Nova Scotia Light and Power Company, Limited ( NSLP ) была электро- и газоснабжающей компанией со штаб-квартирой в Галифаксе , Канада . Компания все еще существует как оболочка , но больше не действует; однако, на протяжении более века она была основным производителем энергии в провинции Новая Шотландия и ее крупнейшим оператором общественного транспорта.
NSLP отмечает своим рождением 11 июня 1866 года и открытие трамвайных линий в Галифаксе, Новая Шотландия , компанией Halifax City Railroad Company (HCR). [1]
Однако предшественники компании уходят ещё дальше, в март 1840 года и устав Halifax Gas Light and Water Company, позже переименованной в Halifax Gas Light Company (HGL). [2] В число директоров компании входил Эдвард Кунард, третий сын судоходного магната Сэмюэля Кунарда . [3] К 1843 году HGL производила угольный газ и распределяла его по подземным трубам в 281 магазин и предприятие в центре Галифакса. [4]
Бизнесмен из Галифакса Уильям Д. О'Брайен основал HCR в 1863 году, начав работу три года спустя с пятью конными трамвайными вагонами. HCR приостановила работу через десять лет; но в 1886 году новая компания, Halifax Street Railway Company, выкупила оставшиеся активы HCR и возобновила работу конных трамваев. [5]
В 1885 году промышленник из Галифакса Джон Старр основал Halifax Electric Light Company (limited), открыв первую в городе электростанцию мощностью 70 кВт, расположенную в Black's Wharf, недалеко от угла улиц Lower Water и Prince Street. Два года спустя фирма Старра была куплена компанией HGL. [6]
В 1889 году группа инвесторов, включая Чарльза Аннана, издателя газеты Morning Chronicle , основала Nova Scotia Power Company, Limited, взяв на себя управление трамвайными перевозками с целью их электрификации; однако фирма была недостаточно капитализирована и не могла построить электростанцию. [7]
В 1893 году юрист из Галифакса Бенджамин Франклин Пирсон основал вторую газодобывающую фирму, People's Heat and Light Company. В 1897 году компания поглотила HGL. [8] Пирсон, обладавший значительными активами в угольной промышленности Новой Шотландии, видел будущее в электроэнергии и с тремя партнерами 20 марта 1895 года основал Halifax Electric Tramway Company Limited. [9] Компания поглотила деятельность Nova Scotia Power Company, а затем, в 1902 году, People's Heat and Light Company. В 1917 году объединенная компания стала называться Nova Scotia Tramways and Power Company Limited; наконец, в 1928 году компания была реорганизована в Nova Scotia Light and Power Company, Limited. [10]
В 1919 году Stone & Webster , бостонская инжиниринговая фирма с интересами в ряде североамериканских электроэнергетических компаний, приобрела контрольный пакет акций компании. В 1924 году фирма продала свою долю Royal Securities Corporation , брокерскому дому, возглавляемому финансистом из Новой Шотландии Айзеком Уолтоном Килламом . Royal Securities широко продавала акции компании широкой публике, и в последующие годы NSLP использовала свою широкую базу собственности в качестве инструмента связей с общественностью. К 1970 году NSLP принадлежала 10 785 акционерам; 6273 из них были женщинами. Директора компании владели всего 1,6 процента акций. [11] Десять крупнейших инвесторов в совокупности владели менее 16 процентами акций компании. [12]
Подполковник Джон Крерар (Джек) МакКин (1898-1972), известный бизнесмен из Новой Шотландии и протеже Киллама, возглавлял NSLP в течение последних четырех десятилетий. Он занимал пост президента с 1931 года, прежде чем занять должность председателя совета директоров в 1961 году, и занимал эту должность до января 1972 года, за девять месяцев до своей смерти. Его сменил на посту президента WN Wickwire QC ; однако Wickwire умер 24 августа 1962 года, всего через год после вступления в должность. Генеральный директор компании, A. Russell Harrington (1914-2006), принял должность президента в 1962 году и занимал обе должности до поглощения компании в 1972 году. [13]
Начиная со скромного начала, с единственной электростанции мощностью 70 кВт, которая обеспечивала электроэнергией небольшую территорию в центре Галифакса, рост мощности компании по производству электроэнергии был стабильным и значительным на протяжении многих лет. Когда NSLP прекратила свою деятельность в январе 1972 года, она производила 1,82 миллиона чистых киловатт-часов через сеть из трех тепловых электростанций и 15 гидростанций , в дополнение к своим подключениям к межпровинциальной энергосистеме . [14]
В 1902 году компания ввела в эксплуатацию новую угольную теплоэлектростанцию мощностью 1000 кВт на Лоуэр-Уотер-стрит, недалеко от угла Моррис-стрит. [15] NSLP продолжала наращивать свои мощности, как за счет частых расширений завода в Галифаксе, так и за счет строительства гидроэлектростанций в сельской местности и приобретений более мелких компаний по всей сельской Новой Шотландии. Первой из них в 1929 году стала Avon River Power Company, которая обслуживала город Виндзор и другие части долины Аннаполис . Под руководством своего дочернего предприятия Avon River NSLP продолжала приобретать небольшие и муниципальные системы в округах Аннаполис , Кингс и Хантс в течение следующих нескольких десятилетий. Компания также приобрела компании в восточном округе Луненбург , округе Квинс , округе Ярмут и северной части Новой Шотландии. [16]
В 1935 году NSLP взяла на себя управление компанией Dartmouth Gas & Electric Light & Heating & Power Company Limited, проложив свой первый подводный кабель через гавань Галифакса в Дартмут в 1917 году. [17]
В то время, когда в 1928 году компания приняла название NSLP, ее электрические операции обслуживали около 20 000 клиентов с 600 милями линий; к 1948 году число клиентов утроилось, а мили линий увеличились вчетверо, до 2400 миль. [18]
NSLP продолжала добывать газ исключительно из угля, добываемого в Новой Шотландии, открыв новый газовый завод на Лоуэр-Уотер-стрит в 1917 году. Окончательное расширение газовых операций произошло в 1942 году, а в 1948 году система добавила своего последнего крупного клиента, поставляя газ в новую больницу Victoria General Hospital в Галифаксе. [19] В послевоенный период добыча газа оставалась в основном стабильной между 190 и 200 миллионами кубических футов в год, но рост расходов на уголь и рабочую силу сделал операцию лишь незначительно прибыльной. Попытки продать подразделение потерпели неудачу. Газовая система была заброшена в 1953 году, и все газопроводы под улицами Галифакса были прочищены. [20]
Начиная с конца 1920-х годов, NSLP начала агрессивную программу сельской электрификации , разработанную для обеспечения электроснабжения отдаленных районов провинции, которые тогда не имели доступа к системе NSLP или принадлежащей короне Комиссии по электроснабжению Новой Шотландии (NSPC). Программа была замедлена депрессией , затем остановлена в 1939 году с началом Второй мировой войны , но возобновлена в 1945 году. В послевоенный период компания построила более 1300 миль новых линий и добавила почти 9000 новых сельских клиентов. Она объявила, что программа в основном завершена к 1951 году. [21]
Основная тепловая генерирующая станция компании на улице Lower Water Street в Галифаксе была расширена несколько раз за эти годы, последнее из которых было добавлено на 90 000 кВт в 1956 году. Она продолжала работать до 1986 года и была официально выведена из эксплуатации в 1992 году. [22] Но уже в 1954 году компания поняла, что спрос на электроэнергию превысит мощность станции, и объявила, что планирует построить новую установку мощностью 100 000 кВт в Тафтс-Коув в Дартмуте. Эта станция, рассчитанная на сжигание как угля, так и нефти, начала вырабатывать электроэнергию в 1965 году. В течение четырех лет начались работы по удвоению мощности генерирующей станции Тафтс-Коув . [23]
Другие крупные послевоенные проекты включали гидропроекты на реке Блэк-Ривер (1953) и в Лекиле (1968). Последний был построен как копия исторической мельницы на месте первой такой мельницы в Северной Америке в 1607 году и посвящен столетию Канады . Когда он был открыт, на пышной церемонии с участием костюмированных реконструкторов из числа коренных народов и европейцев, вице-губернатор Новой Шотландии Виктор де Б. Оланд похвалил компанию как «очень хорошего корпоративного гражданина». [24]
В 1956 году NSLP заказала за свой счет пару исследований о целесообразности коммерческой разработки приливной энергетики в верхней части залива Фанди . Два исследования, проведенные Stone & Webster и Montreal Engineering Company , независимо друг от друга пришли к выводу, что из Фанди можно извлечь миллионы лошадиных сил, но что затраты на разработку в то время были бы коммерчески непомерными. [25] Преемник Nova Scotia Power открыл первую в Северной Америке приливную электростанцию в заливе Фанди в 1984 году. [26]
NSLP продвигала использование электроэнергии потребителями, открыв сеть розничных магазинов в 1951 году, продавая как бытовые, так и коммерческие приборы. Розничная программа была направлена на «создание и стимулирование общественного признания электроприборов» [27] и представляла «известные на национальном уровне линейки» водонагревателей, посудомоечных машин, сушилок и других товаров, которые еще не получили широкого распространения. [28] Флагманский магазин сети был расположен в Галифаксе, в здании Capitol Theatre на углу Spring Garden Road и Barrington Street, где также располагались головные офисы компании. Другие магазины были расположены в Дартмуте, на Portland Street в Prince и в городах Виндзор, Честер и Ярмут. Новые выставочные залы бытовой техники были открыты только в 1969 году в торговом центре Scotia Square в Галифаксе и в Гринвуде в долине Аннаполис . Розничная операция добавила почти 1,5 миллиона долларов к чистой прибыли компании в том году. [29]
В 1971 году, последнем полном году своего независимого существования, NSLP наняла 1001 сотрудника, по сравнению с 1168 в 1969 году. Сокращение было результатом ликвидации транзитных операций компании. Уровень занятости был постоянным между 1100 и 1200 в течение предыдущих двух десятилетий. [30]
Первоначальной сферой деятельности NSLP был общественный транспорт, и компания продолжала оказывать услуги транзита в Галифаксе до 1969 года, когда она перенесла свою деятельность в город Галифакс.
Вице-губернатор Новой Шотландии сэр Уильям Фенвик Уильямс 11 июня 1866 года проехал на первой конной повозке от Дома правительства до железнодорожной станции Ричмонд. [31]
Halifax City Railroad проложила свою первоначальную «Главную линию» от подножия улицы Инглис в южном конце города до улицы Даффус на севере, заканчиваясь на станции Nova Scotia Railway (NSR) в районе Ричмонд. Вагоны ходили по линии каждые пятнадцать минут с 6 утра до 10 вечера до 1874 года, когда частота увеличилась до десяти минут с 10 утра до 8 вечера [32] [33]
HCR управляла конными трамваями, проложенными по рельсам на улицах Галифакса, более 10 лет, но незначительные доходы и планы по переносу железнодорожной станции на Норт-стрит, ближе к центру города, привели к остановке работы в 1876 году. Когда в 1886 году Halifax Street Railway Company восстановила обслуживание, она имела 15 новых трамвайных вагонов и бывший вагонный амбар HCR на углу Хановер-стрит и Кэмпбелл-роуд (ныне Баррингтон-стрит ).
Менее чем через год после того, как транзитная система стала частью Halifax Electric Tramway Company, 12 февраля 1896 года состоялся первый рейс электрического трамвайного вагона; к 1 апреля того же года перевод системы на электрическую работу был завершен. Компания возвела новый вагонный ангар на территории Lower Water Street для размещения парка из 12 открытых трамвайных вагонов и 14 закрытых вагонов. Базирующаяся в Амхерсте, Новая Шотландия , фирма Rhodes Curry Company , позже часть Canadian Car and Foundry , построила вагоны, которые вмещали 48 пассажиров и были окрашены полосами темно-красного и кремового цветов. [34] Первоначально обслуживание осуществлялось на южном конце петли, пока более тяжелые рельсы не были уложены на остальной части системы. К концу мая 1896 года обслуживание было продлено вдоль Spring Garden Road и Coburg Road. К 1912 году сеть была продлена на север вдоль Göttingen Street и на запад до Armdale . [35]
К концу Первой мировой войны парк трамвайных вагонов был сильно изношен, и в 1919 году компания начала его замену, заказав 24 новых вагона Birney Safety. Вагоны, изначально окрашенные в консервативный темно-зеленый цвет, были перекрашены в яркий канареечно-желтый и кремовый цвета в 1927 году для улучшения видимости. [36] В течение 1920-х годов компания расширила систему, добавив несколько новых маршрутов; в 1927 году компания впервые пронумеровала свои 11 маршрутов. [37] К началу Второй мировой войны в 1939 году 59 вагонов перевозили девять миллионов пассажиров каждый год.
К концу войны количество пассажиров увеличилось более чем в три раза. Несмотря на добавление 23 трамваев, в основном приобретенных подержанными в других городах Северной Америки, инфраструктура снова была сильно изношена, а нового оборудования не хватало. NSLP приняла решение прекратить железнодорожное сообщение и заменить трамваи новыми электрическими троллейбусами . Отказ от трамвайного сообщения после 83 лет был печальным событием для многих. В последний день обслуживания, 26 марта 1949 года, NSLP украсила трамвай плачущим лицом и прощальным сообщением. [38] Заброшенные рельсы во многих случаях просто засыпали асфальтом и периодически появлялись сквозь разбитый асфальт, пока последние не были удалены в середине 1990-х годов.
Трамвайный амбар на Уотер-стрит был закрыт в 1949 году, его заменили огромным новым гаражом на Янг-стрит, в западной части города, для размещения парка новых «безрельсовых троллейбусов». Трамвайные вагоны были окрашены в ту же желто-кремовую цветовую гамму, что и трамваи, которые они заменили. (За исключением короткого периода в середине 50-х годов, трамваи и троллейбусы NSLP не имели названия компании, только щит Новой Шотландии . [39] )
Первоначально трамваи пользовались успехом, и пик пассажиропотока составил более 28 миллионов в 1952 году. [40] Поскольку пользователи все больше и больше переходили на личные автомобили, а узкие улочки Галифакса становились все более забитыми машинами, пассажиропоток неуклонно снижался. К 1967 году, последнему году, за который компания предоставила данные, количество пассажиров, перевезенных на троллейбусах Галифакса, упало ниже 10,6 миллионов. [41]
Всего 87 троллейбусов, произведенных Canadian Car and Foundry , а позднее Pullman Standard , обслуживали полуостров Галифакс исключительно до 1963 года, когда парк был дополнен дизельными автобусами General Motors . Последний электрический троллейбус, который должен был работать, въехал в гараж рано утром в первый день Нового года 1970 года. После многих лет растущих потерь и политических дебатов город Галифакс согласился в тот же день взять на себя управление транзитной службой NSLP, теперь полностью дизельной. [42]
Деятельность NSLP существенно пострадала в обеих мировых войнах.
В 1917 году взрыв в Галифаксе , в результате которого погибло более 2000 человек и была уничтожена большая часть северной части Галифакса, уничтожил большую часть инфраструктуры компании, включая газопроводы, воздушные линии электропередач, трамвайные пути и контактную сеть . В результате катастрофы погибли девять сотрудников NSLP, включая машиниста Джеймса Артура Беннета, 34 лет, чей трамвай находился прямо перед взрывом. Его кондуктор выжил, но получил серьезные травмы. Чудом никто из пассажиров не погиб. Поскольку электростанция и вагонные депо находились в южной части города, ущерб был в некоторой степени локализован, но электроснабжение в северной части города было отключено на несколько дней. Два трамвая были уничтожены, и по крайней мере три других пришлось существенно перестраивать. Реконструкция поврежденной инфраструктуры заняла месяцы, а трамвайные пути так и не были заменены в некоторых районах северной части. [43]
Во время Второй мировой войны NSLP была вынуждена работать в военное время, взяв на себя задачу « размагничивания » более 1600 военно-морских и торговых судов. Процесс включал установку сложной катушки изолированного провода вокруг внешнего корпуса корабля, подключение катушки к электрогенератору для отражения магнитных мин. В то же время компания построила крупное новое дополнение к своей электростанции на Уотер-стрит, чтобы удовлетворить спрос, вызванный удвоением населения города в военные годы. Завод был построен без окон и из тяжелого железобетона, чтобы выдержать возможный удар нацистской бомбы. [44]
Рост трафика предъявлял высокие требования к транспортной системе во время обеих войн, что потребовало фактической замены трамвайного парка после обоих конфликтов. На пике своего развития трамвайная система перевозила 33 миллиона пассажиров в год во время Второй мировой войны. [45] Разочарование из-за переполненности выплеснулось наружу в течение двух дней беспорядков , которые вспыхнули с окончанием войны в Европе. Трамвай 126 был уничтожен, когда его разбила и сожгла толпа на Баррингтон-стрит около Спринг-Гарден поздно ночью 7 мая 1945 года. На следующий день вагон 151 был реквизирован, изуродован и брошен к северу от Дьюк-стрит. [46] Этот вагон и около дюжины других, поврежденных во время беспорядков, были отремонтированы NSLP и возвращены в эксплуатацию. [47]
В одной из самых необычных историй военного времени NSLP была призвана размагнитить 50 американских эсминцев , перевозимых в Галифаксе в Королевский флот . В течение двух часов между тем, как американцы покинули первые корабли, и тем, как британские офицеры заняли их, суда были полностью под командованием NSLP: «единственный раз за всю историю, когда [электрическая компания] имела флот военных кораблей под своим полным контролем». [48]
NSLP гордилась своей высокой корпоративной гражданской позицией, активно участвовала в общественных мероприятиях, парадах и выставках, а также тщательно ухаживала за своей недвижимостью.
Треугольный логотип NSLP, вариации которого компания использовала по крайней мере с 1920-х годов, представлял три ключевые группы общественности организации: сотрудников, клиентов и акционеров. [49]
Начиная с 1948 года, NSLP приняла Редди Киловатта в качестве своего корпоративного талисмана. Редди Киловатт, брендовый персонаж, созданный в 1926 году Эштоном Б. Коллинзом-старшим в Alabama Power Company , служил послом доброй воли для около 300 публичных коммунальных предприятий по всему миру. Изображение Редди Киловатта с его конечностями-молниями и носом-лампочкой занимало видное место в рекламе компании, акциях и вывесках и было включено в корпоративный логотип NSLP в 1951 году. Неоновый Редди на электростанции Тафтс-Коув доминировал над горизонтом Галифакса в конце 1960-х годов; знак высотой около 50 футов, возможно, был самым большим изображением Редди Киловатта, когда-либо созданным. Персонаж представлял NSLP до тех пор, пока компания не была передана провинции Новая Шотландия в 1972 году. (Reddy Kilowatt Inc., которой принадлежала торговая марка, согласилась предоставить лицензию на персонажа только коммунальным предприятиям, принадлежащим инвесторам.) [50]
Компания поручила известному маринисту Новой Шотландии Уильяму Э. де Гарту (1907-1983) нарисовать оригинальный морской пейзаж для обложки своего годового отчета за 1951 год, и эта традиция повторялась в течение следующих 20 лет. NSLP выпустила высококачественные отпечатки картин, которые она предоставила в свободный доступ «по запросу секретаря». [51] Рамчатые копии картин NSLP де Гарта в течение многих лет обычно выставлялись в домах и офисах Новой Шотландии.
Одним из самых успешных пиар-проектов NSLP стало создание в 1957 году Страны Фантазии. Первоначально и широко известное как Fantasyland , это рождественское шоу ставилось большую часть своего существования в подвале здания Capitol Theatre в Галифаксе, где находилась штаб-квартира NSLP. Шоу, которое компания объявила единственным в своем роде в мире, ежегодно переделывалось и строилось художником-постановщиком компании Карлтоном (Карлом) Эдвардсом (1894-1986) под руководством техника Дональда Армстронга. [52] Получасовая постановка Страны Фантазии включала в себя большое количество аниматронных существ, огней и музыки, рассказывающих рождественскую историю. Популярные повторяющиеся персонажи, включая анимированного Санта-Клауса, пневматически управляемого снеговика и клоуна и прыгающую через луну корову, каждый год дополнялись множеством новых танцующих и поющих существ из сказок и рождественских историй.
В 1970 году NSLP перенесла Land of Fantasy в торговый центр Scotia Square на последние три года. [53] По оценкам компании, за 16 лет шоу посетили около 700 000 человек. [54] Эдвардс также спроектировал художественные и амбициозные ежегодные парадные платформы компании и креативные витрины в ее розничных магазинах бытовой техники.
В декабре 1971 года правительство Новой Шотландии объявило, что оно начинает враждебное поглощение с целью приобретения контрольного пакета акций NSLP, с намерением консолидировать производство и распределение электроэнергии в провинции под принадлежащей короне NSPC. Цена предложения составляла 13 долларов за акцию, на 5 долларов больше, чем торговая цена компании на фондовой бирже Торонто на момент предложения. Директора NSLP посчитали, что акции были недооценены, и запросили арбитраж, но запрос был отклонен. В 1970 году NSLP сообщила о прибыли в размере 4 миллионов долларов, в то время как NSPC потеряла 371 000 долларов. [55] Противниками сделки были муниципальные лидеры, которые опасались потери доходов от налога на имущество, выплачиваемого частной компанией; главная ежедневная газета провинции, Chronicle Herald , назвала поглощение «высокомерным нападением на систему свободного предпринимательства». [56]
До истечения срока действия предложения правительства директора рекомендовали акционерам передать свои акции. Продажа была завершена 27 января 1972 года, при этом правительство владело более чем 90 процентами акций. [57]
NSLP продолжала существовать как отдельное юридическое лицо после поглощения, но к 1973 году по сути была оболочкой, и все ее активы были сданы в аренду переименованной Nova Scotia Power Corporation. Корпорация постепенно прекратила использование названия NSLP в большинстве операций, за исключением сети розничных магазинов, которую она закрыла. В 1992 году новое провинциальное правительство приватизировало коммунальное предприятие как Nova Scotia Power Inc., теперь являющуюся частью Emera Inc. Оставшиеся активы NSLP были проданы новому коммунальному предприятию; сама компания не была включена. [58] NSLP продолжает принадлежать провинции Новая Шотландия и по-прежнему зарегистрирована в Реестре акционерных обществ провинции. Адрес ее головного офиса указан в Департаменте финансов и Казначействе провинции. [59]
Источники : Бюллетень 17 Канадской ассоциации истории железных дорог (1954) http://www.exporail.org/can_rail/Canadian%20Rail_CRHA_Bulletin_no17_April_1954.pdf; Леже, П.А. и Лоуренс, Л.М. (1994), Галифакс – город троллейбусов. Виндзор, Онтарио: Ассоциация истории автобусов; Артц, Д. и Каннингем, Д. (2009). Железная дорога Галифакс-стрит, 1866-1949. Галифакс: Nimbus.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}