HMS Niger изначально планировалось построить как шлюп по проекту Сэмпсона; однако 20 февраля 1845 года его заказали как шлюп первого класса с винтовым двигателем на верфи Вулвич по проекту Оливера Лэнга и с корпусом, похожим на корпус гребных шлюпов по проекту Василиска. Его вооружение и двигатель должны были быть такими же, как у судна Encounter Design в Пембруке. Второе судно ( Florentia ) было заказано 26 марта 1846 года, но после того, как его киль был заложен на верфи Пембрук, его строительство было приостановлено 6 октября 1846 года, а затем отменено три года спустя, 22 мая 1849 года. Niger Он провел важные испытания пропульсивной системы, окончательно доказав превосходство винтового двигателя, и служил в Западной Африке, Крыму, Китае, Ост-Индии и Австралии. В 1860 году она приняла участие в новозеландских войнах и была продана на слом в 1869 году. [3]
Niger был третьим названным судном с момента его введения для 33-пушечного судна пятого ранга, спущенного на воду в Ширнессе 25 сентября 1759 года, переоборудованного в плавучую тюрьму в 1810 году, переименованного в Negro в 1813 году и проданного 29 сентября 1814 года. [4]
Флоренция ввела это название в Королевский флот. [4]
Киль «Нигера» был заложен в мае 1845 года на верфи Вулвич, эллинг № 3, и спущен на воду 18 ноября 1846 года. Длина его орудийной палубы составляла 185 футов 0 дюймов (56,39 м), а длина киля, указанная для расчета тоннажа, составляла 162 фута 0 дюймов (49,38 м). Ширина судна составляла 32 фута 8 дюймов (9,96 м). Глубина трюма составляла 21 фут 6 дюймов (6,55 м). Его судоподъемность по заводским меркам составляла 911 тонн. В 1848 году его орудийная палуба была удлинена на верфи Дептфорда до 194 футов 4 дюйма (59,23 м), а длина киля, указанная для расчета тоннажа, составляла 170 футов 11,75 дюймов (52,1145 м). Ее максимальная ширина теперь составляла 34 фута 8 дюймов (10,57 м) с заявленным тоннажем 34 фута 4 дюйма (10,46 м). Ее глубина трюма теперь составляла 21 фут 5,5 дюйма (6,541 м). Ее минимальная осадка составляла 15 футов 3 дюйма (4,65 м) спереди и 16 футов 3 дюйма (4,95 м) сзади. Ее измеренный производителем тоннаж увеличился до 1072 тонн при водоизмещении 1496 тонн. [2]
Ее оборудование поставлялось компанией Maudslay, Sons & Field of Lambeth. Она поставляла прямоугольные жаротрубные котлы. Ее двигатель представлял собой 4-цилиндровую горизонтальную паровую машину одинарного расширения (HSE) с цилиндрами диаметром 47,625 дюймов (1209,7 мм) с ходом поршня 22 дюйма (560 мм), рассчитанную на номинальную мощность 400 лошадиных сил (NHP). У нее был один гребной винт диаметром 12 футов 6 дюймов (3,81 м). В 1864 году она была переоборудована в 350 NHP с 2 цилиндрами (55 дюймов (1400 мм) поршней на 30 дюймов (760 мм) ходом поршня), поставленный компанией Miller, Ravenhill & Salkeld. [2] [3]
Ее запланированное вооружение в 1849 году состояло из одного 56-фунтового дульнозарядного гладкоствольного (MLSB) 1839 года выпуска Monk's 87 центнеров (cwt) 10-футового цельнокалиберного орудия на поворотной установке, одного 10-дюймового MLSB 86 центнеров 9-футового 4-дюймового снарядного орудия на поворотной установке и четырех 8-дюймовых 65 центнеров MLSB 9-футовых орудий на бортовых тележках, а также двух 32-фунтовых 25 центнеров MLSB цельнокалиберных орудий. В 1850 году, когда корабль вступил в строй, вооружение было изменено на четырнадцать 32-фунтовых 25 центнеров 6-футовых цельнокалиберных орудий MLSB на бортовых тележках. Позже, в 1856 году, было добавлено 68-фунтовое 95 центнеров MLSB 10-футовое цельнокалиберное орудие на поворотной установке. [2]
Во время испытаний на полной мощности ее двигатель развивал мощность 1002 лошадиных силы (IHP) при скорости 10,25 узлов. [2]
Она участвовала в 1849 году в испытаниях в Ла-Манше с гребным шлюпом HMS Basilisk . Basilisk начал свою жизнь как ее сестринский корабль, когда оба были спроектированы как парусные шлюпы, но в то время как Niger получил винтовой движитель, Basilisk был оснащен веслами. Хотя предыдущие испытания, включая аналогичное сравнение между Rattler и Alecto в 1845 году, показали, что винтовой движитель в целом превосходит другие, испытания 1849 года столкнули два почти идентичных корабля друг с другом. Поскольку оба корабля имели одинаковые линии и паровые двигатели, развивавшие почти одинаковую мощность, результаты подтвердили превосходство винтового движителя над гребным колесом раз и навсегда.
"HMS Niger" был спущен на воду 16 августа 1850 года по первоначальной стоимости 57 597 фунтов стерлингов. [2]
Она была введена в эксплуатацию в Портсмуте 9 июля 1850 года под командованием коммандера Леопольда Г. Хита, RN, для службы на Западном побережье Африки. В конце 1852 года ее перевели в Средиземное море, а в 1854 году — в Черное море для участия в Русской войне. 2 февраля 1855 года командование принял коммандер Генри У. Хайр, RN. Она была выведена из эксплуатации в Вулидже 31 января 1856 года.
После недолгого пребывания в резерве, 14 мая 1856 года она была введена в строй под командованием капитана Артура А. Л. П. Кочрейна, RN, для службы на Ост-Индской станции и Китайской станции . Она участвовала во Второй англо-китайской войне. Когда капитан Кочрейн был демобилизован, капитан Питер Кракрофт принял командование 8 сентября 1858 года. В 1860 году она была переведена на Австралийскую станцию и участвовала в Новозеландской войне 1860–61 годов.
28 марта 1860 года, во время Первой войны Таранаки , отряд из примерно 60 морских пехотинцев и матросов под командованием капитана Питера Крэкрофта высадился в Вайреке в качестве подкрепления в сражении , которое там происходило. Добравшись до частокола Омата около сумерек, они приступили к штурму к тому времени слабо защищенного Кайпопо Па. Рулевой Уильям Оджерс прорвался через частоколы и сорвал развевающиеся там флаги маори, за что получил первый Крест Виктории новозеландских войн. [5]
30 марта 1860 года HMS Niger обстрелял позиции маори около Вареа . [6] Его команда также участвовала в штурме частокола Омата. [7] Позже в 1860 году отряд морских пехотинцев был размещен в качестве гарнизона в Форте Нигер, холме, возвышающемся над пригородом Нью-Плимута Ист-Энд. Сегодня холм является резервом. [8] Он вернулся в Хоум-Уотерс, отслужив свой срок в Вулвиче 13 сентября 1861 года. [3]
3 февраля 1865 года она была введена в эксплуатацию под командованием капитана Джона К. Бинга, RN, для службы на станции Северной Америки и Вест-Индии . [3] 3 марта 1865 года HMS Niger сел на мель в реке Темзе в Гринхите . Ее сняли с мели и отвезли в Чатем для ремонта. [9] Капитан Джеймс М. Брюс, RN, принял командование 9 октября 1865 года, когда капитан Бинг был демобилизован. В конце 1868 года она вернулась в Home Waters. [3]
По прибытии в Хоум-Уотерс она была списана в Вулвиче 9 декабря 1868 года. Она была продана Henry Castle & Sons для сноса в Чарльтоне 2 декабря 1869 года. [10]
Медиа, связанные с HMS Niger (корабль, 1846) на Wikimedia Commons