10,5 узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль в час), что было почти самой медленной скоростью среди всех британских броненосцев. Кораблю принадлежит «двойной рекорд: он является самым большим кораблем любого типа и любой национальности, когда-либо заходившим в Плимут-Саунд или Спитхед в одиночку». [4]
Первоначально корабль был вооружен 24 семидюймовыми нарезными дульнозарядными орудиями (РМЛ) . Четыре пары орудий располагались в качестве носовых и кормовых преследователей на верхней и главной палубах. Остальные 16 орудий были установлены на бортах миделя корабля . [10] Семидюймовая (178-мм) пушка весила 6,5 длинных тонн (6,6 т) и стреляла 112-фунтовым (50,8 кг) снарядом, способным пробить 7,7-дюймовую (196 мм) броню. [11]
Первоначальное вооружение лорда Клайда было заменено во время ее переоборудования в 1870 году парой девятидюймовых орудий RML и 14 восьмидюймовыми орудиями RML ; у нее сохранилась только пара своих оригинальных семидюймовых ружей. Последние орудия оставались на позиции передних погонных орудий на главной палубе; одно из девятидюймовых (229-мм) орудий стало преследующим орудием на верхней палубе, а другое заменило пару семидюймовых кормовых преследователей на главной палубе. Также на верхней палубе располагалась пара восьмидюймовых (203-мм) орудий на бортовом борту, а остальные 12 восьмидюймовых орудий были установлены на главной палубе на бортовом борту в миделе корабля. [12]
Снаряд девятидюймовой пушки весил 254 фунта (115,2 кг), а сама пушка весила 12 длинных тонн (12 т). Он имел начальную скорость 1420 футов/с (430 м/с) и был рассчитан на способность пробивать 11,3 дюйма (287 мм) брони из кованого железа . [11] Восьмидюймовая пушка весила девять длинных тонн (9,1 т); он выпустил снаряд массой 175 фунтов (79,4 кг) с начальной скоростью 1410 футов / с (430 м / с) и обладал способностью пробивать броню толщиной 9,6 дюйма (244 мм). [11]
Весь борт корпуса лорда Клайда , за исключением борта верхней палубы, был защищен кованой броней, толщина которой сужалась от 4,5 дюймов (114 мм) на концах до 5,5 дюймов (140 мм) на миделе. Он простирался на 6 футов (1,8 м) ниже ватерлинии . Передние орудия на верхней палубе были защищены 4,5-дюймовыми броневыми листами по бортам корпуса, а 4,5-дюймовая поперечная переборка в корме защищала их от обстрела . Броня поддерживалась дубом толщиной 30 дюймов (762 мм) и железной обшивкой корабля толщиной 1,5 дюйма (38 мм). [13]
Лорд Клайд , названный в честь недавно умершего фельдмаршала Колина Кэмпбелла, 1-го барона Клайда , [14] был заказан 3 июля 1863 года с военно-морской верфи Пембрука . Он был заложен 29 сентября 1863 года и спущен на воду 13 октября 1864 года. Корабль был сдан в эксплуатацию в июне 1866 года для проведения ходовых испытаний и завершен 15 сентября [15] по цене 285 750 фунтов стерлингов [16] или 294 481 фунт стерлингов, исключая вооружения. [17]
Корабль под командованием капитана Родерика Дью первоначально был приписан к флоту Ла-Манша, где он провел три месяца в качестве временного флагмана , а затем был переведен в Средиземное море в 1868 году. Лорд Клайд совершил один круиз со Средиземноморским флотом, во время которого он сломал свой стальной грот в шквал . Ее двигатели продолжали приходить в негодность, и когда она прибыла в Неаполь , инженер флота признал их более небезопасными для использования . Корабль отправили на Мальтийскую верфь для ремонта, но там смогли провести лишь временный ремонт, который позволил бы ему добраться домой. [18]
По прибытии в Плимут лорду Клайду заплатили , и для него на верфи Девонпорта построили новый двигатель . Кроме того, ее четырехлопастной винт заменили на более легкий двухлопастной винт с меньшим сопротивлением и корабль перевооружили. Она оставалась в резерве до 1871 года, когда была вновь введена в строй под командованием капитана Джона Байтеси , офицера, получившего Крест Виктории во время Крымской войны 1854–1855 годов. Лорд Клайд вновь присоединился к Средиземноморскому флоту. [19]
14 марта 1872 года [20] она сама села на мель, пытаясь спасти британский пароход «Раби Касл» , севший на мель у острова Пантеллария , Италия . На помощь ей были отправлены лорд -хранитель и несколько лихтеров . [21] [22] Попытки облегчить корабль настолько, чтобы спустить его на воду, оказались тщетными, и он так и остался застрявшим, получив повреждения от волн, которые напрягли его спину и оторвали ахтерштевень , рудерпост и руль направления. Лорд Уорден смог вытащить ее четыре дня спустя и отбуксировать для ремонта на Мальте, где, по оценкам верфи, ремонт займет шесть месяцев. Байтеси и его штурман были осуждены военным трибуналом и больше никогда не служили в море. [19] [23]
Адмиралтейство приказало отремонтировать лорда Клайда только настолько , чтобы можно было пройти домой; это потребовало шести месяцев работы стоимостью 417 фунтов стерлингов, [19] [20] , и корабль был сопровожден обратно в Плимут броненосной защитой . По прибытии ей снова заплатили, а ее двигатели и котлы сняли, чтобы можно было тщательно осмотреть ее корпус. Докеры обнаружили, что весь ее корпус был заселен грибком, отчасти потому, что при строительстве корабля использовалась невысушенная древесина, и следующие три года они потратили, пытаясь уничтожить грибок и остановить продолжающееся ухудшение. Все попытки провалились, и «Лорд Клайд» был продан на металлолом, прежде чем он потерял всякую ценность [19] в 1875 году за 3730 фунтов стерлингов. [9]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )