HMT Richard Bacon (FY3587) — британский военно-морской траулер класса Castle , построенный в 1918 году. Он участвовал в обеих мировых войнах под двумя разными названиями, а также имел долгую карьеру в качестве гражданского рыболовного траулера. Некоторое время он выполнял функцию судна поддержки знаменитого трансатлантического перелета группы итальянских бомбардировщиков. Ее списали на слом в 1954 году после того, как ее котел вышел из строя во время шторма.
Ричард Бэкон был одним из 217 траулеров класса Castle, заложенных для британского правительства во время Первой мировой войны . [2] Имея стандартное водоизмещение 360 коротких тонн (330 т) и вооруженный одной 12-фунтовой пушкой, он в основном использовался для прибрежного противолодочного патрулирования . [2]
Ричард Бэкон был построен на заводе Cook, Welton & Gemmell в Беверли . После завершения строительства 12 марта 1918 года он имел экипаж из 12 человек и несколько лет без происшествий прослужил на противолодочном и прибрежном патрулировании. После войны оно было зарегистрировано в качестве рыболовного судна в Лондоне под регистрационным номером LO438 и официально вступило в эту должность 24 августа 1920 года. [1] После двух лет владения Адмиралтейством оно было продано Бостонской компании Deep Sea Fishing & Ice Co. Ltd, Бостон, Линкольншир , и ее лондонский реестр был закрыт. [3] В результате продажи она была переименована в Хаганби и зарегистрирована в Бостоне под регистрационным номером BN179 и менеджером Фредом Парксом. [3] В 1923 году ее перевели во Флитвуд , недалеко от Блэкпула , когда Бостонская компания по глубоководной рыбалке и льду переехала. [3]
В феврале 1925 года ее снова продали, на этот раз французскому рыбаку по имени Виктор Фурни. [1] [3] Она была переименована в профессора Бергонье в честь Жана Бергонье и зарегистрирована в Булони . [3] После нескольких лет во Франции компания Boston Deep Sea Fishing выкупила ее 4 марта 1930 года, и она была снова переименована, на этот раз в Daily Chronicle (FD69), зарегистрированную во Флитвуде. [3] Она также вернулась к тому же менеджеру, что и в Бостоне, Фреду Парксу. [3] Именно в это время у него была первая необычная обязанность - 5 июля 1933 года он был зафрахтован итальянским правительством для поддержки трансатлантического полета 24 гидросамолетов Savoia-Marchetti S.55 X. [1] [3] Полетом руководил генерал Итало Бальбо , и он преодолел 6100 миль (9800 км) от Орбетелло до Чикаго через Исландию за 47 часов 52 минуты. [4] Он столкнулся с паровым траулером «Хасинта» (FD235) на рыболовных угодьях Сент-Килда 12 августа 1934 года. Хотя правый борт «Хасинты» был поврежден, Daily Chronicle осталась неповрежденной. [5] 5 ноября 1934 года ее регистрация во Флитвуде закончилась, и она была продана компании Thomas L Devlin & Sons of Granton , зарегистрирована там и переименована в Commodator (GN6). [1] [3]
29 августа 1939 года, с приближением Второй мировой войны , «Коммодатор» был снова реквизирован Адмиралтейством и преобразован в тральщик-тральщик, став HMT « Commodator» (634 финансовый год). [1] [3] Ставка аренды составляла 84,6 фунта стерлингов в месяц – примерно 2500 фунтов стерлингов. [5] В 1943 году он был продан г-же Э.Д. Брин из Эдинбурга, хотя продолжал использоваться Адмиралтейством. [5] В июне 1945 года, после окончания войны в Европе, он был продан компании Grimsby Merchants Amalgamated Fishing Co Ltd и получил вымпел номер GY57, но остался под военным командованием. [5] 4 октября 1945 года она была переклассифицирована в Глазго и возвращена своему владельцу. [5]
После войны она ненадолго осталась в Гримсби, а затем была продана в феврале 1946 года компании Don Trawling Co (Milford) Ltd в Милфорд-Хейвене . 20 апреля 1946 года он находился на рыболовных угодьях у западного побережья Ирландии во время шторма со скоростью 85 миль в час (137 км/ч). Шторм переместил 140 коротких тонн (130 тонн) угля в ее бункер, заставив корабль перевернуться на концы балок, так что палуба стала почти вертикальной. Экипаж потратил пять с половиной часов, перемещая уголь вручную, чтобы вернуть судну ровный киль, и в конечном итоге был вынужден зайти в Берхейвен , графство Корк . [3] [5]
В июле 1948 года ее снова переименовали, получив окончательное имя: Линанди . [5] Несколько лет у нее были относительно спокойные, до 1954 года, когда с ней произошел несчастный случай, положивший конец ее карьере. 14 января 1954 года она ловила рыбу у Олд-Хед-оф-Кинсейл под своим шкипером У.Г. Кингом, когда у ее котла возникли проблемы. Ей пришлось продуть котел, в результате чего отключилось электричество. [5] Паровой траулер «Инверфорт» начал буксировать ее обратно в Милфорд, но два дня и 100 миль (160 км) спустя, во время плохой погоды, буксир разошелся, и две попытки воссоединить его не увенчались успехом. [5] [6] Ей грозила опасность занести ее на мыс Сент-Энн, находящийся в 23 милях (37 км) от нее. [5] [6] Спасательная шлюпка «Энгл» и буксир «Империя Роза» стартовали из дока Пембрук , но не смогли добраться до траулера, который находился посреди волн высотой 40 футов (12 м). [5] Однако «Инверфорт» и другой траулер « Томас Бут» (M274) держались близко и позволяли Линанди сохранять ориентацию. [5] Утром шторм утих, и к 11 часам утра «Империя Роза» вернулась и смогла подключить буксирный трос. [5] К 16:15 «Линанди» благополучно вернулся в гавань Милфорда. [5] Ее шкипер высоко оценил действия как своей команды, так и тех команд, которые помогали, и похвалил мореходные качества своего корабля, сказав: «Хотя он и вышел из-под контроля, он оказался идеальным морским кораблем и за всю ночь не доставил ни капли воды». ." [5]
Позже в 1954 году она была продана BISCO и передана Thos. У. Уорд . [1] [3] [5] 27 августа ее доставили в Касл Пилл из-за разрыва отношений, а в октябре ее реестр в Гримсби был закрыт. [1] [3] [5]