HMS Perseus был легким авианосцем класса Colossus , построенным для Королевского флота во время Второй мировой войны . Первоначально корабль назывался HMS Edgar , но был переименован в 1944 году, когда Адмиралтейство решило переоборудовать его в авианосец для технического обслуживания самолетов. Он был завершен в 1945 году, после окончания Второй мировой войны, и совершил поездку в Австралию в конце года. По возвращении в Великобританию в начале 1946 года Perseus был переведен в резерв . Корабль был повторно введен в эксплуатацию в 1950 году для использования в качестве испытательного судна для паровой катапульты , которая тогда находилась в стадии разработки. Было проведено более 1600 испытательных запусков, прежде чем катапульта была демонтирована в 1952 году, и он был переоборудован для использования в качестве паромного авианосца для перевозки самолетов, войск и оборудования за границу. Он был снова переведен в резерв в 1954 году и продан на слом в 1958 году.
Авианосцы класса Colossus были предназначены для покрытия нехватки военно-морских летных палуб. Их конструкция была основана на конструкции класса Illustrious , но модифицирована для обеспечения быстрого строительства на коммерческих верфях. Perseus не был достроен по своему первоначальному проекту; успех авианосца технического обслуживания Unicorn побудил модифицировать корабль, пока он находился в стадии строительства, в корабль технического обслуживания самолетов без катапульт . [1]
Perseus имел общую длину 695 футов (211,8 м), ширину 80 футов 4 дюйма (24,5 м) и осадку 23 фута (7,0 м) при глубокой загрузке . Его водоизмещение составляло 12 265 длинных тонн (12 462 т) при стандартной загрузке . Каждый из двух комплектов паровых турбин Parsons приводил в движение один гребной вал. Пар подавался четырьмя адмиралтейскими трехбарабанными водотрубными котлами, работающими под давлением 400 фунтов на квадратный дюйм (2758 кПа ; 28 кгс/см2 ) . Турбины были рассчитаны на общую мощность 40 000 лошадиных сил на валу (30 000 кВт) и давали Perseus скорость 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час). [2] Судно перевозило 3196 длинных тонн (3247 т) мазута , что давало ему дальность плавания 8500 морских миль (15700 км; 9800 миль) при скорости 11 узлов (20 км/ч; 13 миль/ч). [3]
Чтобы максимально увеличить пространство для мастерских и складов, тормозное устройство и катапульта не были установлены, а все необходимые для полетов объекты были удалены. Две большие рубки были добавлены к левому борту острова и на задней части полетной палубы. На судне был один ангар высотой 17 футов 6 дюймов (5,33 м). Самолеты транспортировались между ангарами и полетной палубой двумя подъемниками (лифты); каждый имел размеры 34 на 45 футов (10,4 м × 13,7 м). [4] На полетной палубе были установлены два больших крана для перемещения самолетов и запасов на полетную палубу и с нее. На судне было два небольших самоходных лихтера , позволяющих перевозить нелетающие самолеты между кораблями или на береговые объекты. Объемное хранение бензина составляло 98 600 имперских галлонов (448 000 л; 118 400 галлонов США). [5] Экипаж судна насчитывал 854 человека, плюс 222 человека в отделе ремонта самолетов. [2]
Самолеты могли проходить техническое обслуживание, а большинство функциональных и испытательных испытаний оборудования можно было проводить на борту — либо в ангаре, либо на палубе. Некоторые компоненты можно было ремонтировать на борту, но другие работы должны были выполняться мастерскими на судах по ремонту двигателей и компонентов, которые должны были сопровождать транспортер технического обслуживания. [6]
Корабль был оснащён шестью четырёхствольными установками для 40-миллиметровой (1,6 дюйма) пушки QF 2-pounder Mk VIII («пом-пом»). [3] Эти орудийные установки могли опускаться до −10° и подниматься максимум до +80°. 2-фунтовая пушка Mk VIII стреляла 40-миллиметровым (1,6 дюйма) 0,91-фунтовым (0,41 кг) снарядом с начальной скоростью 1920 футов/с (590 м/с) на расстояние 3800 ярдов (3500 м). Скорострельность орудия составляла приблизительно 96–98 выстрелов в минуту. [7] Он также был оснащён 19 автоматическими пушками Bofors 40 мм в одиночных установках. [3] Bofors стрелял снарядом весом 0,719 фунта (0,326 кг) с начальной скоростью 2890 футов/с (880 м/с). Скорострельность составляла около 120 выстрелов в минуту, а максимальная дальность стрельбы — 10 750 ярдов (9 830 м). [8] Все орудия были установлены на полетной палубе, а не в спонсонах по бокам корпуса, как у ее единокровных сестер, которые были достроены как авианосцы. [9] Каждая установка «пом-пом» была снабжена отдельным пультом управления огнем, оснащенным артиллерийским радаром Type 262. [2]
Perseus был заказан 14 марта 1942 года под именем Edgar . Он был заложен на верфи Vickers-Armstrong в Ньюкасл-апон-Тайн 1 января 1943 года и спущен на воду 26 марта 1944 года. [10] Корабль был переименован в Perseus в июле 1944 года, [11] после того, как было принято решение переоборудовать его в судно технического обслуживания самолетов, [1] и был завершен 19 октября 1945 года. [10]
.jpg/1280px-HMS_Perseus_(R51).jpg)
Perseus прибыл в Портсмут 24 октября 1945 года, после окончания Второй мировой войны , чтобы начать подготовку , и отплыл 17 ноября в Австралию. Он прибыл в Сидней 21 декабря, как раз вовремя, чтобы взять на себя ответственность за завершение «Воздушного поезда» [Примечание 1] , который поддерживал Британский Тихоокеанский флот . Корабль отплыл из Мельбурна 26 марта 1946 года, перевозя груз самолетов для возвращения в Соединенное Королевство , и прибыл в Росайт 17 мая, где он был помещен в резерв. [12]
В 1950 году Perseus был оснащен экспериментальной паровой катапультой. Катапульта была размещена на существующей полетной палубе авианосца, а рубка в левом углу острова была снята, чтобы разместить ее. Около 1560 запусков было произведено с помощью катапульты, начиная с более чем 1000 колесных мертвых грузов, постепенно увеличивая вес, и переходя к беспилотным самолетам с усеченными крыльями, чтобы уменьшить их способность планировать. Окончательные испытания были проведены пилотируемыми самолетами каждого типа, летавшими в ВВС флота . После этого корабль прибыл в Филадельфию 14 января 1952 года, чтобы продемонстрировать катапульту ВМС США. Между ними, около 127 запусков пилотируемых самолетов были произведены британцами и американцами. Perseus вернулся в Портсмут 21 марта, и катапульта была снята. Все его оставшееся техническое оборудование было снято, и он был переоборудован для использования в качестве паромного авианосца. [13]
10 декабря корабль доставил Westland Whirlwinds из 848-й эскадрильи [14] в Сингапур, прибыв туда 8 января 1953 года. Он вернулся в Портсмут 11 февраля, а затем погрузил часть из 100 Grumman Avengers, переданных Королевскому флоту в соответствии с условиями Закона о взаимной обороне в Норфолке, штат Вирджиния , 16 марта. Он вернулся в Норфолк, чтобы загрузить оставшиеся самолеты 29 апреля. Perseus был оборудован временными трибунами (« открытыми трибунами ») в июне для очень важных персон и прессы во время коронационного смотра флота Елизаветы II в Спитхеде . [15] Позже в том же году он совершил поездку, перевозя войска и оборудование на Дальний Восток . [15]
20 января 1954 года 706-я эскадрилья , подразделение второго эскадрильи, поднялась на борт, чтобы провести испытания противолодочной версии вертолета Whirlwind. [16] Они были достаточно успешными, чтобы впоследствии эскадрилья была переименована в 845-ю эскадрилью , и Perseus переправил их на Мальту в апреле. Корабль продолжил доставлять гуманитарную помощь в Сингапур, предназначенную для Кореи, и был снова переведен в резерв по возвращении 12 июля. Адмиралтейство намеревалось переоборудовать его в плавучую базу подводных лодок , и он был отбуксирован в Белфаст, чтобы начать работу в 1955 году. Сокращения, предусмотренные Белой книгой обороны 1957 года, привели к отмене переоборудования, и корабль был отбуксирован в Гар-Лох, чтобы дождаться решения о его утилизации. Perseus был продан на слом в мае 1958 года и отбуксирован в Порт-Глазго , чтобы начать утилизацию. [17]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )