Supermarine Sea Otter — самолет-амфибия , спроектированный и построенный британской авиастроительной компанией Supermarine . Это была последняя летающая лодка-биплан , разработанная Supermarine; это также был последний биплан, поступивший на вооружение как Королевского флота , так и Королевских ВВС (RAF).
Sea Otter был разработан как усовершенствованная версия Supermarine Walrus , переработанная для операций на больших дальностях, для выполнения бомбардировок с пикирования и для действий с более широким спектром судов, чем его предшественник. До получения названия Морская выдра он был известен как Стингрей . [1] Из-за существующих обязательств Supermarine по программам Walrus и Supermarine Spitfire разработка самолета затянулась. Первый полет Sea Otter состоялся 23 сентября 1938 года, а заказ на производство был выдан только в 1942 году из-за неотложных требований военного времени Второй мировой войны .
После своего появления в последние годы конфликта «Морская выдра» в первую очередь выполняла функции морского патрулирования и спасательных операций в воздухе и на море как со стороны Королевских ВВС, так и Королевского флота. После окончания конфликта многие другие операторы приобрели этот тип для своих целей; среди них были Королевские ВВС Дании , Служба военно-морской авиации Нидерландов и Королевский военно-морской флот Австралии . Supermarine также провела переоборудование излишков Sea Otters в гражданскую конфигурацию, что привело к их использованию и гражданскими операторами.
Происхождение морской выдры можно проследить до более раннего супермаринового моржа . [3] Еще до первого полета «Моржа» группа разработчиков компании, возглавляемая авиационным инженером Р. Дж. Митчеллом , работала над улучшенной версией, которая была оснащена радиальными двигателями Bristol Aquila и Bristol Perseus . В феврале 1936 года Митчелл обратился к директору по техническому развитию Министерства авиации с просьбой определить желаемые летно-технические характеристики экспериментального самолета до начала детального проектирования; В результате этих обсуждений было решено добиться возможности пикирующего бомбометания , увеличения снаряженной массы, большей дальности полета и оснащения оборудованием для работы как с авианосцев , так и с крейсеров . [3]
17 апреля 1936 года, после того как Supermarine предоставила технические детали, включая подробные чертежи и смету, Министерство авиации издало инструкции приступить к созданию пары прототипов. [3] Прогресс в разработке этих двух прототипов был относительно медленным, на это повлияли текущие производственные обязательства, связанные как с программами Walrus, так и с Supermarine Spitfire . Наиболее заметная разница между «Моржом» и «Каланом» заключалась в установке силовой установки; в то время как у «Моржа» был обращенный назад двигатель с толкающим винтом , у «Каланы» двигатель был обращен вперед с тракторным гребным винтом . [4] В целом, внешний вид Sea Otter был чище, чем у Walrus, особенно в плане расположения двигателя, поскольку он избавился от смещения центровки двигателя, чтобы противодействовать крутящему моменту , вместо этого управляя им через вертикальный стабилизатор . [1]
23 сентября 1938 года первый прототип, K8854 , совершил первый полет этого типа , пилотируемый главным летчиком-испытателем Supermarine Джорджем Пикерингом. [1] Во время первого полета было быстро установлено, что оригинальный двухлопастный деревянный винт не соответствует требованиям, поэтому он был заменен трехлопастным аналогом производства De Havilland , хотя это также не дало полностью удовлетворительных результатов. И снова винт был заменен, на этот раз на четырехлопастной агрегат, пары лопастей которого были необычно установлены под углом 35° вместо обычных 90°, чтобы самолет можно было легче перемещать в корабельных ангарах и других местах. закрытые территории. [1]
До третьего полета прототипа самолет назывался Stingray , но вместо этого было решено переименовать его в Sea Otter . [1] Пикеринг заметил, что в третьем полете его характеристики стали заметно лучше, особенно во время взлета. В ходе последующих полетов были выявлены и оперативно устранены лишь незначительные дефекты. [1] В феврале 1939 года начались морские испытания HMS Pegasus , в результате которых были допущены некоторые отклонения от стандартной практики, используемой для развертывания более раннего Walrus. Адмиралтейство также запросило некоторые изменения, в том числе перепрофилирование носовой части, чтобы уменьшить склонность к разбрызгиванию воды , а также установку трехлопастного винта постоянной скорости Rotol . [5] Пять месяцев спустя были проведены испытания катапульты с участием HMS Pegasus , а общие мореходные испытания начались в сентябре 1939 года, хотя они проводились в Саутгемптоне из-за опасений нападения Германии на Феликстоу . [6]
26 января 1940 года техническая делегация высокого уровня посетила Supermarine и объявила о своем решении запустить производство Sea Otter. [6] Этот результат был достигнут при условии, что самолет должен был иметь возможность приземляться на более низкой скорости; это было достигнуто за счет изменений в крыльях. Другие запрошенные изменения включали добавление носового пулемета Vickers K и увеличение пространства над головой в кабине экипажа. [6] Хотя позже в том же году с компанией Blackburn Aircraft был заключен контракт на поставку 190 самолетов Sea Otters , где предполагалось производить этот тип по лицензии , компания не смогла выполнить эту рабочую нагрузку из-за множества других контрактов, что привело к расторжению контракта в 1941 г. [7]
Соответственно, вплоть до января 1942 года министерство авиации разместило заказ на производство Sea Otter у компании Saunders-Roe , которая ранее также производила Walrus. [8] Из-за проблем с охлаждением, обнаруженных в двигателе Perseus, силовая установка на серийных самолетах была заменена на двигатель Bristol Mercury XXX , который приводил в движение трехлопастный винт. Первый серийный самолет Sea Otter, пилотируемый Джеффри Квиллом, совершил свой первый полет в январе 1943 года. [9] Он был немедленно передан RAF Worthy Down для первоначальных летных испытаний, а затем в Хеленсбург для дальнейших испытаний по обращению с водой. Примерно в это же время произошло несколько незначительных изменений, в том числе удлиненный водный руль и тормозной гак жало-типа. [10]
Из 592 самолетов, которые когда-то были заказаны, было построено только 292 Sea Otters. Во многом это произошло из-за того, что производство этого типа было нарушено из-за ограниченных производственных мощностей и резкого сокращения военного спроса после Дня Победы в Европе и окончания конфликта.
В послевоенное время большое количество «Каланов» было переоборудовано для гражданского использования. Кабина была звукоизолирована и оборудована системой отопления. В салоне были предусмотрены места для четырех пассажиров, химический туалет и место для хранения багажа. Поскольку они предназначались для использования в качестве самолетов в отдаленных районах, важным аспектом была универсальность; Для перевозки грузов пол кабины был усилен и снабжен точками крепления, а пассажирские сиденья сделали легкосъемными. [11]
В ноябре 1944 года «Калан» был принят на вооружение; к тому времени, когда этот тип был принят в состав четвертой эскадрильи, Вторая мировая война подошла к концу. [2] Самолет в основном эксплуатировался как ВВС Великобритании, так и Королевским флотом для выполнения спасательных операций в воздухе и на море, а также для морского патрулирования. Хотя основная задача, которую выполнял самолет, заключалась в морской разведке, «Калан» оказался лучше своего предшественника «Моржа» во второстепенной роли по поиску сбитых экипажей. [9] Эта роль составляла значительную часть послевоенной деятельности Sea Otter до 1950-х годов. [2]
19 июля 1950 года лейтенант П. Кейн на корабле Sea Otter с авианосца HMS Triumph (R16) выполнил последнюю оперативную спасательную операцию на море такого типа, [12] когда F4U Corsair был сбит зенитным огнем, вынудив Американский пилот прыгнул в очень бурное море. «Морская выдра» приземлилась, несмотря на неблагоприятные условия, и вскоре американский пилот был спасен. «Морская выдра» успешно вернулась в «Триумф» , во многом благодаря мастерству пилота, который в результате был награжден Воздушной медалью США. [13]
Различные зарубежные военные авиакрылья поспешили закупить Sea Otter после окончания войны, часто приобретая их через британское правительство. [14] Восемь самолетов были закуплены Королевскими ВВС Дании , а еще восемь были поставлены Службе морской авиации Нидерландов . Колониальная служба Франции также закупила шесть «Каланов», которые эксплуатировались во Французском Индокитае .
Данные Jane's All the World's Aircraft, 1947 г. , [18] Supermarine Aircraft с 1914 г. [19]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Ни в одном музее нет целого самолета. В Музее авиации флота (Австралия) в Навре , Новый Южный Уэльс, Австралия, хранится носовая часть JN200, Sea Otter, служившего в составе Королевского военно-морского флота Австралии . [20]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
СМИ, связанные с супермариновой морской выдрой, на Викискладе?.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
