Heinkel He 59 — двухмоторный немецкий биплан , разработанный в 1930 году в результате потребности в бомбардировщике-торпедоносце и самолете- разведчике , способном работать на колесном или двухпоплавковом шасси.
В 1930 году Эрнст Хейнкель приступил к разработке самолета для Рейхсмарине . Чтобы скрыть истинные военные намерения, самолет официально считался гражданским. Прототип сухопутного самолета He 59B поднялся в воздух первым, и это событие произошло в сентябре 1931 года [2], но именно прототип гидросамолета He 59A проложил путь к первой серийной модели He 59B, 142 из которых были поставлены за три года. варианты. Heinkel He 59 был приятным в управлении самолетом; отмеченными недостатками были слабые двигатели, ограниченная дальность полета, малая грузоподъемность и недостаточное вооружение.
Самолет имел смешанную конструкцию. Крылья представляли собой двухбалочный деревянный каркас, передняя часть которого была обтянута фанерой , а остальная часть крыла - тканью. [3] Коробчатый фюзеляж имел стальной каркас, обтянутый тканью. Хвостовая часть прикрывалась легкими металлическими листами.
Кили поплавков использовались в качестве топливных баков , каждый из которых вмещал 900 л (240 галлонов США; 200 имп галлонов) топлива. [3] Вместе с внутренним топливным баком самолет мог вместить в общей сложности 2700 л (710 галлонов США; 590 имп галлонов) топлива. В бомбоотсеке также можно было разместить два топливных бака , в результате чего общий запас топлива достигал 3200 л (850 галлонов США; 700 имп галлонов). [3] Гребные винты были фиксированного шага с четырьмя лопастями.
В первые месяцы Великой Отечественной войны He 59 использовался как самолет-торпедоносец и минный заградитель . Он также служил в различных Seenotstaffeln (Спасательная служба на море). Он также помог высадить десант в Норвегии и Голландии весной 1940 года. В период с 1940 по 1941 год самолет использовался четырьмя KüFlGr (Kürstfliegergruppe/Береговая разведывательная группа) [ 1] , а в 1941-42 годах - в качестве транспортного и спасательного воздушного и морского транспорта. и учебные самолеты. Некоторые из них использовались легионом Кондор в Испании во время гражданской войны в Испании в 1936 году в качестве береговых разведывательных и торпедных гидросамолетов .
Во время битвы за Британию их использовали для спасения немецких летных экипажей, затонувших в Ла-Манше. Британцы заявили, что, поскольку спасательные самолеты воздух-море использовались для разведки, они были законными целями, несмотря на маркировку Красного Креста. [3] Еще до этого некоторые из них были сбиты британской авиацией. [4]
Большинство из 140 самолетов B-2 и B-3, построенных Arado, позже были переоборудованы компанией Walter Bachmann Flugzeugbau для спасательных операций в воздухе и на море (He 59C-2 и D-1) или специализированной подготовки по навигации (He 59C-1, D-1). 1 и N), сброс торпед (Е-1) и фотографические роли (Е-2). Все эти самолеты, за исключением He 59N, не были вооружены. [5]
В августе 1943 года Ilmavoimat ( ВВС Финляндии ) арендовали у Германии четыре самолета. Они использовались для переправки дальних разведывательных патрулей в тыл противника. Через четыре месяца их вернули в Германию.
Данные боевых самолетов Третьего рейха [6]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
