Heinkel He 119 был экспериментальным одновинтовым монопланом с двумя спаренными двигателями, разработанным в Германии . Частное предприятие Heinkel для проверки радикальных идей братьев Гюнтер , He 119 изначально предназначался для использования в качестве невооруженного разведывательного бомбардировщика, способного ускользать от всех истребителей благодаря своим высоким характеристикам.
Проектирование началось в конце лета 1936 года. Характерной особенностью самолета был обтекаемый фюзеляж , который имел обширно застекленную кабину сразу за пропеллером . Двое из трех членов экипажа сидели по обе стороны от приводного вала, который шел в корму к паре двигателей Daimler-Benz DB 601, установленных над центропланом крыла, смонтированных вместе в общей опоре (двигатель правого компонента имел «зеркальный» центробежный нагнетатель) с общим редуктором, установленным на передних концах каждого двигателя, образуя приводной агрегат, известный как DB 606. He 119 был первым немецким самолетом, использовавшим «высокомощную» систему силовой установки, предназначенную для обеспечения немецких самолетов конструкцией силовой установки с выходной мощностью более 1500 кВт (2000 л. с.), но весом 1,5 тонны каждая.
DB 606 был установлен сразу за задней стенкой кабины, около центра тяжести , с закрытым удлинительным валом, проходящим через осевую линию кабины, чтобы приводить в движение большой четырехлопастной винт изменяемого шага в носу. На V1 использовалась испарительная система охлаждения , а остальные прототипы имели полувыдвижной радиатор прямо под двигателем для усиления охлаждения во время взлета и набора высоты.
.jpg/1280px-Daimler-benz_DB_606_(37481252504).jpg)
Всего было завершено восемь прототипов, и самолет не пошел в производство, в основном из-за нехватки «компонентных» двигателей DB 601 для создания 1500-килограммовых (3300 фунтов) «силовых систем» DB 606, которые они образовывали. Первые два прототипа были построены как сухопутные самолеты с убирающимся шасси . Третий прототип (V3) был построен как гидросамолет с двумя поплавками. Он испытывался на военном испытательном полигоне гидросамолетов Erprobungsstelle Travemünde на побережье Балтийского моря и был списан в 1942 году на заводском аэродроме Heinkel в Мариенехе .
22 ноября 1937 года четвертый прототип (V4) совершил полет, установивший мировой рекорд, в котором он развил скорость 505 км/ч (314 миль/ч) с полезной нагрузкой 1000 кг (2205 фунтов) на расстояние 1000 км (621 миля). [ необходима цитата ] Четыре оставшихся прототипа были завершены весной и в начале лета 1938 года, V5 и V6 были серийными прототипами серии A для разведывательной модели, а V7 и V8 были серийными прототипами серии B для бомбардировочной модели.
Эти четыре самолета были трехместными с оборонительным вооружением из одного 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 15 в верхнем положении, V7 и V8 имели возможность нормальной бомбовой нагрузки в три 250-кг (551 фунт) бомбы или максимальной бомбовой нагрузки в 1000 кг (2205 фунтов). V7 и V8 были проданы Японии в мае 1940 года и тщательно изучены; полученные таким образом знания были использованы при проектировании Yokosuka R2Y . [ необходима цитата ] Оставшиеся прототипы служили испытательными стендами для двигателей, летая с различными прототипными версиями DB 606 и DB 610 (спаренные DB 605 ) и строго экспериментальным DB 613 (спаренный DB 603 ).
Данные из военных самолетов Третьего Рейха [2]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
