HMT Rohna — пассажирский и грузовой лайнер Британской индийской паронавигационной компании , построенный на Тайнсайде в 1926 году как SS Rohna и реквизированный в качестве военного корабля в 1940 году. («HMT» означает «Транспорт Его Величества»). Rohna был затоплен в Средиземном море в 1940 году. Ноябрь 1943 года: управляемая планирующая бомба Henschel Hs 293, выпущенная с самолета Люфтваффе . Погибло более 1100 человек, большинство из которых были военнослужащими США .
В 1925 году компания British India Line заказала два новых корабля для маршрута Мадрас – Нагапатам – Сингапур . Это были однотипные корабли , но они были построены на разных верфях и имели разные двигатели. Боярышник Лесли и компания построили Rohna на своей верфи в Хебберне на Тайнсайде . Компания Barclay, Curle and Company построила Раджулу в Глазго на Клайдсайде . Оба корабля были спущены на воду и достроены в 1926 году.
Рона была спущена на воду 24 августа 1926 года и завершена 5 ноября. Она была названа в честь деревни в Сонипате , Пенджаб , Индия. [1] У нее было 15 гофрированных печей, которые отапливали пять односторонних котлов с общей площадью нагрева 14 080 квадратных футов (1 308 м 2 ). Они подавали пар с расходом 215 фунтов силы на дюйм 2 к двум четырехцилиндровым паровым двигателям четырехкратного расширения , развивая в общей сложности 984 NHP . [2] Каждый двигатель приводил в движение один из сдвоенных винтов корабля , давая Роне 984 НХП или 5000 л.с. [1] На ходовых испытаниях он развил скорость 14,3 узла (26,5 км/ч) и имел крейсерскую скорость 12,5 узла (23,2 км/ч). [3]
К 1934 году у Роны было оборудование для беспроводной пеленгации . [4]
Вместо того, чтобы немедленно отправиться по маршруту Мадрас – Нагапатам – Сингапур, Рона провела свои первые шесть месяцев службы, переправляя военные подкрепления в Шанхай. В результате она не приступила к своей предполагаемой службе до июня 1927 года .
31 октября 1927 года «Рона» был пришвартован к бую в гавани Мадраса в Индии, когда сигнал погоды и падающее давление воздуха предупредили о приближении тропического циклона . Ее капитан , Э. Г. Карре, приказал проложить якорь по правому борту с тросом длиной 90 саженей (160 м) и приказал инженерам поднять пар, чтобы в случае необходимости можно было запустить ее главные двигатели. [5]
К 07:00 1 ноября в гавани прошла сильная волна, временами полностью поднимавшая четырехтонный причальный буй из воды. К 11:00 также пошел сильный дождь, и мост Роны приказал двигателям «стоять в режиме ожидания» . [5] Десять минут спустя якорный трос разорвался, встряхнув корабль. Теперь она тащила свой левый якорь, который поэтому капитан Карре решил вытащить.
Взвешивание якоря заняло бы около 20 минут, поэтому Карре тем временем приказал Роне тронуться с места, чтобы его не натолкнуло на мол в гавани. Другие корабли были пришвартованы в гавани, и рулевому Карре пришлось пройти через узкое пространство между двумя из них в очень сильном волнении. [6] В конце концов Рона смог добраться до устья гавани, выйти в море и направиться на 20 миль на юг, туда, где шторм был менее сильным. На следующий день циклон прошел, и Рона вернулась в порт. [7]
В новом состоянии Rohna была сертифицирована для перевозки 5064 палубных пассажиров. В 1931 году новые правила, называемые «Правилами Симлы» (заменённые в 1948 году Конвенцией СОЛАС ), сократили это число до 3851, но это всё равно было больше, чем у любого другого судна, зарегистрированного в Великобритании. [1]
Когда Великобритания вступила во Вторую мировую войну в сентябре 1939 года, Рона находилась в Индийском океане . За исключением рейса из Карачи в Суэц с конвоем K 4, Рона до конца ноября работал без сопровождения между Рангуном и Мадрасом. 10 декабря он покинул Бомбей и направился в Средиземное море, пройдя через Суэцкий канал 20–21 декабря и достигнув Марселя 26 декабря. С 3 января 1940 года по 10 марта он действовал без сопровождения между Марселем и портом Хайфа в Подмандатной Палестине , сначала в составе конвоев, но после 29 января самостоятельно. [8]
15 марта 1940 года Рона вернулась через Суэцкий канал в Индийский океан, где до июня работала без сопровождения между Бомбеем , Рангуном и Коломбо . В мае он был реквизирован как военный корабль [1] и 6 июня покинул Бомбей и направился в Дурбан . Затем она курсировала между Дурбаном, Момбасой и Дар-эс-Саламом до 28 июля, когда она уехала из Момбасы в Бомбей. [8]
Рона перевезла войска из Бомбея в Суэц в августе 1940 года в конвое BN 3 и из Бомбея в Порт-Судан в сентябре/октябре 1940 года в конвое BN 6. Дальнейшие поездки она совершила из Бомбея в Суэц в ноябре 1940 года в конвое BN 8A, из Коломбо в Суэц. в феврале 1941 года в Конвое США 8/1 и из Бомбея в Сингапур в марте 1941 года в Конвое BM 4. На следующий день после иракского государственного переворота в апреле 1941 года Рона была отправлена в Карачи , откуда она вывезла некоторые из первых элементов Иракских сил . в Басру в конвое BP 2. Во время англо-иракской войны в мае корабль совершил второй рейс из Карачи в Басру в конвое BP 5. После победы союзников в Ираке в конце мая он провел остаток года, бегая между Басра и Бомбей, каждый раз отправлявшиеся в Басру в составе автоколонн серии BP и возвращавшиеся самостоятельно. [8]
8 декабря 1941 года Япония вторглась в Малайю . Месяц спустя Рона покинула Бомбей и направилась в Сингапур на конвое BM 10, прибыв туда 25 января 1942 года. Она уехала 28 января на конвое NB 1, за две недели до того, как Сингапур был сдан Японии . С марта 1942 года Рона провел год, пересекая Индийский океан между Бомбеем, Карачи, Коломбо, Басрой, Аденом , Суэцем , Хоррамшахром , Бандар-Аббасом , Бахрейном и Абаданом ; иногда в составе конвоев, но большую часть времени без сопровождения. В марте 1943 года он отплыл из Бомбея в конвое BA 40 в Аден, а затем самостоятельно в Суэц, где 6–7 апреля прошел через канал. [8]
До конца своей карьеры Рона поддерживала Североафриканскую кампанию , вторжение союзников на Сицилию и вторжение союзников в Италию . До начала июля она самостоятельно курсировала между Александрией , Триполи и Сфаксом . С тех пор она плавала в основном в составе конвоев, работая между Александрией, Мальтой , Триполи, Огастой , Порт-Саидом , Бизертой и Ораном . [8]
25 ноября 1943 года в 12:30 «Рона» и четыре других военных корабля покинули Оран во французском Алжире . [1] Через три часа в море они присоединились к конвою KMF 26, следовавшему из Британии в Александрию. [3] [9]
Около 16:30 следующего дня у Бужи конвой был атакован 14 тяжелыми бомбардировщиками Люфтваффе Heinkel He 177 A в сопровождении самолетов Junkers Ju 88 , а затем от шести до девяти торпедоносцев. В то время конвой имел ограниченное воздушное сопровождение из четырех «Спитфайров» наземного базирования ВВС Свободной Франции . Позже в ходе атаки их сменил самолет RAF Spitfires. [3]
He 177A нес радиоуправляемые планирующие бомбы с ракетным двигателем Henschel Hs 293 , почти 30 из которых они выпустили по конвою. Совместный зенитный огонь конвоя, судя по всему, препятствовал большинству попыток нападавших направить планирующие бомбы на цели. Артиллеристы DEMS Роны предоставили ей пулеметы, автопушки Oerlikon и около 20 снарядов из ее 12 -фунтовой пушки . Конвой сбил как минимум два самолета и повредил еще несколько. [3]
Рона была единственной жертвой. Около 17:15 или 17:25 He 177A, пилотируемый Гансом Дохтерманном, выпустил планирующую бомбу, которая поразила Рону по левому борту в кормовой части ее машинного отделения и десантной палубы номер шесть. Люди высыпали на палубу, многие из них были тяжело ранены. [3]
Удар произошел примерно на высоте 15 футов (5 м) над ватерлинией, но он затопил машинное отделение, вывел из строя все электрическое оборудование, включая насосы, и поджег корабль. В результате удара была разрушена переборка номер четыре. Он также уничтожил шесть из 22 ее спасательных шлюпок и выбил плиты ее корпуса, так что ни одна из ее уцелевших портовых шлюпок не могла быть спущена мимо них. Войска перерезали водопады некоторых лодок, в результате чего они упали в море и затонули. Было спущено на воду всего восемь лодок; они были перегружены войсками, и большинство из них затоплено или перевернулось. Серанг номер один на палубе (боцман) Бхован Мета помогал старшему офицеру спускать лодки на воду. Другие члены экипажа ласкара спустили на воду две кормовые спасательные шлюпки и покинули корабль, не оставаясь, чтобы помочь спустить на воду другие шлюпки. [1] Из-за того, что четвертый номер загорелся, а все коммуникации были прерваны, члены экипажа на корме потеряли связь с мостиком и не имели возможности добраться до шлюпочной палубы, чтобы помочь с другими лодками. Они не подчинились приказам и действовали самостоятельно. [3]
.jpg/1280px-USS_Pioneer_(AM_105).jpg)
Поскольку «Рона» отклонилась на 12 градусов по правому борту, ее команда спустила на воду большую часть из 101 спасательного плота . К 17:50 осталось всего несколько плотов, поэтому они вытащили доски люков из третьего трюма и тоже выбросили их за борт. К этому времени уже горел четвертый трюм, сразу за машинным отделением. Тральщик класса Auk USS Pioneer и грузовой корабль Clan Campbell отстали от конвоя, чтобы спасти выживших, под защитой эсминца HMS Atherstone класса Hunt , который создал дымовую завесу и обеспечил зенитное прикрытие. У клана Кэмпбелл был высокий надводный борт, поэтому она опустила грузовую сеть, чтобы выжившие могли использовать ее в качестве сети для борьбы. Подъем от моря до палубы составлял около 30 футов (9 м), что было сложно для многих измученных выживших. Ветер был всего 4 балла , но была зыбь высотой от 15 до 20 футов (от 5 до 6 м), которая не позволяла спасательным кораблям спустить на воду свои лодки. [3]
Среди последних людей, покинувших корабль, были его капитан , капитан Ти Джей Мерфи, старший , второй и третий офицеры , старший медицинский офицер и четыре американских солдата. Эта группа оставалась на носовой палубе около 30 минут после того, как другие солдаты и команда покинули корабль. Примерно через 90 минут после попадания ракеты в корабль послышался рвущий шум, вероятно, из-за обрушения переборки в кормовой части. Из третьего трюма поднялись клубы дыма, и корабль сел на корму. Группа выбросила за борт последние четыре плота и покинула корабль. [3]
С наступлением ночи Атерстон переключился с зенитного прикрытия на спасение выживших, а из Бужи прибыл буксир «Майндфул» и присоединился к операции. Спасение продолжалось до 02:15 27 ноября. Всего в Филипвиль было доставлено 819 выживших : 602 на «Пионере» , около 110 на «Клане Кэмпбелл» и около 70 на «Атерстоуне» . [3]
Из 1138 убитых мужчин 1015 были военнослужащими США. Эта атака является крупнейшей потерей американских войск на море из-за действий противника за один инцидент. Еще 35 американских военнослужащих из 2000, первоначально отправленных на борт, позже скончались от ран. Помимо военнослужащих, погибли пять офицеров « Роны » и 117 из ее 195 членов экипажа, а также один из 12 наводчиков DEMS и один санитар госпиталя . USS Pioneer спас 606 выживших. [10]
Подробности потери раскрывались постепенно. К февралю 1944 года правительство США признало, что более 1000 солдат погибли в результате затопления безымянного военного корабля в европейских водах, но намекнуло, что ответственность за это несет подводная лодка. К июню 1945 года правительство США опубликовало точные данные о потерях, корабль был идентифицирован как « Рона» , а причиной затопления были названы немецкие бомбардировщики, но не упомянуло об использовании управляемой бомбы. Впервые об использовании «планерной бомбы» было публично сообщено 14 ноября 1945 года в отчете о битве в газете «Солт-Лейк-Сити Трибьюн». 9 марта 1947 года газета «Чикаго Трибьюн» опубликовала полный отчет об атаке, включая использование «радиоуправляемой планерной бомбы». В 1948 году была опубликована история Британской Индийской линии во Второй мировой войне, в которой говорилось, что «эта ракета была одной из новых планерных бомб, управляемых по беспроводной связи». [11] Правительство США официально обнародовало остальные подробности инцидента, в частности, что была использована радиоуправляемая планирующая бомба, в 1967 году после принятия Закона о свободе информации . [12]
Память о погибших членах экипажа Роны увековечена в разделе, посвященном Второй мировой войне , Военного мемориала торгового флота в Тауэр-Хилл в Лондоне. Ее моряки-ласкары увековечены в памятниках Комиссии Содружества по военным захоронениям в Читтагонге и Мумбаи . Памятник погибшим солдатам США был открыт на Национальном кладбище Форт-Митчелл в Силе, штат Алабама , в 1996 году . , был назван в честь рядового Сиднея Вайсмана, местного жителя, погибшего при затоплении «Роны » . [15] 31 мая 2021 года мост в Гарднере, штат Массачусетс, был посвящен в честь капрала США. Лоуренс Лукасявичюс, житель Гарднера, один из солдат, убитых на реке Рона. [16]
В 1998 году доктор Джеймс Дж. Беннетт, потерявший во время затопления брата, опубликовал книгу « Катастрофа Роны » через службу самоиздания Xlibris . В нем он утверждает, что тяжелые человеческие жертвы произошли из-за некомпетентности и трусости команды лазерного корабля «Рона » , а также неправильных процедур безопасности и оборудования на борту. [3]
В 2002 году канал History Channel выпустил серию сериала « История под прикрытием » «Катастрофа в Роне: тайная трагедия Второй мировой войны» , основанную на книге Беннета и повторяющую его обвинения. Отчеты военного времени подполковника , командующего американскими войсками на борту, а также второго офицера Роны и других выживших, противоречат некоторым аспектам утверждений Беннета. [3]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ неработающая ссылка ]хм, Рона.
37 ° 1'12 "N 5 ° 12'6" E / 37,02000 ° N 5,20167 ° E / 37,02000; 5.20167