Карл Тис, главный конструктор Halberstädter Flugzeugwerke , GmbH, разработал CL.IV в качестве замены CL.II. Поскольку CL.II оказался особенно эффективным в роли наземной поддержки, основное внимание при разработке улучшенной версии было уделено созданию специального штурмовика.
Новый CL.IV отличался более коротким, усиленным фюзеляжем и горизонтальным стабилизатором большего размаха и большего удлинения, чем у CL.II. Эти изменения, наряду с цельным рулем высоты с роговой балансировкой, придали CL.IV гораздо большую маневренность, чем его предшественнику. После завершения испытаний прототипа в апреле 1918 года, по крайней мере 450 самолетов были заказаны у Хальберштадта, и еще 250 самолетов у субподрядчика LFG ( Roland) как Хальберштадт CL.IV(Rol).
История эксплуатации
Halberstadt CL.IV был одним из самых эффективных штурмовиков Первой мировой войны, полагаясь на свою хорошую маневренность, чтобы избегать огня с земли. Он появился на Западном фронте ближе к концу немецких наступлений в 1918 году. Звенья из четырех-шести самолетов выполняли миссии непосредственной поддержки на высоте менее ста футов, подавляя огонь пехоты и артиллерии противника прямо перед наступающими немецкими войсками. После того, как эти поздние немецкие наступления застопорились, Halberstadt CL.IV использовались для срыва наступающих наступлений союзников, нанося удары по пунктам сбора войск противника, а также совершались ночные вылеты против аэродромов союзников.
Ближе к концу войны, в светлые лунные ночи, эскадрильи CL.IV пытались перехватывать и уничтожать бомбардировщики союзников, возвращавшиеся с заданий.
В 1921 году недавно созданная немецкая авиакомпания Luftverkehr Paul Strähle эксплуатировала три самолета CL.IV, переоборудованных для перевозки двух пассажиров, на маршруте между Штутгартом и Констанцем , а в 1922 году добавила маршрут между Штутгартом и Нюрнбергом. Они оставались в эксплуатации до 1923 года. [1] [2]
^ Pirmieji karo aviacijos lėktuvai 1919-23 м., http://www.plienosparnai.lt/page.php?81
^ Моргала, Анджей (1997). Самолоты войскове в Польше 1918-1924 гг . Варшава: Лампарт. ISBN 83-86776-34-X , стр. 118-119, 295.
^ Гросс, Питер М. (1994). Halberstadt Cl.IV , Windsock Datafile № 43, Albatros Productions, ISBN 0-948414-58-8 , стр. 4,12
↑ Грей и Тетфорд 1962, стр. 142.
Библиография
Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918 – 1945». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г. С. 61–76. ISSN 0143-5450.
Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн. Немецкие самолеты Первой мировой войны . Лондон: Патнэм, 1962.
Кабатек, Матеуш и Кульчинский, Фр. Роберт SDB (2022). Немецкие самолеты на польской службе: Том 1: Хальберштадт Cl.II, Cl.IV, CV; LVG C.VI; и Ганновер Cl.V. Серия «Столетие авиации Великой войны». Том 70. np: Aeronaut Books. ISBN 978-1-953201-58-4.
Клааув, Барт ван дер (март–апрель 1999 г.). «Неожиданные удачи: случайно или преднамеренно более 100 самолетов «прибыли» на территорию Нидерландов во время Первой мировой войны». Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450.
Шнайдер, Ричард Э. (октябрь 2005 г.). «Au musée de Schorndorf: Le plus ancien avion de ligne allemand». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 431. С. 51–53.
Страуд, Джон (1966). Европейские транспортные самолеты с 1910 года . Лондон: Патнэм.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Хальберштадта CL.IV .
Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики: Хальберштадт CL.IV
.jpg/1280px-Halberstadt_CL.IV_(7520535126).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(3-2).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_Russian_Soviet_Federative_Socialist_Republic_(1918%E2%80%931925).svg.png){kind=small}