De Havilland DH 108 «Ласточка» — британский экспериментальный самолет , разработанный Джоном Карвером Медоузом Фростом в октябре 1945 года. DH 108 отличался бесхвостым стреловидным крылом с одним вертикальным стабилизатором , похожим на компоновку немецкого Мессершмитта Ме 163 Комет военного времени. . Первоначально разработанный для оценки характеристик управляемости стреловидного крыла на низких и высоких дозвуковых скоростях для предложенной ранней бесхвостой конструкции авиалайнера Comet , три экземпляра DH 108 были построены в соответствии со спецификациями Министерства авиации E.18/45 . После принятия на вооружение обычного хвостового оперения для «Кометы» самолет стал использоваться для исследования управляемости со стреловидным крылом до сверхзвуковых скоростей. Все три прототипа погибли в результате катастроф со смертельным исходом.
Используя основную часть фюзеляжа и двигатель de Havilland Vampire в сочетании с более длинным фюзеляжем с одним килем и стреловидным крылом, de Havilland DH 108 был предложен в 1944 году в качестве аэродинамического испытательного стенда для бесхвостых конструкций, в частности для DH.106 Comet, который Первоначально предполагалось, что это бесхвостая концепция со стреловидным крылом. [1] Несмотря на то, что конструкция Comet имела более традиционные характеристики, ценность тестирования уникальной конфигурации для получения основных данных для DH.110 [2] побудила компанию De Havilland продолжить разработку DH 108. Выбор двух планеров от English Electric Производственная линия Vampire F 1, новый самолет имел безошибочное сходство со своим истребителем, особенно в оригинальной носовой части фюзеляжа, сохранившей носовую часть, кабину и другие компоненты Vampire. Министерство снабжения назвало DH 108 «Ласточкой», и это название никогда официально не принималось компанией. [3]
Новое металлическое крыло со стреловидностью 43° было примерно на 15% больше по площади, чем стандартное крыло Vampire. [2] Управление осуществлялось на основе обычного руля направления в сочетании с элевонами, которые частично представляли собой руль высоты, и элеронами, установленными за пределами разделенных задних закрылков. [2] Хотя фюзеляж Vampire был сохранен, по мере продолжения разработки были включены переработанная носовая часть и обтекаемый усиленный фонарь. [4]
Первый прототип DH 108 , серийный номер TG283 , имел крыло со стреловидностью 43°, поднялся в воздух 15 мая 1946 года на авиабазе RAF Woodbridge . Созданный для исследования управления на малых скоростях, он развивал скорость всего 280 миль в час (450 км/ч). Главный летчик-испытатель компании de Havilland Джеффри де Хэвилленд-младший , сын владельца-конструктора компании de Havilland Джеффри де Хэвилленда , совершил показательный полет на DH 108 во время авиашоу Общества британских авиаконструкторов (SBAC) в 1946 году в Рэдлетте . [5] В ходе более поздних испытаний на низкой скорости, предназначенных для очистки задней части фюзеляжа на больших углах атаки, первый прототип был оснащен более длинным шасси Sea Vampire. [6]
Второй, высокоскоростной, прототип, TG306, имевший стреловидность крыла 45° с автоматическими предкрылками Хэндли Пейдж и оснащенный турбореактивным двигателем de Havilland Goblin 3 , поднялся в воздух вскоре после этого, в июне 1946 года. В конструкцию были внесены изменения. более длинный и обтекаемый нос и меньший фонарь (обрамленный усиленным металлическим обтекателем), чему способствовало опускание сиденья пилота. [4] Во время использования для оценки характеристик управляемости на высокой скорости в рамках подготовки к попытке установления мирового рекорда скорости 27 сентября 1946 года TG306 потерпел катастрофическое разрушение конструкции , которое произошло при пикировании с высоты 10 000 футов (3 000 м) на скорости 0,9 Маха и потерпел крушение в устье Темзы . Пилот Джеффри де Хэвилленд-младший погиб в результате катастрофы. Первые испытания в аэродинамической трубе указали на потенциально опасное поведение самолета в полете, но колебания тангажа на высокой скорости оказались неожиданными. Последующее расследование происшествия было сосредоточено на структурном отказе, который произошел из-за скопления воздуха на скорости 0,9 Маха, в результате чего самолет попал в ударное сваливание, которое оказало огромные нагрузки на фюзеляж и крылья. Основной лонжерон треснул у корней, в результате чего крылья немедленно сложились назад. [7]
После потери второго прототипа третьему самолету было приказано продолжить скоростные испытания. VW120 стал третьим и последним прототипом. Он отличался от первого испытательного самолета более обтекаемой заостренной носовой частью и усиленным фонарем меньшего размера (опускание сиденья пилота позволило использовать более аэродинамическую форму фонаря), а модернизация кабины позволила установить катапультное кресло . [8] Лифты с электроприводом были определены как средство контроля колебаний тангажа, ставшего причиной предыдущей катастрофы. Более мощный Goblin 4 с тягой 3738 фунтов силы (16,67 кН) мог вывести DH 108 на сверхзвуковой диапазон. VW120 впервые поднялся в воздух 24 июля 1947 года под управлением Джона Каннингема , аса ночного истребителя военного времени , который в 1949 году стал первым человеком, пилотировавшим реактивный авиалайнер de Havilland Comet .
Считавшийся важным испытательным стендом для высокоскоростных полетов, VW120 был подготовлен к попытке установить мировой рекорд скорости, который тогда принадлежал Gloster Meteor со скоростью 616 миль в час (991 км/ч). Второй прототип, TG306 , был резервным для попытки, прежде чем она разбилась. [7] 12 апреля 1948 года VW120 установил новый мировой рекорд скорости в воздухе - 604,98 миль в час (974,02 км/ч) на трассе длиной 62 мили (100 км). Затем, 6 сентября 1948 года, Джон Дерри, вероятно, превысил скорость звука при мелком пикировании с высоты от 40 000 футов (12 195 м) до 30 000 футов (9 145 м). Летчик-испытатель капитан Эрик «Винкль» Браун , избежавший крушения в 1949 году, назвал DH 108 «убийцей». [9]
В 1949 году VW120 демонстрировался с воздуха в Фарнборо и занял третье место в гонках Общества британских авиаконструкторов Challenge Trophy, после чего был передан Министерству снабжения и прошел испытания в RAE Farnborough . [10] Он был разрушен 15 февраля 1950 года в результате крушения возле Брикхилла, Бакингемшир, в результате чего погиб летчик-испытатель, командир эскадрильи Стюарт Мюллер-Роуленд. Расследование происшествия в то время указывало не на самолет, а на неисправную кислородную систему, которая вывела из строя пилота. [10]
В отчете коронера подтверждено, что пилот умер от перелома шеи. Выход из строя левого крыла при пикировании самолета произошел прямо над гаражом в Брикхилле. Предполагалось, что эта неудача стала источником «взрыва», описанного свидетелями в Брикхилле. Сообщалось, что свистящие звуки исходили от самолета, вращающегося с высокой скоростью, поскольку у него было только одно крыло. Он упал в лесу, бросив взгляд на дуб: следы удара были видны и 50 лет спустя. Планер и правое крыло были демонтированы военными и вывезены очень быстро. Левое крыло также было обнаружено на полях к северу от Брикхилла.
Находившийся поблизости немецкий полевой рабочий подбежал к месту крушения и был встречен механиком из гаража Brickhill, который примчался к месту крушения на своей машине, чтобы предложить помощь. Пилот был уже мертв.
В 2001 году поиск места крушения местным жителем с помощью металлоискателя увенчался успехом. Он обнаружил несколько крепежных болтов «конусообразной формы», которые были удалены, когда останки разбирались на месте. Дерево, в которое врезался DH 108, также было найдено, шрам на котором все еще виден. Предыдущая теория о том, что причиной была неисправная кислородная система, была исключена коронером в его более позднем отчете. [ нужна цитата ]
Наконец, 1 мая 1950 года во время испытаний на боковое скольжение и сваливание на низкой скорости первый прототип, TG283 , был потерян в результате крушения в Хартли Винтни, в результате чего погиб пилот, эскадрилья-лейтенант Джордж EC Гендерс AFC DFM. После того как самолет покинул самолет на малой высоте в перевернутом вращении, его парашют не успел вовремя раскрыться. Всего три «Ласточки» совершили 480 полетов. [11]
DH108 стал рядом «новинок» среди британских самолетов: это был первый британский реактивный самолет со стреловидным крылом и первый британский бесхвостый реактивный самолет.
_drawings_1949.jpg/1280px-De_Havilland_DH.108_Swallow_(VW120)_drawings_1949.jpg)
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
