Доктор Эрнст Хейнкель (24 января 1888 — 30 января 1958) — немецкий авиаконструктор, изготовитель, вервиртшафтсфюрер в нацистской Германии и член нацистской партии . Его компания Heinkel Flugzeugwerke произвела Heinkel He 178 , первый в мире самолет с турбореактивным двигателем, и Heinkel He 176 , первый ракетный самолет.
Хейнкель родился в Грюнбахе, сегодня часть Ремсхальдена . В молодости он стал учеником машиниста на литейном заводе . Хейнкель учился в Технической академии Штутгарта [1] , где он первоначально заинтересовался авиацией благодаря увлечению цеппелинами , а в 1909 году посетил международное авиашоу во Франкфурте-на-Майне . Он решил, что будущее транспорта — это полеты, и в следующем году построил свой первый самолет, опираясь на ряд планов Анри Фармана . Хейнкель разбился на нем в 1911 году и получил серьезные травмы. [2]
Вскоре после этого он устроился на работу в компанию Luft-Verkehrs Gesellschaft (LVG), занимавшуюся строительством самолетов Farman. Оттуда он отправился на Альбатрос . после войны Хейнкель утверждал, что разработал Albatros B.II , успешный разведывательный и учебно-тренировочный самолет, использовавшийся на ранних этапах Первой мировой войны , но на самом деле его главным конструктором был Роберт Телен . [3] Его самолеты использовались австро-венгерской армией и немецкой Kaiserliche Marine во время войны. [1] После ухода из Альбатроса Хейнкель, начиная с 1914 года, разработал несколько сухопутных и гидросамолетов для компании Hansa-Brandenburg .
В 1921 году Хейнкель был назначен главным конструктором недавно воссозданной компании Caspar-Werke , но вскоре покинул ее после спора о праве собственности на конструкцию. В 1922 году он основал компанию Heinkel-Flugzeugwerke в Варнемюнде . Из-за ограничений, наложенных на производство самолетов в Германии Версальским договором , Хейнкель искал контракты за рубежом: некоторые конструкции гидросамолетов строились по лицензии в Швеции и работали над гидросамолетами с катапультным запуском для Императорского флота Японии . Подобную катапульту он установил на океанском лайнере «Бремен» для запуска почтовых самолетов .
Между 1921 и 1924 годами японское правительство разместило несколько заказов у компании Хейнкеля и помогло ему обойти Версальский договор , который запрещал строительство военных самолетов в Германии, заранее информируя компанию об инспекциях объектов союзными комиссиями. [4] Япония входила в состав инспекционной комиссии. [5] Хейнкель спрятал свои самолеты в дюнах за своим заводом, и они так и не были обнаружены во время проверок. [5] Хейнкель отметил в своих мемуарах, что отношения его компании с Японией в 1920-х годах привели к десятилетиям сотрудничества. [4]
После того, как Адольф Гитлер пришел к власти, разработки фирмы Хейнкеля стали важной частью растущей мощи Люфтваффе в годы, предшествовавшие Второй мировой войне . Сюда входили Heinkel He 59 , Heinkel He 115 и Heinkel He 111 . Правительство Германии назначило его вервиршафтфюрером (~лидером оборонной промышленности) за его приверженность перевооружению.
Хейнкель был увлечен высокоскоростными полетами и увлекался исследованием альтернативных форм движения самолетов. Он подарил самолет Вернеру фон Брауну , который исследовал ракетные двигатели для самолетов, а также спонсировал исследования Ганса фон Охайна в области турбореактивных двигателей, что привело к полету Heinkel He 178 , первого самолета, летавшего исключительно на турбореактивном двигателе, на 27 августа 1939 года.
Хейнкель был критиком гитлеровского режима, и в 1933 году ему пришлось уволить еврейских дизайнеров и сотрудников; однако он был членом нацистской партии [5] и был удостоен Национальной премии Германии в области искусства и науки в 1938 году, одной из редчайших наград немецкого правительства. [6] Компания Heinkel Flugzeugwerke использовала принудительный еврейский труд, начиная с 1941 года. [7]
В 1942 году правительство «национализировало» завод Хейнкеля. На практике это означало, что Хейнкель находился под стражей до тех пор, пока не продал контрольный пакет акций своих заводов Герману Герингу . Хейнкель переехал в Вену и открыл новое конструкторское бюро и корпоративные офисы в пригороде Вены Швехат , основав производственные мощности в Цвельфаксинге и Флоридсдорфе в качестве комплекса Heinkel-Sud для своей фирмы, первоначального завода Росток-Мариене (сегодняшний район Росток-Шмарль). становится заводом Хейнкель-Норд . Именно в офисе Heinkel-Sud доктор Хейнкель работал над проектом четырехмоторного высотного тяжелого бомбардировщика Heinkel He 274 – как одного из трех предложений по проектам самолетов, призванных прийти на смену неудачному тяжелому бомбардировщику Heinkel He 177 A его фирмы . включая не построенный проект американского бомбардировщика - до конца войны завершилось производство одноместного реактивного истребителя Spatz .
В июле 1945 года Хейнкель был захвачен американскими войсками и содержался под стражей для возможной эксплуатации и/или возможного суда в рамках операции «Мусорный ящик» и какое-то время содержался в замке Крансберг, недалеко от Франкфурта.
Поскольку союзники запретили Германии производить самолеты, Хейнкель использовал мощности своей компании для строительства частного транспорта. В 1953 году Heinkel начал производство скутера Tourist , а в 1954 году — мопеда Perle. В 1956 году он представил пузырьковый автомобиль Heinkel Kabine . Производство автомобилей-пузырей и мопедов прекратилось вскоре после снятия ограничений на производство самолетов, но производство скутеров продолжалось до 1965 года. В 1959 году на компанию Хейнкеля подал в суд Эдмунд Бартл за обогащение с помощью рабского труда во время Второй мировой войны, однако Верховный суд Германии отклонил его иски из-за слишком поздней подачи и обязал Бартла оплатить судебные издержки и гонорары адвокатов. [8]
Эрнст Хейнкель умер в 1958 году в Штутгарте . Его автобиография « Stürmisches Leben» была опубликована в 1956 году и переведена на английский язык как He1000 в британском издании и « Бурная жизнь: Мемуары пионера эпохи воздуха» в американском издании.
В 1981 году Хейнкель был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего . [9]