Air Foyle HeavyLift — авиационная компания, базирующаяся в Бишопс-Стортфорде , Англия. Он специализировался на перевозке тяжелых грузовых авиаперевозок. Он был агентом по международным продажам авиакомпании «Авиалинии Антонова» из Киева , Украина . Эти отношения прекратились в июне 2006 года, и теперь «Авиалинии Антонова» управляют совместным предприятием маркетинговой компании «Руслан Интернэшнл» с российскими грузовыми авиалиниями « Волга-Днепр» .
Председателем компании и совместным генеральным директором был Кристофер Фойл, также председатель книжного магазина Фойла . [2] [3]
Air Foyle начала свою деятельность в качестве исполнительной чартерной компании с одним самолетом Piper Aztec в 1978 году. Она увеличила свой парк самолетов Aztec, Navajo и Chieftain за счет выполнения пассажирских, грузовых и аэрофотосъемочных полетов. В 1979 году компания стала пионером в ночных курьерских перевозках между Великобританией и Европой, выполняя ночной обратный рейс между Лутоном и Брюсселем для Skypak (позже компании TNT), а затем между Абердином и аэропортом Ист-Мидлендс (также для TNT). В 1985 году компания начала поставлять более крупные грузовые самолеты компании TNT , к тому времени ее основному заказчику грузовых перевозок, используя арендованные с обслуживанием самолеты Handley Page Dart Herald, курсирующие каждую ночь из Бирмингема в Нюрнберг и Ганновер, и позже они были заменены реактивными грузовыми самолетами BAC One-Eleven , а затем на самолете Boeing 737-200QC, арендованном с обслуживанием у Aer Lingus . Когда TNT объявила, что закажет 72 самолета British Aerospace 146 , переоборудованных в грузовые, Air Foyle выиграла контракт на эксплуатацию этих самолетов от имени TNT, тогда еще австралийской компании. Эта операция началась в мае 1987 года с одного самолета BAe 146 и быстро расширилась до десяти таких самолетов, которые Air Foyle затем эксплуатировала в течение тринадцати лет для TNT по ночному графику из различных аэропортов Великобритании и континентальной Европы в центральный центр TNT в Кельне, а затем в Льеже .
В 1985 году компания Air Foyle получила первый серийный самолет воздушного наблюдения Edgley EA-7 Optica . Впоследствии, когда этот самолет эксплуатировался полицией Хэмпшира, он был уничтожен в результате несчастного случая со смертельным исходом.
В 1994 году компания Air Foyle выиграла контракт на эксплуатацию одного самолета Lockheed L-100 Hercules и одного самолета Ил-76 в режиме постоянного круглосуточного дежурства для реагирования на разливы нефти, чтобы обеспечить немедленное реагирование по всему миру в случае крупного разлива нефти.
Приняв принцип управления самолетами TNT, Air Foyle, а затем ее дочерняя пассажирская авиакомпания Air Foyle Passenger Airlines эксплуатировали различные самолеты, включая Boeing 707-300F, 737-200, 737-300, 727-200, Airbus A320 и A300, для ряда авиалиний. клиенты авиакомпаний и виртуальных авиакомпаний, включая EasyJet , Sunseeker, Sabre, Virgin Express , Debonair , Color Air и Air Scandic с 1993 по 2000 год.
В 1989 году, после двух лет переговоров с Советским Союзом, Air Foyle стала генеральным агентом по продажам киевского конструкторского бюро Антонова по всему миру и стала отвечать за маркетинг и продажи, а также коммерческое и оперативное управление парком тяжелых грузовых самолетов Ан-124 компании Антонов. . [4] [5]
В период с 1998 по 2000 год компания Air Foyle подала заявку на поставку Ан-124 для закупки Министерства обороны по краткосрочным стратегическим воздушным перевозкам (STSA). После длительного процесса закупок министры Министерства обороны выбрали гораздо более дорогое решение Boeing C-17 . [6] Air Foyle полагала, что во время процесса закупок ее ввели в заблуждение относительно оснований для принятия решения о закупках. [7] Контролер и генеральный аудитор позже пришли к выводу, что процесс закупок заключался в том, что «Министерство не полностью следовало своей предпочтительной практике при оценке предложений по краткосрочным стратегическим воздушным перевозкам, но нет никаких доказательств незаконности». [8]
В июле 2001 года Air Foyle HeavyLift стала генеральным торговым агентом киевского конструкторского бюро Антонова по всему миру. Эту функцию с июля 1989 года ранее выполняла компания Air Foyle, одна из двух 50% акционеров Air Foyle Heavylift. Компания Air Foyle Heavylift отвечала не только за продажу и маркетинг чартеров и аренды парка Антонов Ан-124-100 , Ан-225 и тяжелых грузовых самолетов Ан-22 , но также за их полное коммерческое и оперативное управление.
Антонов прекратил деятельность совместного предприятия 30 июня 2006 года, чтобы позволить ему создать совместное маркетинговое предприятие со своим бывшим российским конкурентом « Волга-Днепр» под названием Ruslan International [3] , в котором ему принадлежит 50% акций. [ нужна ссылка ] [ нужно обновить ]
Air Foyle и Air Foyle HeavyLift прекратили торговлю в июле 2006 года, AFH закрылась 31 июля 2006 года.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
