Heathrow Express — это высокоскоростная железнодорожная линия , работающая между лондонским аэропортом Хитроу и лондонским вокзалом Паддингтон . Поезда были открыты в 1998 году и ходят без остановок, время в пути составляет 15 минут. Услуга предоставляется совместно Great Western Railway и Heathrow Express Operating Company, дочерней компанией Heathrow Airport Holdings . Около 16 000 пассажиров пользуются услугой каждый день. [4]
Аэропорт Хитроу, главный международный аэропорт , обслуживающий Лондон , был подключен к сети лондонского метрополитена в конце 1970-х годов. [5] Однако поездка в центр Лондона по линии Пикадилли медленная и занимает около 40–50 минут, что примерно равно времени, которое тратит черное такси . [6] В начале 1980-х годов качество общественного транспорта до аэропорта подверглось критике в ходе общественных запросов относительно расширения аэропорта, при этом инспектор отметил, что «необходимо обеспечить прямое и выделенное ... железнодорожное сообщение». [7]
В 1986 году исследование Heathrow Surface Access Study рекомендовало построить беспересадочное железнодорожное сообщение между Лондоном и аэропортом Хитроу. [8] В июле 1988 года государственный секретарь по транспорту Пол Ченнон одобрил совместное предприятие British Airports Authority (BAA) и British Rail для работы над проектом с датой открытия в 1993 году. [8] [9] [10]
В ноябре 1988 года был представлен парламентский законопроект, требующий одобрения строительства проекта. [11] Закон о железной дороге Heathrow Express получил королевское одобрение в мае 1991 года. [12] В марте 1993 года государственные расходы на проект были одобрены в весеннем бюджете . [13] BAA профинансирует 80% стоимости, а British Rail внесет 20%. [14] В августе 1993 года British Rail и BAA подписали контракт на строительство линии с датой открытия в декабре 1997 года. [8] После приватизации British Rail с ноября 1993 года проект перешел в собственность BAA в 1996 году. [15] [16] [17]
Строительство началось в 1993 году, его предполагаемая стоимость составила 350 миллионов фунтов стерлингов. [9] Основные работы включали два одноствольных туннеля длиной 6,8 км (4,2 мили) (включая восемь эвакуационных шахт) и подземные станции в Heathrow Central и Terminal 4. Электрификация Great Western Main Line (GWML) между Paddington и Airport Junction, где новая линия расходилась с GWML, также требовалась для достижения 15-минутного времени поездки. [8] Для соединения туннеля со скоростными линиями GWML был построен летающий перекресток, известный как Stockley Flyover. В рамках строительства проекта были приняты меры по снижению экологического и визуального воздействия железной дороги, включая маскировку вентиляционных шахт под амбары. [18]
В октябре 1994 года во время строительства произошло обрушение туннеля, что привело к проседанию наземного здания и образованию трех крупных кратеров на поверхности. [19] [20] Расследование обрушения привело к шестимесячной задержке открытия и дополнительным расходам в размере около 150 миллионов фунтов стерлингов. [21] [19]
Начиная с января 1998 года, временная служба под названием Heathrow FastTrain ходила до временной станции Heathrow Junction , где пассажиры проезжали оставшуюся часть пути на автобусе. [22] Полное сообщение между London Paddington, Heathrow Central и Terminal 4 открылось 23 июня 1998 года, открытием занимался премьер-министр Тони Блэр . [18] Бренд Heathrow Express, а также униформа персонала, дизайн поезда и архитектура станции были разработаны Wolff Olins . [23] [24]
С 1999 по 2003 год в Паддингтоне предоставлялась услуга регистрации, позволяющая пассажирам Heathrow Express регистрировать и сдавать багаж перед рейсами, что было похоже на услугу, которая в настоящее время предоставляется в Hong Kong's Airport Express . Зарегистрированный багаж перевозился в аэропорт, используя багажное отделение в первом вагоне, идущем на запад. Эта услуга была отменена из-за низкого использования и высокой стоимости эксплуатации. [25] [26]
В конце 1990-х годов BAA предложила продлить линию до Сент-Панкрас , предложив использовать линию Даддинг-Хилл для доступа к Мидлендской главной линии для доступа к Сент-Панкрас. [27] Railtrack предложила организовать остановочный сервис от Хитроу до Сент-Панкрас, используя пути лондонского метрополитена . [27] Это было частью заявки Railtrack на победу в контракте государственно-частного партнерства (ГЧП) по модернизации и обслуживанию подземных линий метрополитена. [28] [27] Ни одно из предложений не было реализовано из-за финансовых проблем Railtrack в начале 2000-х годов. [29]
В марте 2008 года услуга была расширена до станции Heathrow Terminal 5 с открытием нового Terminal 5. [ 30] В 2010 году был введен специальный шаттл между Heathrow Central и Terminal 4, рассчитанный на соединение с основным сервисом Heathrow Express до/из Terminal 5 для улучшения связи между терминалами. [31]
В 2009 году на вокзале Паддингтон в Лондоне появились экраны с информацией о рейсах. [32] В 2017 году Heathrow Express объявила, что с момента открытия в 1998 году этой услугой воспользовались более 100 миллионов пассажиров. [33]
В марте 2018 года Департамент транспорта и Heathrow Airport Holdings объявили, что контракт, разрешающий эксплуатацию Heathrow Express, был продлен до 2028 года. [34] В августе 2018 года Great Western Railway (GWR) взяла на себя управление Heathrow Express в рамках нового контракта на управление. [35] Аэропорт Хитроу продолжает отвечать за коммерческие аспекты обслуживания, включая маркетинг, ценообразование на билеты и управление доходами, в то время как GWR теперь отвечает за операции. [36] [37] В декабре 2020 года были введены новые поезда, которые заменили поезда, использовавшиеся с момента запуска обслуживания в 1998 году. [38]
В июне 2005 года Heathrow Express начала совместно предоставлять новую услугу Heathrow Connect , которая включала новую услугу с остановками два раза в час на том же маршруте между Паддингтоном и Хитроу с использованием электропоездов класса 360 семейства Siemens Desiro . Heathrow Airport Holdings предоставила бортовой персонал через Heathrow Express в рамках контракта. [39] Это продолжалось до мая 2018 года, когда Heathrow Connect была поглощена TfL Rail перед новым проектом Crossrail . [40] В мае 2022 года услуги TfL Rail были переименованы в линию Elizabeth , с прямыми поездами, проходящими через центральный Лондон с ноября 2022 года. [41] Услуги Heathrow Express продолжат заканчиваться в лондонском Паддингтоне. [41]
Поезда отправляются с вокзала Паддингтон каждые 15 минут с 05:10 (06:10 в воскресенье) до 23:25, [42] и есть аналогичное обслуживание каждые четверть часа в обратном направлении. На вокзале Паддингтон они используют выделенные платформы 6 и 7, хотя в некоторых случаях используются и другие платформы. В Хитроу есть две остановки: Heathrow Terminals 2 и 3 (время в пути от Паддингтона 15 минут) и Heathrow Terminal 5 (время в пути 21 минута), платформы 3 и 4. Пассажиры, путешествующие между терминалами, могут сделать это бесплатно, а пассажирам до Heathrow Terminal 4 придется пересесть на поезд Elizabeth line на станции Heathrow Terminals 2 и 3. [43]
Поезда предлагают выбор из двух классов путешествий: экспресс-класс, который соответствует стандартному классу, и класс «бизнес-первый», который соответствует первому классу. Оба класса полностью доступны, с большими камерами хранения багажа и бесплатным Wi-Fi . [44] Первый класс предлагает более широкие сиденья и столик у каждого сиденья, а также «быстрый проход» в терминалах аэропорта. [45]
Дети до 16 лет путешествуют бесплатно в сопровождении взрослого, оплатившего билет; дети без сопровождения могут путешествовать бесплатно в экспресс-классе только при наличии подтверждения рейса в тот же день в Хитроу или из него. [46]
Служба проходит по линии Great Western Main Line компании Network Rail от Паддингтона до Аэропорт-Джанкшен. Линия от Аэропорт-Джанкшен до терминалов аэропорта принадлежит Heathrow Airport Holdings, но обслуживается Network Rail. Линия электрифицирована на 25 кВ переменного тока и использует автоматическую защиту поездов (ATP) и европейскую систему управления поездами (ETCS). Центром управления сигналами на всем маршруте является Центр сигнализации долины Темзы (TVSC) в Дидкоте.
29 декабря 2020 года первый из двенадцати поездов класса 387 семейства Bombardier Electrostar начал обслуживание в Heathrow Express, заменив флот класса 332. [38] Поезда были переведены из Great Western Railway , которая также отвечает за их обслуживание и эксплуатацию в Heathrow Express. [36] Перед введением в Heathrow Express поезда подверглись модификации, которая включала установку розеток USB, дополнительного места для багажа, рабочих столов, бортового Wi-Fi и HD-телевизоров. Также был включен новый салон Business First в конфигурации 2+1 с откидывающимися сиденьями. [47]
Первоначальное совместное предприятие BAA/BR изначально предлагало использовать поезда Networker , аналогичные тем, которые Network SouthEast закупала в других местах в конце 1980-х и начале 1990-х годов. [48] Вместо этого в июле 1994 года у Siemens Transportation Systems было заказано 14 поездов класса 332. [49] [48] Они были построены CAF с тяговым оборудованием, поставленным Siemens, и впервые введены в эксплуатацию в 1998 году. [18] [50] Дополнительные вагоны были заказаны в 1998 году, чтобы сначала увеличить длину поездов до четырех вагонов, а затем в 2001 году, чтобы увеличить длину 5 поездов до пяти вагонов. [51] [52]
До мая 2018 года Heathrow Express арендовал единственный вагон класса 360 , который осуществлял шаттл-сервис между Heathrow Central и Heathrow Terminal 4. [ 53] После вывода вагона класса 360 все услуги Heathrow Express выполнялись вагонами класса 332. В 2019 году было объявлено, что все вагоны класса 332 будут заменены парком из двенадцати вагонов класса 387 от Great Western Railway, а GWR также будет управлять их вводом и прибытием. [36] Первый вагон класса 332 был выведен и списан в ноябре 2020 года, а к 28 декабря 2020 года все вагоны были выведены. [54] [55]
обслуживает в среднем 16 000 клиентов и пассажиров в день .
Отсутствие наземного железнодорожного сообщения с Хитроу подверглось резкой критике в ходе расследований, проведенных в аэропортах в 1981–1983 гг. Инспектор г-н Грэм Эйр сообщил, что «прямое и выделенное железнодорожное сообщение BRB должно быть предоставлено в любом случае».
проект стоимостью 350 млн фунтов стерлингов возник в 1993 году как совместное предприятие BAA и British Railways Board.
мой достопочтенный друг г-н Пол Ченнон в июле 1988 г., когда он в принципе одобрил участие British Rail в совместном предприятии с BAA и пригласил их разработать подробные предложения. Теперь это сделано, и совместное предприятие заключено.
Ноябрь 1988 г. — законопроект внесен в парламент; проект будет совместно финансироваться British Airports Authority и NSE.
16 марта 1993 г. — Heathrow Express дано добро на расходы, утвержденные в правительственном бюджетном заявлении на День.
в 235 млн фунтов стерлингов будет профинансирована NSE (20%) и British Airports Authority (80%)
