stringtranslate.com

Винсент Мотоциклы

Vincent Motorcycles была британским производителем мотоциклов с 1928 по 1955 год. Бизнес был основан Филипом Винсентом , который купил существующую производственную марку HRD , первоначально переименовав ее в Vincent HRD , производя свои собственные мотоциклы, как это делал ранее HRD, с двигателями, приобретенными в виде полных сборок у другие компании. С 1934 года были разработаны два новых двигателя: одноцилиндровый объемом 500 куб.см и V-образный двухцилиндровый объемом 1000 куб.см. Производство выросло с 1936 года, при этом самые известные модели были разработаны на основе оригинальных конструкций, созданных после войны в конце 1940-х годов. [7]

Vincent Black Shadow 1948 года выпуска был на тот момент самым быстрым серийным мотоциклом в мире. [8] Название было изменено на Vincent Engineers (Stevenage) Ltd. в 1952 году после того, как были понесены финансовые потери при выделении капитала для производства прототипа Indian ( Vindian ) с двигателем Vincent для рынка США в 1949 году. [7] В 1955 году компания прекратила производство мотоциклов после дальнейших тяжелых финансовых потерь.

История

Компания Vincent Motorcycles, «производитель самых быстрых мотоциклов в мире», начала свою деятельность с покупки Филипом Винсентом компании HRD Motors Ltd за вычетом заводских помещений в мае 1928 года.

HRD была основана пилотом Британского королевского летного корпуса (RFC) Говардом Рэймондом Дэвисом , который был сбит и взят в плен немцами в 1917 году. Легенда гласит, что еще будучи военнопленным , он задумал построить свой собственный мотоцикл, и размышлял, как он мог бы этого добиться. Лишь в 1924 году Дэвис вступил в партнерство с EJ Massey под торговой маркой HRD Motors . Были произведены различные модели, обычно оснащенные двигателями JAP .

Хотя мотоциклы HRD выигрывали гонки, компания терпела убытки. В январе 1928 года оно было добровольно ликвидировано. Первоначально компания была куплена Эрнестом Хамфрисом из OK-Supreme Motors для размещения заводских площадей, а название HRD, приспособления, инструменты, модели и оставшиеся компоненты впоследствии были снова выставлены на продажу.

Фил Винсент

Деталь консольной подвески Vincent

Филиппу Винсенту посоветовали начать производство под известным именем. В 1927 году он построил собственный мотоцикл, а в 1928 году зарегистрировал патент на консольную заднюю подвеску собственной конструкции. Благодаря богатству своей семьи, полученному от разведения крупного рогатого скота в Аргентине, Винсент приобрел торговую марку, деловую репутацию и оставшиеся компоненты HRD у Хамфриса за 450 фунтов стерлингов в 1928 году.

Компания была немедленно переименована в Vincent HRD Co., Ltd, а производство перенесено в Стивенидж . На новой торговой марке над большой надписью «HRD» было написано «Винсент» очень маленькими буквами. После Второй мировой войны Великобритания стремилась к экспорту для погашения своих военных долгов, а США были крупнейшим рынком для мотоциклов, поэтому с 1950 года HRD было исключено из названия, чтобы избежать путаницы с «HD» Harley Davidson . мотоцикл стал Винсентом. [9] [ нужен лучший источник ]

В 1928 году на первом мотоцикле Vincent-HRD использовался одноцилиндровый двигатель JAP в консольной раме, разработанной Винсентом. Самый ранний известный сохранившийся пример существует в Канберре, Австралия. В некоторых ранних мотоциклах использовались двигатели Rudge-Python. Но после провального TT на острове Мэн в 1934 году , когда возникли проблемы с двигателем и все три участника не смогли финишировать, Фил Винсент и Фил Ирвинг решили построить свои собственные двигатели.

Фил Винсент также экспериментировал с трехколесными транспортными средствами, амфибиями и автомобилями. В 1932 году появился первый трехколесный автомобиль «Винсент Бантам» с двигателем Villiers объемом 293 куб.см. Это был фургон мощностью 2,5 центнера с автокреслом и рулем. Стоимость Bantam составляет 57-10-0 фунтов стерлингов, а опция с ветровым стеклом и капотом — 5-10 фунтов стерлингов. Производство прекратилось в 1936 году. [10]

Фил Ирвинг

Винсент Комета 1950 года в музее Deutsches Zweirad- und NSU.

В конце 1931 года Фил Ирвинг впервые присоединился к Винсенту в качестве инженера вместе с коллегой-инженером Э. Дж. Мэсси из первоначальной компании HRD после первоначальной работы в области металлургии в Velocette , [11] [12] уехав, чтобы вернуться в свою родную Австралию в 1949 году. [7] Его Первой конструкцией двигателя был одноцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 500 куб.см, выпущенный в 1934 году и получивший название «Метеор».

Вторая Мировая Война

В 1937 году Фил Ирвинг перешел на работу в компанию Velocette , но вернулся в Vincent Motorcycles в 1943 году. Винсент в основном производил боеприпасы, но двигатели Vincent испытывались на лодках и портативных насосах во время войны, а после окончания военных действий Винсент был готов вернуться к производству мотоциклов. Винсент разработал высокоэффективный двухтактный двигатель с оппозитными поршнями для использования в спасательных шлюпках, сбрасываемых с воздуха, хотя разработка пережила войну и так и не поступила на вооружение.

Винсент уже искал возможности для продаж в Соединенных Штатах, и в 1944 году Юджин Окотт открыл первый дилерский центр в США в городе Филадельфия. Другие последовали за ним.

Модели

Метеор и комета

Винсент HRD

Стандартный двигатель был известен как Meteor, а спортивный — Comet; от более ранних моделей Vincent с таким названием он отличался приставкой «Серия-А». Была копия TT ​​и Comet Special (по сути TTR с фарами, звуковым сигналом и т. д.), в которых использовалась бронзовая голова. [13] Двигатель «Метеор» производил 26 л.с. (19 кВт) при 5300 об/мин.

Необычной особенностью конструкции клапанов этих моторов были двойные направляющие клапана и крепление раздвоенного коромысла к плечу между направляющими для устранения боковых сил на штоке клапана и обеспечения максимального срока службы клапана в гоночных условиях.

Комета Series-A могла развивать скорость 90 миль в час (140 км/ч), но Фил Винсент и его гоночные клиенты хотели большего.

1936 Серия А Рапид

Винсент, серия «А» Рапид

Работая в своем офисе в Стивенидже в 1936 году, Фил Ирвинг заметил, что два рисунка двигателя Vincent HRD лежали друг на друге в форме буквы «V». Он изобразил их на чертежной доске как V-образный двигатель в раме, которую Винсент сделал для рекордной попытки Эрика Фернихо , которому он больше не требовался. Когда Фил Винсент увидел рисунок, он сразу же воодушевился, и через несколько недель была изготовлена ​​первая тысяча Винсентов с верхними частями двигателя Meteor, установленными на новых картерах. [14] Мотоцикл Vincent V-twin вобрал в себя ряд новых и инновационных идей, некоторые из которых оказались более успешными, чем другие.

Vincent HRD Series A Rapide был представлен в октябре 1936 года. Его рама имела конструкцию с паяными проушинами , основанную на конструкции Comet, но расширенную для установки более длинного двухцилиндрового V-образного двигателя. В нем продолжилось использование «консольной» задней подвески, которая использовалась на всех автомобилях Vincent, выпущенных с 1928 по 1955 год. Среди других нововведений - боковая стойка.

Инновационные телескопические вилы Винсент не принял на вооружение, поскольку оба Фила считали, что балочные вилы были лучше в то время и за его пределами. Серия-A имела внешние маслопроводы, известные как «кошмар сантехника», и отдельную коробку передач. [15]

Двигатель Rapide Vincent серии A объемом 998 куб.см со степенью сжатия 6,8:1 развивал мощность 45 л.с. (34 кВт) и развивал скорость 110 миль в час (180 км/ч). Высокая мощность означала, что сцепление Burman и трансмиссия коробки передач плохо справлялись. [16] [17]

1946 Серия Б Рапид

Серия B Rapide, разработанная во время войны и выпущенная в печать до окончания боевых действий, радикально отличалась от модели A. Маслопроводы теперь были внутренними. Агрегатная конструкция позволила Винсенту объединить двигатель и коробку передач в едином корпусе. Филип Винсент резюмировал свою философию конструкции рамы в своих мемуарах, написав: «То, чего нет, не занимает места, не может сгибаться и ничего не весит - поэтому исключите трубы рамы!» [18] : 35  Угол между цилиндрами был изменен до 50° с 47,5° двигателя серии А, чтобы обеспечить возможность установки двигателя как нагруженного элемента . Это позволило Винсенту уменьшить раму до верхнего элемента рамы (UFM), который представлял собой стальную основу коробчатого сечения, выполнявшую функцию масляного бака и к которой были прикреплены передняя проушина и задняя подвеска. Тормоза были сдвоенные, одноведущие колодочные (SLS), спереди и сзади. Колесная база 56,5 дюйма (1440 мм) была на 1,5 дюйма (38 мм) короче, чем у серии A, а ее размеры были ближе к современным велосипедам объемом 500 куб.см. [18] : 124–127. 

Серия B имела сиденье Feridax Dunlopillo Dualseat и лоток для инструментов под передней частью. [19]

Серия «B» включала внутренний масляный фильтр из войлока вместо металлической сетки, как в серии «A».

Винсент использовал быстросъемные колеса, что облегчило замену колес и шин. Заднее колесо было реверсивным, и можно было установить задние звездочки разного размера для быстрого изменения передаточного числа главной передачи. Тормоз и переключение передач можно было регулировать по досягаемости в соответствии с индивидуальными потребностями ног. Задний брызговик был шарнирно закреплен для облегчения снятия заднего колеса.

С сегодняшней точки зрения кажется нелепым, что Винсент мог видеть необходимость и спроектировать консольную заднюю подвеску, а также воплотить в себе так много других новых идей, но при этом использовать балочные вилки Brampton с фрикционными амортизаторами спереди. Оба Фила чувствовали, что телескопические вилы того времени были склонны к боковому изгибу, поэтому они продолжали использовать балочные вилы и использовали гидравлическое демпфирование в вилках серии C «Girdraulic».

Начиная с 1948 года, Indian Motorcycles распространяла Vincents в США вместе с другими британскими мотоциклами, включая AJS , Royal Enfield , Matchless и Norton . [20] В том же году в Стивенидж был отправлен индийский вождь для установки двигателя Vincent Rapide. Получившийся гибрид «Виндиан» в производство не пошел.

1948 Серия C Винсент

Черная тень и черная молния

Винсент Блэк Лайтнинг из 1950 года в музее Цвайрад в Неккарзульме.

Серия C Rapide 1948 года отличалась от серии B наличием передней вилки Girdraulic, которая представляла собой балочные вилки с гидравлическим демпфированием. [21] К 1950 году серия C имела V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 998 куб.см и 50° мощностью от 45 до 55 л.с. (от 34 до 41 кВт), в зависимости от состояния настройки, Rapide или Black Shadow. [22]

Был представлен автомобиль Black Shadow, способный развивать скорость 125 миль в час (201 км/ч) и легко узнаваемый по черному покрытию на двигателе и коробке передач, известному как Pylumin , [23] и большому спидометру на 150 миль в час (240 км/ч). Двигатель производил 54 л.с. (40 кВт) при 5700 об/мин в комплектации Black Shadow. [ нужна цитата ]

Black Lightning была гоночной версией Black Shadow; все необходимые стальные детали, какие только могли быть, были переделаны в алюминиевые, а все несущественное было вообще удалено. Эти изменения помогли снизить вес с 458 фунтов (208 кг) до 380 фунтов (170 кг). [ нужна цитата ] Гонщик во всех отношениях, [ мнение ] у него было одно гоночное сиденье и задние подножки.

Ролли Фри во время своего рекордного забега в США в 1948 году.

Роллан «Ролли» Фри (18 ноября 1900 — 11 октября 1984) был мотогонщиком, наиболее известным тем, что побил рекорд наземной скорости мотоцикла в США в 1948 году на солончаках Бонневиль , штат Юта, на автомобиле Vincent Black Lightning. [24] [25] Фотография Фри, лежащего лежа в купальном костюме, была описана как самая известная фотография в мотоспорте, [26] а Рассел Райт выиграл еще один мировой рекорд скорости на суше в Суаннаноа на мотоцикле Vincent HRD в 1955 году. на скорости 185,15 миль в час (297,97 км/ч). [27]

Были представлены синглы Meteor и Comet с объемом двигателя 500 куб.см, а также гоночный мотоцикл Vincent Grey Flash с объемом двигателя 500 куб.см. Гонщик Grey Flash использовал передачи Albion для большего выбора доступных передаточных чисел. [28] На 500-кубовых мотоциклах использовалось мокрое многодисковое сцепление, а на 998-кубовых V-твинах использовалось сухое сервоприводное сцепление барабанного типа.

У большинства Винсентов были черные баки и рамы. В 1949 году была доступна модель White Shadow (машина с механической спецификацией Black Shadow, но с серебряным корпусом двигателя), но было продано только 15 штук, и в 1952 году от этой опции отказались. В 1950 году 16 Red Comet были отправлены в Соединенные Штаты. Также был построен 31 самолет Grey Flash 1948 года выпуска. [29] [ нужен лучший источник ]

Во время Корейской войны никель-хромовая сталь официально регулировалась, а это означало, что подходящие материалы для некоторых компонентов (например, шестерен) были недоступны. [30] Некоторые мотоциклы, построенные в этот период, имели черные диски.

С 1950 года HRD было исключено из названия, и логотип теперь гласил просто «Винсент» . [9] [ нужен лучший источник ] [31]

1954 Серия D Винсент

Серия D представляла собой естественное развитие модернизированной спецификации машины с модификациями заднего подрамника, подвески, расположения сидений и новой подставкой с ручным управлением.

Дополнительные новые модели были созданы путем оснащения некоторых машин обтекателем руля из стекловолокна с высоким экраном и соответствующими передними щитками для ног и длинными боковыми кожухами, [32] создавая обтекаемость и повышая комфорт водителя. Названные «Виктор» (на основе «Кометы»), «Черный рыцарь» (на основе «Рапида») и «Черный принц» (на основе «Тени»), они были плохо приняты публикой, и их производство задерживалось из-за ожидания поставки нового кузова с приемлемое лакокрасочное покрытие . [32]

Продажи еще больше снизились после послевоенного мотоциклетного бума из-за доступности более дешевых автомобилей: всего было выпущено чуть более 500 моделей «Серии D». Все производство мотоциклов было прекращено в декабре 1955 года.

Светлячки, трехколесные транспортные средства и НГУ

Firefly представлял собой велосипед с прикрепляемым двигателем объемом 45 куб. См, выпускавшийся с 1953 по 1955 год по лицензии Миллера, который был поставщиком электрических компонентов Винсенту. Он также был известен как Цикл Силы Винсента. [33] [ нужен лучший источник ]

К 1954 году компания Vincent Motorcycles оказалась во все более сложной ситуации. В поисках платежеспособности Винсент искал способы улучшить свое положение. Идея трайка была возрождена. В 1932 году впервые был представлен «Винсент Бантам»: первый трехколесный автомобиль Винсента, оснащенный двигателем SV JAP объемом 293 куб.см или двигателем Villiers объемом 250 куб.см, представлял собой грузовой фургон мощностью 2,5 центнера, в котором вместо стандартного мотоциклетного седла использовалось автомобильное сиденье и руль. и рули. Стоимость Bantam составляла 57-10-0 фунтов стерлингов, а ветровое стекло и капот можно было приобрести за дополнительные 5-10 фунтов стерлингов. Производство было прекращено в 1936 году – в первый год выпуска мотоциклов серии А.

НГУ-Винсент Фокс

В 1954/1955 году из-за падения продаж мотоциклов был выпущен прототип трехколесного автомобиля с двигателем Vincent Rapide объемом 998 куб.см. Несколько лет спустя его владелец Рой Харпер назвал автомобиль «Полифем». Чтобы снизить затраты на разработку и производство, компания использовала подход, основанный на сборе деталей, включая детали от мотоциклов Vincent, а также колеса от Morris Minor. Кузов был изготовлен из алюминия 16-го калибра. Со стандартным двигателем Rapide «Полифем» мог развивать скорость 90 миль в час (140 км/ч). До того, как он был продан в руках Теда Дэвиса, он развивал скорость 117 миль в час (188 км/ч) с двигателем Black Lightning. «Трехколесный автомобиль Винсент» в конечном итоге был продан представителям общественности за 500 фунтов стерлингов - высокая цена для любого транспортного средства того времени, особенно для автомобиля без задней передачи, автозапуска или капота. [10] BMC Mini был выпущен четыре года спустя по цене 497 фунтов стерлингов. [34]

К сожалению, мотоциклы Vincent собирались вручную и были дорогими: после Второй мировой войны было продано всего 11 000 машин. Спад продаж в 1954 году вынудил компанию импортировать и продавать мопеды NSU . Было построено сто шестьдесят двухтактных «Фоксов» NSU -Vincent объемом 123 куб.см. Также было 40 четырехтактных двигателей NSU-Vincent с верхним расположением двигателя объемом 98 куб.см, а Винсент также продавал мопед NSU Quickly; слишком хорошо это выглядит (продано около 20 000 за год - сноска к тому, как рынок снова изменился), поскольку через год NSU взяла под свой контроль свои продажи.

Винсент Пикадор

Пытаясь диверсифицировать компанию, Фил Винсент предпринял разработку версии мотоцикла с V-образным твином для применения в авиации. [30] Разработка этого двигателя, получившего название Picador , началась в 1951 году и продолжалась до 1954 года, отвлекая средства от производства мотоциклов.

Пикадор предназначался для использования в сверхлегких самолетах. [35] В частности, двигатель должен был использоваться в беспилотном дроне-мишени ML Aviation U120D Queen Bee . [36] Чтобы претендовать на государственный контракт, двигатель должен был быть способен пройти длительные эксплуатационные испытания на полной мощности.

Первоначально построенный в соответствии со спецификациями Black Lightning, двигатель следовал типичной практике Винсента: два цилиндра с воздушным охлаждением, расположенные под углом 50 °, и расположение цилиндров смещено для улучшения охлаждения выпускного клапана заднего цилиндра. Объем двигателя составлял 998 куб.см ( 60,9 куб.дюйма), весил 200 фунтов (91 кг) и имел выходную мощность 65 л.с. (48 кВт) при 5000 об/мин. [ нужна цитата ] Клапаны приводились в действие коромыслами и короткими толкателями, приводимыми в движение двумя распределительными валами, установленными высоко в картере газораспределительного механизма двигателя, это устройство эвфемистически называется «полуверхними распределительными валами». Двигатель Picador был модернизирован за счет увеличения основного карданного вала , других шатунов, магнето Scintilla и двухскоростного масляного насоса. Чтобы предотвратить нехватку топлива во время запуска U120D с помощью ракеты, когда должно было создаваться ускорение 10G, механический впрыск топлива, приводимый от гребного вала, заменил обычные карбюраторы. Что необычно для авиационного двигателя, двигатель был установлен с поперечным расположением коленчатого вала, хотя в дроне Queen Bee двигатель был повернут на 180 ° по сравнению с мотоциклетным двигателем, с выхлопными отверстиями сзади. Цепной первичный привод в масляной ванне и коническая шестерня приводили в движение гребной винт с уменьшением частоты вращения двигателя 2:1.

Из-за неспособности ML Aviation поставить работающую систему радиоуправления Винсент не выиграл контракт.

Велосипед-рекордсмен Рассела Райта был оснащен кривошипом Пикадор и масляным насосом Винсентом, когда он был в Англии в Эрлс Корт , вскоре после попытки установить рекорд в 1955 году. [37]

«Последний» мотоцикл Винсента

На ежегодном ужине Клуба владельцев Vincent HRD летом 1955 года Фил Винсент объявил, что компания больше не может продолжать свою деятельность из-за больших убытков и что производство мотоциклов прекратится почти немедленно. В 1955 году, за неделю до Рождества, с конвейера сошел последний Винсент. [38]

Пост-мотопроизводство

Гидроцикл Винсента Аманды в Лондонском музее мотоциклов

Затем завод перешел к общему машиностроению, производству промышленных двигателей, и появился водный скутер «Аманда». [16] Инженер из Винсента погиб, испытывая его, утонув в море. [39]

В 1959 году компания перешла в конкурсное управление. Название и права на производство компонентов для мотоциклов были переданы местному предприятию Harper Engines Ltd. из Стивениджа, Хертс., [1] [2] и с тех пор были куплены и проданы другими инженерными компаниями. фирмы. В начале 1970-х годов Клуб владельцев Винсента создал по открытой подписке компанию VOC Spares Company Ltd, чтобы обеспечить постоянное наличие запасных частей. Компания независима от клуба, который сохраняет контрольный пакет акций. [40] [41] [ нужен лучший источник ]

Последующие события

Норвин

Norvin в традиционном стиле 1960-х годов с отделкой двигателя Shadow на раме Manx Norton , вилкой, поворотным рычагом и колесами с задней ступицей, перевернутой, чтобы соответствовать главной передаче со стороны газораспределительного механизма Vincent.

Двигатели Vincent были установлены на другие рамы. Самым распространенным был Norvin с рамой Norton Featherbed . Использовались и другие имена, в том числе Винсент-Нортон, Винтон [42] и Вин-Нор. [43]

Somerton Viscount 998 куб.см Norvin с рамой Manx Norton, поворотным рычагом и колесами с передней вилкой родстера Norton Roadholder

Хотя большинство из них были разовыми сборками, о первой попытке производства было объявлено стаффордширским инженером Томом Сомертоном в конце 1959 года, а с 1960 года планировалось запустить небольшой тираж. [44] Неизвестно, сколько из них было завершено.

Новые Norvins были анонсированы в 2008 году компанией Hailwood Motorcycle Restorations, [45] брендом, связанным с Дэвидом Хейлвудом ( сыном Майка Хейлвуда ) и реставратором велосипедов Джоном Мосси. Вскоре бизнес был распущен. [46]

Norvin теперь доступен от John Mossey под новым брендом JMC Classics вместе с Vincent в рамке Egli.

Фриц Эгли

Эгли Винсент

Фриц Эгли , специализированный производитель рам, базирующийся в Швейцарии, произвел Egli-Vincent, и около 100 [ нужна ссылка ] были произведены в период с 1967 по 1972 год. [ нужны разъяснения ] Egli-Vincents впоследствии были построены по лицензии во Франции Патриком Годе [47] ] и Slater Brothers в Великобритании. [48] ​​JMC Classics также производит новые Vincents в рамке Egli в Великобритании.

Винсент РТВ Мотоциклы

Винсент RTV1200

В 1996 году три человека: Родни Браун (инженер-металлург), Терри Принс (энтузиаст и специалист по Винсенту) и Рон Слендер основали новую мотоциклетную компанию. [49] Браун обеспечил финансовый старт и вместе с Принсом был директорами-основателями, а Слендер специализировался на пост-продакшене по развитию бизнеса. Компания получила название RTV Motorcycles. Целью компании было производство современного классического мотоцикла Vincent, который можно было бы продавать в разумных объемах по всему миру. В нем использовалась переработанная и модернизированная версия двигателя Vincent, разработанная Prince, увеличенной мощности и с рамой в стиле Egli . Мотоциклы должны были собираться индивидуально вручную.

В линейку должны были входить как туристические, так и спортивные модели объемом 1000 куб.см (RTV1000) и 1200 куб.см (RTV1200). Полностью новые двигатели также будут доступны для отдельной покупки. Первоначально должно было начаться производство машины большей мощности, получившей обозначение RTV1200. В стандартной комплектации они должны были быть оснащены современным электростартером Bosch, тормозами Brembo, регулируемой перевернутой вилкой Paioli, задним моноамортизатором Ohlins и многодисковым сцеплением V-2. Первый заводской прототип РТВ был построен в 1998 году; другие прототипы RTV находились на разных стадиях, прежде чем в конце того же года компания была добровольно ликвидирована. [50]

Винсент Моторс

Основатель и президент Vincent Motors USA Бернард Ли приобрел торговую марку Vincent в 1994 году и официально запустил Vincent Motors USA в 1998 году, потратив около 2 миллионов долларов на создание прототипов, которые напоминают оригинальный Vincent, но используют современные компоненты, такие как V-образный двигатель Honda RC51 . Vincent Motors базировалась в Сан-Диего. [51]

Бо «Беато» Битон на Irving Vincent на Фестивале скорости в Гудвуде в 2012 году.

Возрождение имени Винсента теперь маловероятно, поскольку двигатель RC51 снят с производства, а Ли погиб в аварии на одиночном мотоцикле в Аризоне в 2008 году. [52]

Ирвинг Винсент

Irving Vincent производится в небольшом количестве компанией HRD Engineering (Horner Race Development – ​​Кен и Барри Хорнер) в Халламе , Виктория , Австралия. Анонсированный в 2003 году [53] это модернизированная версия, основанная на оригинальных чертежах Фила Ирвинга , с объемом двигателя 1000 куб.см, 1300 куб.см или 1600 куб.см. [54] [55]

Помимо основных элементов конструкции, Irving-Vincent был полностью обновлен: современная металлургия, литье и фрезерование позволили сделать конструкцию двигателя намного прочнее. [56] Первый Irving-Vincent имел объем 1299 куб.см, степень сжатия 14:1, работал на этаноле и развивал около 135 л.с. [56] Последующие модели увеличили объем двигателя до 1571 куб.см, [56] развивая 165 л.с., за ним последовал четырехклапанный инжекторный двигатель объемом 1600 куб.см, развивающий 180 л.с. и максимальную скорость почти 170 миль в час. [56]

Марка получила всемирное признание, выиграв «Битву близнецов» в Дейтоне ( Флорида , США) с первой попытки в 2008 году под управлением Крейга МакМартина. [57] [58] Планировалось вернуться в Дайтону для участия в «Битве близнецов» на модели с двигателем объемом 1600 куб.см, но этого не произошло. [56]

Смотрите также

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы, связанные с мотоциклами Vincent .
  1. ^ ab «Механика мотоциклов» , август 1961 г., стр. 69. Реклама – Vincent Harper Engines Ltd., Стивенейдж, Хертс. «Преемники Vincent Engineers (Stevenage) Ltd. Единственные производители оригинальных запасных частей VINCENT. Сервисное обслуживание, ремонт, счетчик запасных частей или быстрый наложенный платеж ». По состоянию на 18 сентября 2014 г.
  2. ^ ab Motorcycle Mechanics , сентябрь 1964, стр. 34–35, 56 Black Shadow - реконструкция Harper Engineering, дорожные испытания редактором Биллом Лоулессом . По состоянию на 18 сентября 2014 г.
  3. ^ Классический велосипед , сентябрь 2002 г., История Винсента – Хронология, Дэйв Минтон . « Винсент Инжинирингс куплена Harper Group и зарегистрирована как Harper Engines Ltd. ». стр.31 По состоянию на 26 сентября 2014 г.
  4. ^ Motorcycle Sport, июль 1979, стр.360 PCVincent – ​​дань уважения RRH (Роберт «Боб» Холлидей, бывший редактор журнала Motor Cycling ) « Большая часть эффективности обусловлена ​​разработками Теда Дэвиса, тогдашнего главного тестировщика Винсента » . По состоянию на 26 сентября 2014 г.
  5. ^ ab Motorcycle Sport, июль 1979, стр.349 PCVincent – ​​дань уважения RRH (Роберт «Боб» Холлидей, бывший редактор журнала Motor Cycling ) « В то время как Джордж Браун бил рекорды со своими сольными Винсентами, Тед сметал соперников с помощью его кресло оснащено двигателем Lightning ». По состоянию на 26 сентября 2014 г.
  6. ^ Классический велосипед , сентябрь 2002 г., История Винсента – Хронология, Дэйв Минтон . « 1947. Джордж Браун, испытатель и гонщик Винсента, строит Гунга Дина, отца всех близнецов-рекордсменов Винсентов, и меняет мир, заставляя к жизни Черную Тень и Черную Молнию... ». стр.28 По состоянию на 26 сентября 2014 г.
  7. ^ abc Classic Bike , сентябрь 2002 г., История Винсента - Хронология, Дэйв Минтон , стр. 27–31, по состоянию на 17 сентября 2014 г.
  8. ^ Уорд, Ян (1987). Великие британские велосипеды . ISBN Макдональда и Ко 978-0-7481-0020-0.
  9. ^ ab «Клуб - История марки». www.voc.uk.com . Архивировано из оригинала 12 января 2018 года . Проверено 11 января 2018 г.
  10. ^ аб "Винсент". www.3wheelers.com . Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Проверено 11 января 2018 г.
  11. ^ Motorcycle Sport, июль 1979 г., стр.350 PC Винсент - дань уважения RRH (Роберт «Боб» Холлидей, бывший редактор журнала Motor Cycling ), доступ 26 сентября 2014 г.
  12. ^ "История Винсента Моторс" . Винсент Моторс . Винсент Моторс, США. 2004. Архивировано из оригинала 2 июля 2010 года . Проверено 22 октября 2006 г.
  13. ^ "Истории NTNOA - Винсент" . www.ntnoa.org . Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 31 января 2018 г.
  14. ^ Харпер, Рой (1975), История Винсента правозащитника; Том 2 «Официального отчета эпохи правозащитников и Винсента» , Vincent Publishing Company, стр. 93–94, ISBN 978-0950418650
  15. ^ Уилсон, Хьюго. (1993) The Ultimate Motor-Cycle Book , стр. 82 Винсент ХРД «Довоенные велосипеды прозвали «кошмаром сантехника» из-за путаницы с внешними масляными трубками ». ISBN Дорлинга Киндерсли 0751300438, по состоянию на 17 июля 2014 г. 
  16. ^ ab "Британские производители мотоциклов - V" . www.ianchadwick.com . Архивировано из оригинала 27 мая 2017 года . Проверено 12 января 2018 г.
  17. ↑ Motorcycle Sport, июль 1979 г., стр. 350 PCVincent - Дань уважения RRH (Роберт «Боб» Холлидей, бывший редактор журнала Motor Cycling ) По состоянию на 23 июня 2014 г.
  18. ^ аб Бикерстафф, JP (1997). Оригинальный мотоцикл Винсент . Байдефорд, Девин, Великобритания: ISBN Bay View Books Ltd. 978-1-870979-83-2.
  19. ^ "Модели мотоциклов Винсента" . thevincent.com . Архивировано из оригинала 3 декабря 2016 года . Проверено 22 октября 2006 г.
  20. ^ Грег Уильямс (сентябрь – октябрь 2009 г.). «Последняя Винсент Блэк Лайтнинг?». Мотоциклетная классика. Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 года . Проверено 27 октября 2010 г.
  21. ^ «Мотоцикл: Винсент». is-it-a-lemon.com . Архивировано из оригинала 17 марта 2006 года . Проверено 22 октября 2006 г.
  22. ^ Клемент Сальвадори (март – апрель 2007 г.). «Езда по Биг-Суру на Vincent Series C Rapide 1950 года». Мотоциклетная классика. Архивировано из оригинала 14 ноября 2010 года . Проверено 27 октября 2010 г.
  23. ^ Classic Bike , сентябрь 2002 г., стр. 73, по состоянию на 16 сентября 2014 г.
  24. ^ Васеф, Басем; Лено, Джей (2007), Legendary Motorcycles, Motorbooks International , стр. 34–39, ISBN 978-0-7603-3070-8
  25. ↑ Энсанян, Грег (22 ноября 2016 г.). Открытие мотоцикла: история. Культура. Машины. Издательство Equus Potentia. п. 414. ИСБН 978-0996391900.
  26. ^ Ролли Фри в Зале славы мотоциклов
  27. ^ Филипп Гийони (декабрь 2016 г.). Мотоциклы Винсента: нерассказанная история с 1946 года. Veloce Publishing Ltd. с. 43. ИСБН 978-1-84584-902-3.
  28. ^ "Серые мотоциклы Flash" . thevincent.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2009 года . Проверено 22 октября 2006 г.
  29. ^ Балтусник, Джеймс. «Производство и реализация мотоциклов Vincent». www.thevincent.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2017 года . Проверено 27 апреля 2018 г.
  30. ↑ ab Guyony, Филипп (1 декабря 2016 г.). Мотоциклы Винсента: нерассказанная история с 1946 года . Veloce Publishing . п. 43. ИСБН 978-1-84584-902-3.
  31. ^ Классический велосипед , сентябрь 2002 г., История Винсента – Хронология, Дэйв Минтон . « 1949 год. Винсент отказывается от логотипа HRD на случай, если американцы заметят связь с Harley-Davidson ». стр.29 По состоянию на 26 сентября 2014 г.
  32. ^ ab Формируя будущее, Часть 2. Интервью Роя Пойнтинга с фиброглазером Avon, директором работ Дугом Митченаллом. Классический мотоцикл , июнь 1996 г., стр. 25–29. По состоянию на 14 января 2020 г. «... почему бы вам не подумать о создании полноценного кузова для мотоцикла? ». «Возможно, им следовало подумать о кончине замкнутых Винсентов, прежде чем впадать в чрезмерный энтузиазм».
  33. ^ Грин, Питер. «Винсент Файрфлай». Архив мопедов . Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 года . Проверено 22 октября 2006 г.
  34. ^ "Взгляд на историю этого легендарного автомобиля" . Архивировано из оригинала 21 июля 2010 года . Проверено 11 января 2018 г.
  35. ↑ Бейкер, Алан (5 июня 1953 г.). «СИЛА ДЛЯ СВЕРХЛЕГКИХ АВИАЦИОННЫХ СУДОВ». Рейс : 721–724. Архивировано из оригинала 27 декабря 2017 года . Проверено 26 декабря 2017 г.
  36. ^ "Управляемый карлик". Рейс : 254–256. 28 августа 1953 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 года.
  37. ^ «Мотоцикл Винсент - Разная информация» . thevincent.com . Архивировано из оригинала 12 ноября 2006 года . Проверено 22 октября 2006 г.
  38. ^ «История – Страница 3». Винсент Моторс . Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Проверено 22 октября 2006 г.
  39. ^ Большой Сид. «Последний поезд в Лондон». MindSpring . Архивировано из оригинала 2 сентября 2006 года . Проверено 22 октября 2006 г.
  40. ^ «Дом». www.vincentspares.co.uk . Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 27 апреля 2018 г.
  41. ^ "Клуб владельцев правозащитников Винсента" . www.voc.uk.com . Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 года . Проверено 27 апреля 2018 г.
  42. ^ Механика мотоциклов , декабрь 1966 г., стр. 50–51, ВИНТОН. «Более трех лет и более 500 фунтов стерлингов только на запчасти мы внесли свой вклад в создание лучшего Винсента/Нортона в стране. Мотоцикл принадлежит Джону Виллерсу из Южного Лондона, который первоначально использовал его для спринтерских гонок, но недавно занялся на нем гонками ». По состоянию на 27 мая 2018 г.
  43. ^ Механика мотоциклов , декабрь 1964 г., стр. 34–35, спринтер Вин-Нор. «Джон Виллерс из Mitcham начал создавать свою специальную модель Vincent/Norton несколько лет назад. Он стремился сделать ее машиной двойного назначения, которая могла бы превзойти все остальное на дороге, а также достойно зарекомендовать себя на спринтерских трассах ». По состоянию на 2 декабря 2013 г.
  44. ↑ Motorcycle News , 30 декабря 1959 г., первая полоса: возвращение британского большого близнеца. « ...решение стаффордширского инженера Тома Сомертона произвести ограниченное количество моделей Lightning ручной сборки со значительно модифицированными силовыми агрегатами Vincent Black Lightning объемом 998 куб.см, размещенными в рамах Manx Norton... » и « На шестой странице Питер Хоудл описывает детали конструкции и показывает, что одна из первых серийных моделей вскоре будет передана MCN для испытаний ». По состоянию на 8 декабря 2013 г.
  45. ^ Эш, Кевин. «Реплики Винсента: качество и ностальгия». Телеграф . Архивировано из оригинала 2 апреля 2017 года . Проверено 3 апреля 2018 г.
  46. ^ "Hailwood Motorcycle Restorations Ltd" . Компании в Великобритании . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 2 декабря 2013 г.– Регистрация в марте 2008 г. Первое исключение в апреле 2010 г., ликвидация в феврале 2011 г.
  47. ^ "Эгли-Винсент". Мотоциклы Годе . Архивировано из оригинала 15 октября 2006 года . Проверено 22 октября 2006 г.
  48. ↑ Гайони, Филипп (20 сентября 2016 г.). Мотоциклы Винсента: нерассказанная история с 1946 года. Паундбери, Дорчестер, Англия: Veloce Publishing Ltd., стр. 174, 196. ISBN. 978-1-84584-902-3.
  49. ↑ Аллен, Гай (14 января 1998 г.). «Поездка на совке RTV1200». Австралийский трейдер мотоциклов . стр. 6–7. Архивировано из оригинала 11 июня 2012 года . Проверено 29 июля 2012 г.
  50. ^ Браун, Родни. «История мотоциклов РТВ». Мотоциклы от А до Я. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 29 июля 2012 г.
  51. ^ «Возрождение легенды». Винсент Моторс . 1 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2005 г. Проверено 22 октября 2006 г.
  52. ↑ Эдвардс, Дэвид (6 мая 2008 г.). «Бернард Ли, 1946–2008 – Первый взгляд». Циклический мир . Архивировано из оригинала 12 июля 2013 года . Проверено 2 июня 2014 г.
  53. ^ "Ирвинг Винсент лает в жизнь" . Мотоциклетный спорт и отдых , апрель 2003 г., стр.008. По состоянию на 24 июля 2022 г.
  54. ↑ Кэмерон, Кевин (29 сентября 2008 г.). «Ирвинг Винсент: современная высокопроизводительная черная молния – первый взгляд». Циклический мир . Архивировано из оригинала 12 января 2016 года . Проверено 31 мая 2014 г.
  55. ^ «Ирвинг Винсент 1600 Дайтона: просто — значит лучше» . Журнал о мотоциклетном спорте и отдыхе . 1 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2014 г. Проверено 31 мая 2014 г.
  56. ^ abcde Кормье, Джейсон. «Ирвинг-Винсент - анахроничная гусеничная ракета». www.odd-bike.com . Проверено 14 марта 2019 г.
  57. ^ Walnecks Classic Cycle Trader, июнь 2008 г. Causey Enterprises, LLC. п. 21 . Проверено 31 мая 2014 г.
  58. ↑ Кэткарт, Алан (9 марта 2012 г.). «AMCN: простота лучше». Motoring.ninemsn.com.au . Архивировано из оригинала 1 июня 2014 года . Проверено 31 мая 2014 г.

дальнейшее чтение

Внешние ссылки