Heinkel HeS 1 (HeS — Heinkel Strahltriebwerke) был первым немецким реактивным двигателем, представлявшим собой стационарный опытный образец, работавший на водороде .
В 1933 году Ганс фон Охайн написал докторскую диссертацию в Геттингенском университете на тему оптического микрофона , который можно было бы использовать для записи звука непосредственно на пленку. Siemens купил патент за RM 3500, крупную сумму.
Охайн использовал деньги, чтобы инвестировать в свой настоящий интерес — газовую турбину . В 1934 году фон Охайн нанял своего механика Макса Хана для создания прототипа своей концепции. Позже названный «гаражным двигателем», он быстро сгорел из-за использования низкотемпературных металлов. Тем не менее, он оказался успешным и вызвал интерес у его профессора Роберта Поля.
В феврале 1936 года Поль написал Эрнсту Хейнкелю от имени фон Охайна, рассказав ему о конструкции и ее возможностях. Хейнкель организовал встречу, на которой его инженеры смогли часами допрашивать фон Охайна, во время которой он категорически заявил, что нынешний «гаражный двигатель» никогда не заработает, но в целом в концепции нет ничего плохого. Инженеры были убеждены, и в апреле фон Охайн и Хан были размещены на заводе Хейнкеля на аэродроме Мариенехе недалеко от Ростока , Германия , в Варнемюнде .
После перемещения было проведено исследование воздушного потока в двигателе, и в течение двух месяцев было сделано несколько улучшений. Гораздо более довольные результатами, они решили создать совершенно новый двигатель, включающий все эти изменения, работающий на водороде . Получившийся в результате Heinkel-Strahltriebwerk 1 (HeS 1), по-немецки Heinkel Jet Engine 1 , был построен путем подбора лучших машинистов компании, к большому огорчению руководителей цехов. Хан, тем временем, работал над проблемой сгорания, в области, в которой у него был некоторый опыт.
Двигатель был чрезвычайно прост, в основном из листового металла. Строительство началось в конце лета 1936 года и завершилось в марте 1937 года. Первый запуск состоялся в сентябре 1937 года. Хотя двигатель никогда не предназначался для летного качества, он, без сомнения, доказал, что базовая концепция была работоспособной.
Пока работа над HeS 1 продолжалась, команда уже перешла к проектированию конструкции, пригодной для полетов, — HeS 3 .