Железная дорога Галле –Виненбург — это неэлектрифицированная магистральная линия длиной 123 километра к северу от гор Гарц в центральной Германии. Это важное связующее звено между столичным районом Галле (Заале) и северными горами Гарц. Она была открыта на нескольких участках между 1862 и 1872 годами железнодорожной компанией Магдебург–Хальберштадт ( Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , MHE) и в настоящее время обслуживается DB Netz, за исключением заброшенного участка между Хойдебер - Данштедтом и Виненбургом . С 1996 года движение между Хойдебер-Данштедтом и Виненбургом осуществляется по железной дороге через Вернигероде , идущей дальше на юг.
Между главным вокзалом Галле и станцией Галле-Трота параллельно железной дороге Галле–Хальберштадт проходит однопутная электрифицированная линия городской железной дороги Mitteldeutschland , однако в Галле-Троте сообщение между линиями отсутствует.
Еще в 1841 и 1843 годах соответственно Финенбург и Хальберштадт были подключены к железнодорожной сети. Аналогичным образом, в 1843 году была введена в эксплуатацию линия от Ошерслебена через Йерксхайм до Вольфенбюттеля , в результате чего можно было путешествовать по железной дороге между Финенбургом и Хальберштадтом, хотя и по маршруту, пролегающему далеко на север. Тем не менее, существовали дальнейшие планы по строительству железной дороги вблизи гор Гарц, которая должна была идти на запад от Хальберштадта.
Первый участок от Хальберштадта до Вегелебена был открыт в 1862 году вместе с железной дорогой Хальберштадт–Тале . Всего три года спустя участок Вегелебен–Ашерслебен был введен в эксплуатацию.
В 1864 году был заключен государственный договор между Пруссией и Брауншвейгом , который предусматривал железнодорожную линию от Хальберштадта до Финенбурга. Был выбран достаточно ровный маршрут на некотором расстоянии от Гарца, проходящий через Хейдебер-Данштедт и Вассерлебен . Однако королевство Ганновер, на территории которого находился Финенбург, изначально отвергло эту схему. Только после победы Пруссии в австро-прусской войне и последующей аннексии Ганновера Магдебургско-Хальберштадтская железнодорожная компания (MHE) смогла начать работу по ее строительству в 1867 году. 1 марта 1869 года линия была введена в эксплуатацию. Двумя годами ранее MHE открыла восточное продолжение железной дороги в направлении Галле (Заале) . В 1871 году эта линия была продлена до соседней деревни Кённерн , а в 1872 году был завершен последний участок до Галле (Заале).
В 1875 году также открылась линия от Финенбурга до Хильдесхайма , получившая название железной дороги Финенбург–Лангельсхайм , и с этим была завершена прямая линия от Галле до Ганновера.
После национализации MHE дальние пассажирские перевозки были переведены на более северные линии Прусских государственных железных дорог , но линия сохранила значение для дальних грузовых перевозок. [2]
Во время Второй мировой войны движение ещё больше возросло, поскольку маршрут был важной частью связи между Руром и Центральной Германией. [2] Линия почти не пострадала во время Второй мировой войны , но в результате раздела Германии она была перерезана в 1945 году между Финенбургом на западногерманской стороне и Вассерлебеном на восточногерманской стороне, а затем демонтирована.
После Венде были предприняты попытки возобновить сообщение между Хальберштадтом и Финенбургом. Но поскольку линия не проходила через такие крупные города, как Вернигероде и Ильзенбург , решение было принято в пользу южного маршрута, железной дороги Хейдебер-Данштедт–Ильзенбург . До 1945 года эта линия также пересекала государственную границу, в Бад-Гарцбург .
Поскольку полотно старой линии больше не использовалось в районе Бад-Гарцбурга, Deutsche Bahn решила построить новую линию, которая ответвляется от старой в Штапельбурге и идет на север к маршруту Хальберштадт–Виненбург. Непосредственно перед государственной границей она снова соединяется со старым маршрутом и следует по нему до Финенбурга. Поскольку линия использует старое полотно на земле Нижней Саксонии, проект можно было бы рассматривать локально как реконструкцию существующей линии, что позволило установить железнодорожные переезды . 2 июня 1996 года был открыт новый участок длиной около 10 километров. С тех пор пассажирские поезда между Хальберштадтом и Финенбургом использовали участок Хальберштадт–Хойдебер-Данштедт старой линии и трехкилометровый участок на территории Нижней Саксонии, но в остальном они следуют по южному маршруту через Ильзенбург и Вернигероде.
Пассажирские поезда продолжали использовать участок линии между Хойдебер-Данштедтом и Вассерлебеном до 28 сентября 2002 года, продолжая движение по пути бывшей железной дороги Остервик-Вассерлебен до Остервика . После этого обслуживание было прекращено, и к 30 июня 2003 года линия была закрыта Федеральным железнодорожным управлением .
В конце 1990-х годов участок Галле–Хальберштадт был полностью переоборудован для пропуска наклонных поездов с максимальной скоростью 160 км/ч. Все контрольно-измерительное оборудование и средства безопасности были модернизированы (включая установку электронного сигнального поста в Зандерслебене ), схемы путей многих станций были сокращены до необходимого минимума. Несколько станций были полностью закрыты.
Линия от Хальберштадта через Вернигероде до Финенбурга была переоборудована в 2007 году для движения поездов с использованием технологии наклона . В новом расписании 2008 года время в пути снова сократилось из-за завершения работ по реконструкции. [3]
Региональные экспресс-поезда Deutsche Bahn ( HarzExpress ) курсируют каждые два часа между Галле, Хальберштадтом и Ганновером, останавливаясь на всех станциях, как и местные службы сети Северного Гарца ( Nordharznetz ), которыми управляет компания Veolia Verkehr Sachsen-Anhalt . По выходным Veolia организует экскурсионное обслуживание между Берлином и Вернигеродом на участке Хальберштадт – Хойдебер-Данштедт.
Станции между Halle (Saale) Hauptbahnhof и Halle-Trotha находятся на отдельном пути, действующем как часть линии S7 городской железной дороги Mitteldeutschland .
