stringtranslate.com

Железная дорога Север-Юг (Вьетнам)

Железная дорога Север-Юг ( вьетнамский : Đường sắt Bắc–Nam , французский : Chemin de fer Nord-Sud ) — главная железнодорожная линия, обслуживающая страну Вьетнам . Это однопутная линия с шириной колеи в один метр, соединяющая столицу Ханой на севере с Хошимином на юге, общей протяженностью 1726 км (1072 мили). Поезда, идущие по этой линии, иногда называют « Экспрессом воссоединения» (вьетнамский: Đường sắt Thống Nhất , имея в виду воссоединение Вьетнама ), хотя официально ни один конкретный поезд не носит это название. [1] Линия была создана во время французского колониального правления и была завершена в течение почти сорока лет, с 1899 по 1936 год. [2] По состоянию на 2005 год, 191 из 278 железнодорожных станций Вьетнама были расположены вдоль линии Север-Юг. [3] [4]

Со времен Второй мировой войны и до войны во Вьетнаме вся железная дорога Север-Юг претерпела серьезные повреждения от бомбардировок и саботажа. [5] Из-за этих повреждений и последующего отсутствия капитальных вложений и технического обслуживания большая часть инфраструктуры вдоль железной дороги Север-Юг остается устаревшей или в плохом состоянии; в свою очередь, отсутствие развития инфраструктуры было признано основной причиной железнодорожных аварий вдоль линии, включая столкновения на железнодорожных переездах и сходы с рельсов . Недавние проекты по восстановлению, поддержанные официальной помощью в целях развития , повысили безопасность и эффективность линии. По состоянию на 2007 год 85% объема пассажирских перевозок сети и 60% объема грузов перевозилось по линии. [6] Национальная железнодорожная компания Vietnam Railways владеет и управляет линией.

В 2024 году Lonely Planet назвал Reunification Express «одной из самых любимых железных дорог Юго-Восточной Азии и одним из самых захватывающих ночных путешествий на поезде в мире». [7]

Обзор

Поезд останавливается на станции Хюэ на железной дороге Север-Юг.

По большей части эта линия колеи длиной 1726 км (1072 мили) проходит вдоль береговой линии Вьетнама, начиная с Ханоя, проходя через провинции Ха Нам , Нам Динь , Нинь Бинь , Тхань Хоа , Нго Ан ( Винь ), Ха Тинь , Куанг Бинь ( Донг Хои ), Куанг Тро ( Донг Ха ) , Тхиен -Хуэ ( Хуэ ) , Дананг , Куанг Нам , Куанг Нгай , Бинь Донь , Фу Ю Ён , Кхань Хоа ( Нячанг ) ), Ниньтхуан , Биньтхуан ( Фантхьет ), Донгнай и Биньзыонг , прежде чем прибыть в Хошимин. [6] [8] Поезда, идущие по этому маршруту, проходят через ряд мест, известных своей красотой, например, перевал Хайван и полуостров Лангко около Хюэ, а также залив Ванфонг около Нячанга . Типичные поездки от одного конца линии до другого длятся около 30 часов. [9] Пассажиры, прибывающие в Ханой, могут пересесть на несколько другие железнодорожные линии, ведущие в Хайфон , залив Халонг , Тхай Нгуен , Лаокай , Лангшон и Китайскую Народную Республику .

По состоянию на 2007 год 85% пассажиропотока сети и 60% грузопотока было перевезено по линии Север-Юг, что соответствует 3 960,6 млн человеко-км и 2 329,5 млн тонно-км соответственно. [nb 1] Эти пропорции лишь немного отличаются от тех, что были зафиксированы в начале 1990-х годов; в 1993 году данные сообщали о 82% пассажиропотока и 66% грузопотока по этой линии. [6]

Пассажирские перевозки

Ежедневное пассажирское сообщение осуществляется по всей железной дороге Север-Юг государственной железнодорожной компанией Vietnam Railways . Экспресс-сообщение связывает Ханой и Хошимин, делая остановки на крупных станциях; местное сообщение также осуществляется по более коротким участкам линии, например, из Ханоя в Винь, из Винь в Донгхой, из Винь в Куинён и т. д. Следующие поезда регулярно курсируют по этой линии (каждая линия представляет собой пару поездов, один в южном направлении, а другой в северном): [10]

Грузовые перевозки

Vietnam Railways обеспечивает ежедневные грузовые перевозки, в основном между Ханоем и Хошимином; также предлагаются грузовые перевозки, заканчивающиеся в Дананге. Следующие поезда регулярно курсируют по этой линии (каждая линия представляет собой пару поездов, один в южном направлении, а другой в северном): [11]

История

Прогрессивное строительство железнодорожной системы Вьетнама, 1881–1966.

В 1895 году уходящий генерал-губернатор Французского Индокитая Жан Мари де Ланессан , убежденный в необходимости строительства железных дорог для соединения различных частей Индокитая, призвал своих преемников отдать приоритет строительству железной дороги с севера на юг, соединяющей Ханой и Сайгон, назвав ее «хребтом Индокитая», от которого будут расходиться все остальные маршруты. [nb 2] Именно Поль Думер , назначенный генерал-губернатором в 1897 году, воплотил призыв де Ланессана в жизнь. Вскоре после своего назначения Думер представил всеобъемлющее предложение по развитию железной дороги в Индокитае, включая планы того, что в конечном итоге станет железной дорогой Юньнань–Вьетнам и железной дорогой Север–Юг. Французское правительство одобрило строительство всей линии Юньнань и нескольких участков линии Север–Юг, одобрив заем в размере 200 миллионов франков в течение следующего года. После этого работа началась быстро: линия Фу Ланг Тхуонг — Ланг Шон была модернизирована и продлена от Ханоя до китайской границы в Донг Данге к 1902 году, а первый участок линии Юньнань между Ханоем и Хайфоном открылся в том же году. [12] [13] [14]

Строительство первых участков самой железной дороги Север-Юг началось в 1899 году и продолжалось более тридцати лет, при этом отдельные участки завершались последовательно. Первым участком, который был проложен, был участок Ханой- Винь , построенный с 1899 по 1905 год. Следующим был участок Нячанг -Сайгон, построенный с 1905 по 1913 год; участок Сайгон-Тан Линь был открыт в 1908 году, за которым последовал участок Тан Линь-Нячанг в 1913 году. В это время также были проложены пути вокруг города Хюэ , ведущие на юг в Туран и на север в Донг Ха . Участок Хюэ–Туран открылся в 1906 году, а линия Хюэ–Донгха открылась в 1908 году. Участок Винь–Хюэ строился с 1913 по 1927 год, и, наконец, оставшийся участок Хюэ–Нячанг строился с 1930 по 1936 год. [2] [6] [12] 2 октября 1936 года вся линия Ханой–Сайгон протяженностью 1726 км (1072 мили) была официально введена в эксплуатацию.

Как и везде в мире, железные дороги были местом активной деятельности профсоюзов и трудовых организаций. [15]

Первые поездки из одного конца в другой по недавно завершённой линии, названной Transindochinois («Трансиндокитайской»), обычно занимали около 60 часов, или два дня и три ночи. [16] К концу 1930-х годов это время сократилось до 40 часов, при этом средняя скорость поездов составляла 43 км/ч (27 миль в час). [5] Поезда обычно тянулись локомотивами French Pacific или Mikado и включали вагоны-рестораны и спальные вагоны ( voitures-couchettes ). [13]

Военное время

После японского вторжения во Французский Индокитай во время Второй мировой войны японские войска активно использовали вьетнамскую железнодорожную систему, вызывая саботаж со стороны Вьетминя, а также американские бомбардировки с воздуха. После ухода японцев в конце войны были предприняты усилия по восстановлению серьезно поврежденной линии Север-Юг.

Однако вскоре после окончания Второй мировой войны началась Первая война в Индокитае , и саботаж Вьетминя на железнодорожной системе продолжился, на этот раз против армий Французского Союза . [5] В ответ французы начали использовать вооруженный бронепоезд La Rafale как в качестве грузового транспорта, так и в качестве мобильного разведывательного подразделения. [17] [18] В феврале 1951 года первый Rafale был на службе на участке Сайгон-Нячанг линии Север-Юг. [19] [20] Однако использование Rafale не смогло сдержать партизан Вьетминя , которые продолжили саботировать линию, унося ее рельсы под покровом ночи и создавая 300-километровую (190 миль) железнодорожную сеть между Ниньхоа и Данангом в контролируемой Вьетминем зоне. [5] В 1953 году партизаны атаковали сам La Rafale , заминировав и разрушив каменные мосты, по пути проезжая мимо. [21] В 1954 году, после подписания Женевских соглашений , Вьетнам был временно разделен на две части: коммунистический Север и антикоммунистический Юг . Железная дорога Север-Юг была разделена соответственно на мосту Хиен Лыонг , мосту через реку Бен Хай в провинции Куангчи . [2]

Ремонтная бригада устанавливает новые железнодорожные пути в Южном Вьетнаме.

На протяжении всей войны во Вьетнаме железная дорога Север-Юг была объектом бомбардировок и саботажа как со стороны северовьетнамских, так и южновьетнамских сил. Юг, при поддержке США, восстановил путь между Сайгоном и Хюэ в конце 1950-х годов, на расстоянии 1041 км (647 миль). Тем не менее, беспощадная кампания интенсивных бомбардировок и саботажа со стороны Вьетконга и северовьетнамских регулярных частей привела к тому, что южновьетнамская железнодорожная система оказалась неспособной перевозить значительные объемы грузов. Только между 1961 и 1964 годами было совершено 795 атак, в конечном итоге заставив Юг отказаться от многих крупных участков пути. [5] Армия США, действующая в Южном Вьетнаме, проявляла значительный интерес к линии Север-Юг из-за ее потенциала в области перевозки массовых грузов по низким ценам. Система использовалась для поддержки программы строительства Командования военной помощи Вьетнаму и перевозила сотни тысяч тонн камня и гравия на авиабазы ​​и участки шоссе. [22]

В Северном Вьетнаме американские бомбардировки железных дорог были сосредоточены на ключевых целях, таких как железнодорожные мосты, как вдоль железной дороги Север-Юг, так и вдоль линий к северу от Ханоя, таких как линии Ханой–Лаокай и Ханой–Донгданг. Операция Rolling Thunder была первой крупномасштабной кампанией бомбардировок, проведенной ВВС США, которая проходила с 2 марта 1965 года по 1 ноября 1968 года, когда президент США Линдон Б. Джонсон временно отменил воздушные налеты. Крупномасштабные воздушные налеты возобновились с 9 мая по 23 октября 1972 года для операции Linebacker и снова с 18 по 29 декабря 1972 года для операции Linebacker II , с меньшими ограничениями по целям, чем Rolling Thunder .

Мост Тхань Хоа , поврежденный умными бомбами

Особенно сложной целью для ВВС США был мост Тханьхоа , хорошо защищенный комбинированный автомобильный/железнодорожный мост в провинции Тханьхоа . Одна из первых атак на мост состоялась 3–4 апреля 1965 года. Несмотря на то, что во время налета на мост было сброшено 239 тонн бомб, мост оставался работоспособным; кроме того, во время налета были сбиты три американских самолета F-105. [23] [24] ВМС США также проводили удары «Альфа» по мосту. Несколько раз движение по мосту прерывалось, но каждый раз северовьетнамцы добросовестно устраняли повреждения. В конечном итоге мост был разрушен лазерными управляемыми умными бомбами во время отдельных налетов 27 апреля и 13 мая 1972 года в рамках операции «Лайнбекер».

После падения Сайгона 30 апреля 1975 года коммунистическое правительство недавно объединенного Вьетнама взяло под свой контроль бывшую Южновьетнамскую железную дорогу. Сильно поврежденная, разоренная войной железнодорожная линия Север-Юг была тем не менее восстановлена ​​и возвращена в эксплуатацию 31 декабря 1976 года, пропагандируемая как символ вьетнамского единства. За короткое время между капитуляцией Юга и повторным открытием линии было отремонтировано 1334 моста, 27 туннелей, 158 станций и 1370 стрелок. [5] Другие железнодорожные линии, которые когда-то существовали, такие как железная дорога Далат-Тхапчам , были разобраны в этот период, чтобы обеспечить материалы для ремонта главной линии. [25]

Несчастные случаи и инциденты

10 марта 2015 года локомотив D19E № 968 был списан в результате аварии недалеко от Дьенсани, когда он перевозил пассажирский поезд, столкнувшийся с грузовиком на железнодорожном переезде .

7 августа 2023 года на 455-м км в Куангбине в туннеле произошло обрушение горных пород, что привело к огромным задержкам (до 16 часов 26 минут). Это произошло во время технического обслуживания туннеля. [26]

Станции

Список станций

Этот сокращенный список включает все основные станции [nb 3] с расписанием движения поездов. По состоянию на 2005 год на вьетнамской железнодорожной сети было 278 станций , [4] из которых 191 располагалась вдоль линии Север-Юг. [3]

Инфраструктура

Пути на железнодорожном переезде возле Му Сон

Большая часть железнодорожной инфраструктуры Вьетнама, включая мосты, рельсовые тележки, полотно пути, подвижной состав, сигнальное и коммуникационное оборудование, а также объекты технического обслуживания, сильно изношена, в основном из-за повреждений, нанесенных во время войны во Вьетнаме, и последующего отсутствия капитальных вложений и технического обслуживания. Совсем недавно проекты по восстановлению, поддержанные официальной помощью в целях развития, позволили заменить некоторые из наиболее важных частей инфраструктуры вдоль линии, хотя еще многое предстоит сделать. [6] Осложняющими восстановительные работы являются сезонные наводнения, которые, в зависимости от их интенсивности, могут нанести значительный ущерб инфраструктуре. Например, сильные дожди, обрушившиеся на северное центральное побережье Вьетнама в октябре 2010 года, смыли несколько участков пути в провинциях Хатинь и Куангбинь ; затопление многих близлежащих провинциальных дорог, которые оставались под водой на глубине нескольких метров, не позволило ремонтным бригадам добраться до пострадавших участков в течение нескольких недель. [31] [32] [33]

Треки

На железнодорожной линии Север-Юг используется метровая колея , которая обычно использовалась на местных железных дорогах во Франции во время ее строительства. [8] [34]

Мосты

Мост Лонгбьен , знаменитый железнодорожный мост во Вьетнаме в Ханое

Vietnam Railways сообщает, что количество железнодорожных мостов вдоль линии Север-Юг составляет 1300, что составляет около 28 000 м (92 000 футов) или около 63% от общего числа мостов в стране. Учитывая как стандартные железнодорожные мосты, так и комбинированные мосты, общая длина вдоль линии Север-Юг составляет около 36 000 м (118 000 футов). [6] [8] Многие железнодорожные мосты сильно изношены от возраста и имеют повреждения, оставшиеся со времен войны во Вьетнаме, несмотря на временную реставрацию после войны. По состоянию на 2007 год вдоль железнодорожной линии Север-Юг оставалось 278 мостов, требующих капитального ремонта. [6]

Туннели

Поезд Вьетнамских железных дорог проходит через туннель к северу от Куинёна .

Вдоль линии Север-Юг имеется 27 железнодорожных туннелей, общая длина которых составляет 8335 м (27346 футов). [8] Некоторые туннели недостаточно дренированы и страдают от износа облицовки туннеля, что приводит к утечкам воды, из-за чего приходится снижать скорость. [2]

Сигнализация

На железнодорожной линии Север-Юг используется полуавтоматическая система блокировки, которая позволяет отдельным сигналам работать как автоматические сигналы или как ручные сигналы. [8] По данным совместной японо-вьетнамской оценочной группы, недавняя установка дополнительных систем автоматической сигнализации на ключевых переездах вдоль линии способствовала снижению количества железнодорожных аварий. [6]

Коммуникации

С 1998 года технология микрополосного асинхронного режима передачи используется вдоль железнодорожной линии Север-Юг для передачи телевизионных сигналов; линии передачи на 64 кбит/с арендуются у Vietnam Post and Telecommunications Corporation (VPTC). Вдоль некоторых участков линии, например, от Ханоя до Виня и от Нячанга до Хошимина, развернута волоконно-оптическая сеть ; Vietnam Railways намерены расширить сеть на оставшееся расстояние от Виня до Нячанга. Действует коммутационная система с цифровыми АТС, подключенная через существующую систему передачи и телефонную сеть общего пользования. По мере модернизации телекоммуникационной системы ручные АТС постепенно заменяются цифровыми АТС. [4] [8]

Безопасность

Неохраняемый железнодорожный переезд в Дананге.

Вдоль железнодорожной линии Север-Юг было подсчитано 3650 железнодорожных переездов, 3000 (или 82%) из которых не имели ограждений, систем сигнализации или ограждений. [35] В результате этого произошли аварии с участием транспортных средств и пешеходов. Исследователь из Университета Вилланова отметил: «Существует множество проблем безопасности с железнодорожными переездами... как правило, аварии происходят каждый день». [36] Многие железнодорожные мосты и туннели пострадали от ухудшения с 1970-х годов, из-за чего поездам, проходящим по ним или через них, пришлось снизить скорость до 15 километров в час (9,3 миль в час). [2] Кроме того, центр страны ежегодно подвергается сильным наводнениям, и мосты часто смываются, что приводит к длительным закрытиям. [6]

Наряду с недавними усилиями, направленными на восстановление инфраструктуры, недавнее принятие мер безопасности Vietnam Railways привело к снижению числа железнодорожных аварий. Эти меры включают: кампании по повышению осведомленности общественности о безопасности на железной дороге в СМИ; строительство ограждений и защитных барьеров на критических железнодорожных переездах в крупных городах; мобилизация волонтеров для управления движением на железнодорожных станциях и железнодорожных переездах, особенно в праздничные сезоны; установка дополнительных систем автоматической сигнализации; и строительство эстакад и подземных переходов для перенаправления движения. [6]

Реабилитация инфраструктуры

Состояние железнодорожной инфраструктуры во Вьетнаме, хотя и улучшается, все еще достаточно плохое, чтобы требовать реабилитации. Железнодорожный транспорт стал национальным приоритетом для вьетнамского правительства только в середине 1990-х годов, когда большая часть железнодорожной сети была серьезно деградирована, получив лишь временный ремонт повреждений, полученных за десятилетия войны. [6] [37]

Железнодорожники в Дананге.

С 1994 по 2005 год на железнодорожной линии Север-Юг был реализован крупный проект по восстановлению моста, консультационные услуги по которому предоставляли Pacific Consultants International Group и Japan Transportation Consultants. Общая стоимость проекта составила 11 020 миллионов иен , что на 18% меньше запланированной стоимости. Общие результаты проекта включали сокращение часов движения от одного конца линии до другого (с 36 часов в 1994 году до 29 часов в 2007 году); увеличение ограничений скорости на восстановленных мостах (с 15 до 30 км/ч (9,3–18,6 миль/ч) до 60–80 км/ч (37–50 миль/ч), что способствовало сокращению часов движения; и сокращение количества железнодорожных аварий по всей линии. [6]

В 2007 году Vietnam Railways заключили дополнительный пятилетний контракт на 150 миллиардов донгов (9,5 миллионов долларов США) на консультационные услуги с Japan Transportation Consultants, Pacific Consultants International Group и Japan Railway Technical Service (Jarts) в отношении проекта стоимостью 2,47 триллиона донгов по дальнейшему улучшению безопасности мостов и железных дорог на линии Север-Юг. Цели проекта включают в себя реконструкцию 44 мостов и 37,6 км (23,4 мили) железнодорожных путей, строительство двух новых железнодорожных мостов и новой железнодорожной станции в Ниньбине, а также покупку 23 путевых машин. Ожидалось, что проект будет завершен в 2010 году. [38]

Разработка

Японская технология Shinkansen была предложена для использования на предлагаемой скоростной железной дороге Север-Юг . (Фото: Тайваньская высокоскоростная железная дорога )

Экспресс-железная дорога Север-Юг

Национальная железнодорожная компания Vietnam Railways предложила высокоскоростное железнодорожное сообщение между Ханоем и Хошимином , способное развивать скорость от 300 до 350 км/ч (от 186 до 217 миль/ч). Финансирование линии стоимостью 56 миллиардов долларов в основном будет осуществляться правительством Вьетнама; отчеты предполагают, что японская помощь в целях развития может быть предоставлена ​​поэтапно при условии принятия технологии Shinkansen . [39] [40] После завершения высокоскоростная железнодорожная линия позволит поездам совершать поездку из Ханоя в Хошимин примерно за 6 часов. [41] Национальное собрание Вьетнама отклонило существующий план линии в июне 2010 года и запросило дальнейшее изучение проекта. [42] В 2023 году китайское правительство представило аналогичное предложение, согласно которому новая высокоскоростная железная дорога между Хошимином и Ханоем будет продолжена на север в Китай и соединена с существующей высокоскоростной железнодорожной системой Китая в Наньнине , что позволит осуществлять сквозное движение международных китайских железнодорожных служб, а также внутренних вьетнамских железнодорожных служб. Этот план также был отклонен Национальной ассамблеей. [43]

Галерея

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Северо-Южная железная дорога (Вьетнам)» .

Примечания и ссылки

Примечания
  1. ^ Статистика транспорта по железнодорожному транспорту в 2007 году сообщает об объеме перевозок в 4 659,5 млн человеко-км для пассажирских железнодорожных перевозок и 3 882,5 млн тонно-км для грузовых железнодорожных перевозок. Объем грузовых перевозок по видам транспорта, Объем пассажирских перевозок по видам транспорта. Главное статистическое управление Вьетнама.
  2. Ссылки ​«aux limites du pays, les unes» Pénétrant du Côté de la China, les autres vers le Mékong, à travers le Laos». (Французская колонизация в Индокитае. Жан Мари Антуан де Ланессан. 1895. стр. 329.)
  3. ^ Для целей этого списка, основные станции определяются как станции, на которых пассажирские поезда класса SE5/SE6 делают регулярные остановки продолжительностью две или более минут. Грузовые терминалы также включены. См. Пассажирский транспортный бизнес, архив 2011-06-29 на Wayback Machine и Vận tải hàng hoá (Грузовой транспорт), архив 2011-06-04 на Wayback Machine (Вьетнамские железные дороги), а также официальное расписание Вьетнамских железных дорог (страница 1, архив 2011-06-29 на Wayback Machine , страница 2, архив 2011-06-29 на Wayback Machine , страница 3, архив 2011-06-29 на Wayback Machine , страница 4, архив 2011-06-29 на Wayback Machine , страница 5, архив 2011-06-29 на Wayback Machine (на вьетнамском языке) ).
  4. ^ Несуществующая или частично несуществующая линия.
  5. ^ Первоначальная станция Сайгон, расположенная на рынке Бен Тхань , была построена в 1881 году. ( «120-летняя история вьетнамских железных дорог». Архивировано из оригинала 29-06-2011 . Получено 22-07-2010 .) Станция, которая в настоящее время используется как «Железнодорожная станция Сайгон», расположена в районе 3 города Хошимин. Первоначально она называлась депо Хоа Хунг и использовалась в основном как грузовая станция; в 1983 году она была переоборудована для использования в качестве пассажирской станции. ( «Ga Sài Gòn» (на вьетнамском языке). Архивировано из оригинала 05.05.2010 . Получено 30.06.2010 .)
Ссылки
  1. ^ "Путешествие на поезде во Вьетнаме". Seat61 . Получено 22 июня 2010 г.
  2. ^ abcde "Предлагаемый заем и администрирование займа от Французского агентства развития: Проект модернизации железной дороги Йен Вьен–Лаокай" (PDF) . Ноябрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-06-07 . Получено 2010-06-27 .
  3. ^ ab "Các ga trên tuyến đường sắt Thống Nhất" (Железнодорожные станции на железной дороге Север-Юг), страница 1. Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine - Страница 2. Архивировано 13 января 2011 г. в Wayback Machine (в Вьетнамский)
  4. ^ abc "Обслуживание и строительство инфраструктуры". Vietnam Railways. Архивировано из оригинала 2010-04-14 . Получено 2010-06-24 .
  5. ^ abcdef Ник Рэй; Ю-Мэй Баласингамчоу; Иэн Стюарт (2009). Вьетнам. Lonely Planet. ISBN 9781742203898. Получено 2010-07-23 .
  6. ^ abcdefghijkl "Проект реконструкции железнодорожного моста Ханой-Хошимин" (PDF) . Японское агентство международного сотрудничества. 2007 . Получено 2010-06-30 .
  7. ^ "24 удивительных путешествия на поезде в 2024 году". Lonely Planet . Получено 2024-05-07 .
  8. ^ abcdef "Railway Network". Vietnam Railways. Архивировано из оригинала 2010-04-18 . Получено 2010-06-29 .
  9. ^ "Веб-сайт Vietnam Railways (на английском языке)". Vietnam Railways . Архивировано из оригинала 2008-05-10 . Получено 2008-05-10 .Проверьте расписание из Ханоя в Сайгон (или наоборот), чтобы узнать время в пути.
  10. ^ Пассажирский транспортный бизнес Архивировано 29 июня 2011 г. на Wayback Machine . Вьетнамские железные дороги.
  11. ^ Vận tải hàng hoá (Грузовой транспорт). Архивировано 4 июня 2011 г. в Wayback Machine . Вьетнамские железные дороги.
  12. ^ ab Les chemins defer de l'Indochine française. Арно Жорж. В: Анналы географии . 1924, т. 1, с. 33, № 185. стр. 501-503.
  13. ^ ab "Indian Mail: International" . Получено 2010-06-28 .
  14. ^ "Ga Hải Phòng" (на вьетнамском). Архивировано из оригинала 2010-12-14 . Получено 2010-06-30 .
  15. ^ Дэвид Дель Теста, «Вьетнамские железнодорожники во время революционного подъема». Исследования Юго-Восточной Азии , том 19, номер 4, декабрь 2011 г., стр. 787-816(30)
  16. ^ Хоанг Кой Тхи. Вьет су хо луун. Париж: Нам А, 2002. стр.1495.
  17. ^ Le 5e Régiment du Génie d'hier et d'aujourd'hui: l'aventure des Sapeurs de chemins defer , Lavauzelle, 1997, с. 73
  18. ^ L'audace du Rail: les trainsblindés du Sud-Annam в Revue historique des Armées # 234, Алексис Невиаски, 2004 г., цитируется в архивах Министерства обороны Франции. Архивировано 16 декабря 2008 г. в Wayback Machine.
  19. ^ Архивы Министерства обороны Франции. Сайт ECPAD. Архивировано 30 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
  20. ^ Архивы Министерства обороны Франции. Сайт ECPAD. Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
  21. ^ Архивы Министерства обороны Франции. Сайт ECPAD. Архивировано 27 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
  22. ^ Вьетнамские исследования: логистическая поддержка. Архивировано 20 августа 2015 г. в Wayback Machine генерал-лейтенантом Джозефом М. Хайзером-младшим (1991). Глава 6.
  23. ^ Рональд Брюс Франкум (2005). Как раскат грома: воздушная война во Вьетнаме, 1964-1975. Том 3. Rowman & Littlefield. ISBN 978-0742543027. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  24. ^ Время (журнал) Время
  25. ^ "Краткая история железной дороги Далата". Модель самолета ВВС Вьетнама из Миннесоты. 2007-10-07 . Получено 2008-03-14 .
  26. ^ "Бао VietnamNet". Новости Вьетнама (на вьетнамском языке) . Проверено 10 августа 2023 г.
  27. ^ «Ga Hà Nội ngày y, bây giờ...» (на вьетнамском языке). Архивировано из оригинала 14 декабря 2010 г. Проверено 30 июня 2010 г.
  28. ^ «Га Винь, Truyền Thốn và hiện đại» (на вьетнамском языке). Архивировано из оригинала 14 декабря 2010 г. Проверено 30 июня 2010 г.
  29. ^ "100 năm ga Huế (100 лет железнодорожной станции Хюэ)" (на вьетнамском языке). 2006-12-16 . Получено 2010-07-20 .
  30. ^ "Ga Đà Nẵng" (на вьетнамском). Архивировано из оригинала 2010-03-30 . Получено 2010-06-30 .
  31. ^ "Северо-Южная железная дорога возобновляет работу 28 октября". VOVNews. 2010-10-28. Архивировано из оригинала 2010-10-29 . Получено 2010-10-31 .
  32. ^ "В результате масштабных наводнений во Вьетнаме погибло 26 человек; 9 пропали без вести". 2010-10-05 . Получено 2010-10-31 .[ мертвая ссылка ]
  33. ^ "Фото дня: наводнения во Вьетнаме затопили железную дорогу Север-Юг". 2010-10-22 . Получено 2010-10-31 .
  34. ^ де Дьёвель, Ален; Харуи, Мишель (1988). Quand les petits trains faisaient la Manche («Когда маленькие поезда пересекали Ла-Манш»)(на французском языке). Ле-Ман: Éditions Cénomane. ISBN 978-2-905596-29-1.
  35. ^ Небезопасный железнодорожный переезд убил 300 человек. Архивировано 20 августа 2010 г. на Wayback Machine.
  36. ^ А.Мария Тойода (17 августа 2007 г.). «Отчет для JBIC о миссии по оценке экспертов в Северном Вьетнаме и на Филиппинах: переориентация на инфраструктуру» (PDF) . Получено 20 июля 2010 г.
  37. ^ Оценка деятельности по развитию - 2009/1 [ постоянная мертвая ссылка ] . Министерство экономики, промышленности и занятости. Правительство Франции. Апрель 2009 г.
  38. ^ "Вьетнам модернизирует магистральный маршрут". International Railway Journal . Сентябрь 2005. Получено 22 июля 2010 г.
  39. ^ "Заяц и черепаха". Railway Gazette International . 2009-09-21.
  40. ^ "Вьетнам построит высокоскоростную железную дорогу с помощью Японии". Reuters . Новости Reuters. 2006-07-20 . Получено 2006-07-20 .
  41. ^ "Вьетнамские законодатели отклонили сверхскоростной пассажирский экспресс стоимостью 56 млрд долларов, что является редким шагом против лидеров коммунистов". Metro News Vancouver . Associated Press. 2010-06-21 . Получено 2010-06-21 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ "Национальное собрание отклоняет проект скоростной железной дороги". VietNamNet Bridge. 2010-06-21. Архивировано из оригинала 2010-06-28 . Получено 2010-06-21 .
  43. ^ Хильдебрандт, Тим (5 января 2024 г.). «Между амбициями и реальностью: дипломатия Китая в области высокоскоростных железных дорог в Юго-Восточной Азии и Юго-Восточной Европе». chinaobservers . Получено 1 мая 2024 г.
Библиография

Общественное достояние В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Центра военной истории армии США .

Внешние ссылки