.jpg/1280px-Harley_Davidson_1200_Panhead_1950_(14130218107).jpg)
Мотоцикл softail (укороченная форма soft tail ) намеренно выглядит как винтажные мотоциклы с жесткой рамой hard-tail, которая имеет треугольник стальных труб на задней оси, как на раме велосипеда , но на Softail эти трубы на самом деле являются треугольным маятником со скрытым амортизатором(ами), в отличие от четко видимых обычных двойных амортизаторов по обе стороны заднего колеса на стандартных мотоциклах. С момента появления Harley-Davidson FXST Softail в 1983 году [1] [2] как зарегистрированной торговой марки Motor Company, softail стал обобщенной торговой маркой для других моделей мотоциклов-круизеров со скрытой задней подвеской по причинам ретро-стиля. Это было сделано, несмотря на то, что заднее колесо часто было скрыто за сумками или выхлопными трубами.
Первые задние подвески на мотоциклах появились до Первой мировой войны, и многие компании предлагали полностью подвесные мотоциклы до Второй мировой войны, но большинство конструкций были либо дорогими, подверженными износу, либо добавляли больше нестабильности, чем комфорта или лучшего сцепления с дорогой, особенно когда демпфирование было недостаточным. Модели, которые оставались жесткими, предлагали подвесные сиденья, похожие на велосипедные, для минимального комфорта водителя. После Второй мировой войны стали популярны импортные британские мотоциклы с задней подвеской и хорошей управляемостью. Harley-Davidson заменил вилку Springer Lead Link в 1949 году на телескопическую гидравлическую переднюю вилку Hydra Glide , которая обеспечивала больший ход, конструкция, которая и сегодня остается передовой. После того, как совершенно новая начальная модель Harley-Davidson Model K 1952 года приняла теперь уже стандартный задний маятник с двумя амортизаторами, Big Twin FL продолжал полагаться на большое подвесное сиденье, пока Duo Glide 1958 года также не получил два амортизатора.
В 1950-х и 1960-х годах появились кастомизированные мотоциклы, многие из которых были основаны на старых Harley, таких как излишки армейского Harley-Davidson WLA или других марок, и часто с жесткими рамами хвоста, а не с подвесными. В то время как ранние бобберы все еще использовали подвесное одноместное сиденье, чопперы 1960-х годов имели небольшую подушку сиденья прямо на жесткой раме хвоста, что давало водителю положение гораздо ниже и сзади, чем на стандартных Harley, на которых в то время в основном ездили полицейские. Такое положение, без сомнения, было неудобным, но оно выглядело круто и придавало водителю образ крутого парня, преступника. Некоторые другие устаревшие и рискованные функции все еще использовались для крутости, например, так называемое сцепление самоубийцы, которое приводилось в действие левой ногой, а левая рука работала на джокей-сдвиге, или кик-стартер, даже после того, как стали доступны электрические стартеры. Даже передний тормоз был удален для хорошего чистого вида, как на более известном из Harley Easy Rider , «Капитане Америке». Как показано в фильме, эти хардтейлы было нелегко ездить по плохим дорогам, и они могли быть болезненными, если сидеть на них на неровностях, например, на железнодорожных переездах. Даже после того, как подвеска была доступна более 20 лет, в 1970-х годах многие гонщики предпочитали эти старые рамы Tough Guy, и даже новые рамы Hard Tail производились компаниями вторичного рынка.
В 1970 году у Harley был только большой двухцилиндровый полноразмерный туристический мотоцикл FLH Electra Glide и маленький XL Sportster. С FX Super Glide двигатель Big Twin Harley-Davidson Shovelhead предлагался без дополнительных функций E-Glide и с узкой передней частью Sportster, позже предлагаемой как FXRS Low Rider. К концу десятилетия FXWG Wide Glide был своего рода заводским чоппером с широкой телескопической вилкой, как у FLH, узким 21-дюймовым колесом, рулем в форме рога, укороченным крылом, небольшим рулем Sissy и даже окраской в виде пламени [3] . Однако у него все еще были два амортизатора, и многие байкеры хотели чистый вид рамы Hard Tail, с рамой, образующей прямую линию от рулевой колонки до задней оси.
Билл Дэвис, страстный гонщик Harley и инженер из Сент-Луиса, штат Миссури, спроектировал свой softail в середине 1970-х годов. Его первая конструкция, над которой он работал в 1974 и 1975 годах, имела консольный маятник, как на старинных мотоциклах Vincent , который поворачивался внизу и подпружинивал вверху с пружинами и амортизатором, спрятанными под сиденьем. [4] Затем Дэвис построил прототип [5] на основе своего Super Glide 1972 года. Он запатентовал конструкцию и договорился о встрече с Вилли Г. Дэвидсоном в августе 1976 года. Дэвидсон был впечатлен, но не взял на себя никаких обязательств, и шесть месяцев спустя сказал, что Harley-Davidson заинтересована, но не будет использовать конструкцию в то время. [6]
В апреле 1980 года Harley-Davidson начала работу над собственной конструкцией задней подвески, которая должна была иметь вид мотоцикла с жестким хвостом. Работа имела низкий приоритет, пока позже в том же году ее не передали Jim Haubert Engineering, фирме, с которой Harley-Davidson ежегодно заключал контракты на изготовление мотоциклов и прототипов по индивидуальному заказу. Haubert построил прототип, используя собственную конструкцию задней подвески, которая точно соответствовала внешнему виду более ранних жестких рам Harley. Эта версия была достаточно завершена для обзора Harley-Davidson в январе 1981 года. [7] [ требуется лучший источник ]
Дэвис продолжил разработку конструкции, поменяв местами шарнир и точки пружины так, чтобы пружины и амортизатор находились под рамой, а шарнир — в верхней части треугольного маятника. Это позволило разместить традиционный подковообразный масляный бак Harley-Davidson под сиденьем. Дэвис попытался самостоятельно изготовить новую конструкцию под названием Road Worx Sub-Shock, но партнерство, которое он создал для этой цели, развалилось. Вскоре после этого руководитель Harley-Davidson Джеффри Блюстейн связался с Дэвисом и начал переговоры о покупке конструкции Дэвиса. [8] Дэвис продал свои патенты, прототип и инструменты Harley-Davidson в январе 1982 года. [9]
После дальнейших испытаний и разработок дизайн Дэвиса был представлен в июне 1983 года как Harley-Davidson FXST Softail 1984 года. [6] По сути, это был FXWG Wide Glide, но вместо видимых двойных амортизаторов использовался маятник Softail, а амортизаторы были скрыты под коробкой передач, которая в то время все еще была 4-ступенчатой с кикстартером и цепью. Другие компании представили конструкции задней подвески с невидимыми амортизаторами, но из соображений производительности. Harley Softail был первым современным мотоциклом, намеренно спроектированным так, чтобы выглядеть так, как будто он был на десятилетия старше. Между коробкой передач и сиденьем довольно скучный асимметричный аккумуляторный ящик (справа) и черный масляный бак (слева) были заменены симметричным подковообразным хромированным масляным баком вокруг батареи посередине, еще одной особенностью старой эпохи хардтейлов.
Кроме того, Harley только что завершила «обратный выкуп» у AMF и разработала полностью алюминиевый двигатель Harley-Davidson Evolution , который был надежнее Shovelhead, и имел головки, которые выглядели как квадратные версии круглых Panheads. Впервые он был предложен в Softail и помог добиться успеха.
С 1986 года Harley предлагал Heritage Softail, который копировал внешний вид Hydra Glide 1950-х годов, с большим передним колесом, большими фарами и дополнительными фарами, большими крыльями, подножками, седельными сумками, ветровым стеклом. К 1988 году даже передняя вилка Springer, снятая с производства в 1948 году, снова предлагалась в качестве современного дизайна с улучшенными втулками и центральным амортизатором. Предлагались даже Heritage Springers, которые выглядели как Knuckleheads 1936–1947 годов.
Было много моделей Harley-Davidson с рамой Softail, включая Softail Standard, Custom, Springer Softail, Heritage Softail, Heritage Springer, Night Train, Deluxe, Deuce, Fat Boy, Softail Slim, Dark Custom Cross Bones, Dark Custom Blackline и Breakout. За исключением Deuce, у которого бак на 2 дюйма (51 мм) длиннее, эти мотоциклы имеют одинаковые двигатели, трансмиссии и рамы, отличаясь в основном вилкой, колесами и аксессуарами.
Модельный ряд Softail имеет несколько конфигураций передней вилки. Исторически они имели вилки Springer Leading Link, напоминающие подпружиненные передние части, которые использовались до Hydra-Glide в 1949 году. Обозначение FXST используется для велосипедов с передним колесом 21" или когда вилка Springer используется с колесом 21", в то время как обозначение FLST используется для велосипедов с передним колесом 16" или когда вилка Springer используется с колесом 16".
Поскольку модели Softail не имеют резиновых опор двигателя, они передают больше вибрации двигателя водителю, чем модели Touring или Dyna (которые имеют резиновые опоры двигателя). Чтобы компенсировать это, более поздние модели Softail использовали противовесную версию двигателя Twin Cam , 88B, вместо обычного двигателя Twin Cam, используемого в моделях Touring и Dyna. Этот противовесный двигатель был увеличен до 96B и 103B, прежде чем он был заменен вариантом двигателя Harley-Davidson Milwaukee-Eight для модельного года 2018 года. [10]
В 2017 году Harley представила полностью переработанную раму Softail для модельного года 2018 года, что стало первым серьезным изменением с момента появления двигателя Twin Cam в 2000 году. Рама Softail 2018 года использует маятник другой формы, подвешенный на одном заднем амортизаторе, установленном под сиденьем аналогично оригинальным конструкциям Haubert и Davis. Harley утверждает, что новое шасси значительно жестче и легче, чем платформы Softail и Dyna предыдущего поколения, выпуск последней прекращен, а некоторые ее модели были перенесены на новое шасси Softail. [11] Street Bob 103 ci 2017 года прошел динамометрические испытания и показал 65 л. с. (48 кВт) и 88 фунт-фут (119 Н·м) на заднем колесе. Новый Street Bob 2018 107 ci выдает 77 л. с. (57 кВт) и 101 фунт-фут (137 Н·м) на заднем колесе. Двигатель 114 ci, такой как в Heritage Classic 2018, выдает 81 л. с. (60 кВт) и 108 фунт-фут (146 Н·м) на заднем колесе. [12]
Softail — самое популярное семейство моделей Harley-Davidson для серьезного кастомайзинга, часто используемое для шоу-байков. Многие производители тюнинга по всему миру специализируются на деталях и аксессуарах Softail, таких как колеса, крылья или баки, чтобы изменить внешний вид кастомного мотоцикла . [13] Harley-Davidson также запустила Галерею вдохновения, чтобы показать свои последние заводские кастомные детали для всех новых моделей [14] — многие из них берут свое начало в CVO Softails, которые представляют собой лимитированные серии обычных моделей, сделанные вручную.
Другие мотоциклы в стиле «софтейл»:
Дэвис смягчился и подписал сделку 6 января 1982 года, продав Harley прототип Sub Shock Wide Glide, патенты на конструкцию, все инструменты и шесть полных рам Sub Shock.
.jpg/1280px-FatBoyLo_(2).jpg)
