stringtranslate.com

Туннель Сиднейской гавани

Туннель Сиднейской гавани — это двухтрубный автомобильный туннель в Сиднее, Австралия. Туннель был завершен и открыт для движения в августе 1992 года, чтобы обеспечить второе автомобильное пересечение гавани Сиднея и уменьшить заторы на мосту Харбор-Бридж в Сиднее . Это один из двух транспортных туннелей под гаванью, другой представляет собой комплекс железнодорожных туннелей для сиднейского метро . [2] [3]

Туннель соединяется с автострадой Уорринга в Северном Сиднее и скоростной автомагистралью Кэхилл у входа в доменный туннель. Он имеет две полосы движения в каждом направлении и проходит под углом примерно тридцать градусов (с севера на юг) к мосту Харбор-Бридж в Сиднее, который имеет восемь полос движения и работает с приливом. В 2017 году по туннелю пропускали около 96 000 автомобилей в день. [4] [5]

Строительство

Для строительства туннеля потребовались изменения северных концевых пилонов моста.

Туннель состоит из трех секций: двух наземных туннелей длиной 900 метров (3000 футов) на северном берегу, двух наземных туннелей длиной 400 метров (1300 футов) на южном берегу и погружной трубы длиной 960 метров (3150 футов) ( ИМТ) структура. Туннель падает примерно на 55 метров (180 футов) от северного входа и примерно на 35 метров (115 футов) от южного входа до самой глубокой точки, на 25 метров (82 фута) ниже уровня моря. Строительство вела компания Thiess Contractors . [6]

Структура IMT состоит из восьми сборных железобетонных блоков. Агрегаты были построены на расстоянии более 100 километров (62 миль) в литейном бассейне в Порт-Кембле , а затем отбуксированы в гавань Сиднея . Перед прибытием ИМТ была вырыта траншея, а затем ИМТ были спущены в траншею с помощью системы понтонов и диспетчерских вышек. После установки IMT траншеи были засыпаны, а затем сверху была установлена ​​каменная броня для защиты подразделений от морских опасностей, таких как якоря или тонущие суда. Сухопутные туннели были построены с использованием комбинации методов проходки и вскрытия и были спроектированы так, чтобы быть достаточно прочными, чтобы выдержать воздействие землетрясений.

Внутренний, курс на север

Вентиляция

Северные концевые пилоны моста Харбор-Бридж в Сиднее были изменены, чтобы выхлопные газы из туннеля могли подниматься над гаванью. В Брэдфилд-парке на северной стороне моста также есть воздухозаборники. Свежий воздух забирается подземной вентиляционной станцией на северном берегу и подается во все секции туннеля через вентиляционные каналы. Для подачи воздуха используются четырнадцать осевых вентиляторов диаметром до 2,5 метров (8 футов 2 дюйма) каждый. В вытяжке используются шестнадцать (по восемь в каждой северной башне пилона) вентиляторов, которые вытягивают вытяжной воздух через два подземных воздуховода от туннельной вентиляционной станции и переносят его к вершине пилона. Они могут выбрасывать его со скоростью до 1500 м 3 /с (53 000 куб футов/с), что эквивалентно замене всего воздуха в туннеле каждые две минуты [7] с возможностью работы в обратном направлении в аварийной ситуации, и все вентиляторы имеют номинальные характеристики. для дымоудаления. Производительность каждого из вентиляторов составляет от 53 до 103 м 3 /с (от 1900 до 3600 куб. футов/с). Испытания вентиляторов были одними из самых полных за всю историю: они охватывали расход и давление, измерения мощности, уровни шума, вибрацию подшипников, рентгенографию всех компонентов крыльчатки, высокотемпературные испытания при 200 °C (392 °F) для двух часов, деформация рабочего колеса и 24-часовые испытания на реверсирование. [7]

Эксплуатация и техническое обслуживание

Харбор-туннель представлял собой партнерство между правительством Нового Южного Уэльса и частными инвесторами на основе тендера. Transfield и Kumagai Gumi создали совместное предприятие с долевым участием 50/50, которое построило туннель по контракту; с 30-летним операционным контрактом, включая сбор доходов и обслуживание, с 1992 по 2022 год. В результате разделения активов Transfield в 1997 году и создания группы Tenix (принадлежащей Olbia), действующий 30-летний операционный контракт Управление туннелем было разделено между Кумагаи Гуми (50%), Трансфилдом (25%) и Ольвией (25%). [8]

Общая стоимость строительства проекта составила 554 миллиона долларов. [9] Из этой суммы 223 миллиона долларов представляли собой беспроцентный кредит от правительства Нового Южного Уэльса, который должен был быть погашен при заключении эксплуатационного контракта в августе 2022 года, когда туннель будет передан в государственную собственность. [9] Правительство также гарантировало оператору гарантированный поток доходов (ERS), благодаря чему он компенсирует разницу между сборами за проезд и гарантированной суммой. [10] Поскольку доходы от дорожных сборов оказались ниже прогнозируемой суммы, например, в 2008 году правительство выплатило оператору 58,9 миллиона долларов, при этом общая сумма прогнозируется на уровне 1,1 миллиарда долларов с 2008 по 2022 год. [10] Генеральный аудитор Нового Южного Уэльса также выразил обеспокоенность тем, что расходы на строительство туннеля могут привести к дефолту эксплуатирующей компании по кредиту в 223 миллиона долларов, [11] однако правительство по-прежнему в этом уверено. [9]

Поскольку срок действия 30-летнего эксплуатационного контракта истекал, в апреле 2022 года правительство штата подписало 15-летний контракт с Ventia на управление активами, эксплуатацию и техническое обслуживание тоннеля Сиднейской гавани, а также строящегося туннеля Западной гавани . [12] Даллинговые соглашения не были связаны с новым соглашением. 1 сентября 2022 года туннель снова вернулся в собственность правительства штата.

Плата за проезд

В 2006 году правительство Нового Южного Уэльса объявило, что к 2010 году все денежные сборы за проезд в Сиднейской орбитальной сети прекратятся . аналогичны технологиям, используемым в Westlink M7 , туннеле Cross City и туннеле Lane Cove . [14] Эта мера существенно облегчила пробки на пути к электронным порталам, а также обеспечила повышенное удобство и экономию времени. За проезд в туннеле Сиднейской гавани взимается разная плата (которая была введена в 2009 году) от 2,50 до 4 долларов, в зависимости от времени суток. [15] Плата взимается на южном подходе к входу в туннель.

До июля 2022 года не было объявлено, продолжится ли взимание платы за проезд после передачи права собственности правительству штата 1 сентября 2022 года . Харбор-Бридж. [17] В октябре 2023 года плата за проезд вырастет впервые за 14 лет. [18]

Выходы и развязки

История

Туннель был открыт для публики, чтобы пройти из Северного Сиднея (Фэлкон-стрит) в Восточный Сидней (Домен) 30 августа 1992 года. Доходы от продажи билетов на это мероприятие были пожертвованы Королевскому институту глухих и слепых детей .

Туннель открылся для движения 31 августа 1992 года. [19]

Рекомендации

  1. ^ аб Мухаммад, Имран; Лоу, Николас (декабрь 2006 г.). Мегапроекты в сфере транспорта и развития: предыстория австралийских тематических исследований. Архивировано 2 июля 2009 г. в Wayback Machine . Австралазийский центр управления и управления городским транспортом. Проверено 3 июля 2009 г.
  2. ^ «Утверждение планирования строительства метро Сиднея под гаванью» . Сиднейское метро . Правительство Нового Южного Уэльса. 10 января 2017 года. Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Проверено 18 января 2017 г.
  3. ↑ Макнаб, Хизер (11 января 2017 г.). «Двойным туннелям под гаванью Сиднея дан зеленый свет проекту метро» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 8 марта 2017 года . Проверено 18 января 2017 г.
  4. ↑ Модернизация туннеля Вестерн-Харбур и инфраструктуры автострады Уорринга, Австралия, 15 апреля 2021 г.
  5. ↑ Ралстон, Ник (11 декабря 2008 г.). «Портовый туннель по-прежнему стоит дорого: правительство» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 1 февраля 2011 г.
  6. ^ Доджсон, Марк; Ганн, Дэвид М. (2018). Игривый предприниматель: как адаптироваться и преуспевать в нестабильные времена. Издательство Йельского университета . п. 165. ИСБН 978-0300233926. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 года . Проверено 17 декабря 2020 г.
  7. ^ аб Кори, Билл (2005). Вентиляторы и вентиляция: практическое руководство (в твердом переплете). Амстердам; Бостон: Elsevier совместно с Roles & Assoc. стр. 17–18. ISBN 0-08-044626-4(воспроизведено с оригинала, опубликованного в сувенирном издании The Daily Telegraph-Mirror Harbour Tunnel).{{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  8. ^ «Инвестиции». Трансфилд . Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 30 августа 2021 г.
  9. ^ abc Картер, Пол (12 декабря 2007 г.). «Обеспокоенность по поводу кредита на туннель в Сиднейской гавани». Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 20 января 2019 года . Проверено 2 июня 2017 г.
  10. ^ ab Achterstraat, Питер (декабрь 2008 г.). «Отчет генерального аудитора парламенту за 2008 г., том шестой - Управление дорог и дорожного движения». Аудиторское управление Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 27 марта 2016 года . Проверено 2 июня 2017 г.
  11. ^ Ахтерстраат, Питер. «Отчет генерального аудитора парламенту за 2007 г., том шестой - Управление дорог и дорожного движения». Аудиторское управление Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 29 марта 2016 года . Проверено 2 июня 2017 г.
  12. ^ «Управляющий активами подтвердил наличие портовых туннелей» . Транспорт для Нового Южного Уэльса . 11 апреля 2022 года. Архивировано из оригинала 9 сентября 2022 года . Проверено 9 сентября 2022 г.
  13. ↑ Астон, Хит (25 апреля 2007 г.). «Сиднейская платная сеть сбрасывает монеты» . «Дейли телеграф» . Австралия . Проверено 3 августа 2011 г.
  14. ↑ Астон, Хит (5 июля 2007 г.). «Тупик водителей по электронным меткам». News.com.au. ​Австралия . Проверено 3 августа 2011 г.
  15. ↑ Хейнс, Рис (19 июля 2011 г.). «Плата за проезд по мосту Харбор-Бридж и туннелю в часы пик может быть отменена». «Дейли телеграф» . Австралия. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 3 августа 2011 г.
  16. ^ «Планы платы за проезд по тоннелю в гавани Сиднея будут раскрыты« очень скоро »» . Сидней Морнинг Геральд. 31 января 2021 года. Архивировано из оригинала 30 августа 2021 года . Проверено 30 августа 2021 г.
  17. ^ «Туннель Сидней-Харбор платный, чтобы остаться, возможен более глубокий туннель для нового перехода» . 27 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 2 августа 2022 года . Проверено 2 августа 2022 г.
  18. ↑ Плата за проезд по мосту Харбор-Бридж и туннелям в Сиднее повысится. Транспорт для Нового Южного Уэльса, 23 сентября 2023 г.
  19. ^ "Туннель Сиднейской гавани" . Строительство автомагистралей в Сиднее . Дороги и морские службы . 31 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 27 декабря 2011 года . Проверено 5 марта 2012 г.

Внешние ссылки