Heinkel HeS 3 (HeS - Heinkel Strahltriebwerke ) был первым в мире рабочим реактивным двигателем для самолета. Разработанный Гансом фон Охайном во время работы в Heinkel , двигатель впервые поднялся в воздух в качестве основного двигателя Heinkel He 178 , пилотируемого Эрихом Варзицем, 27 августа 1939 года. Несмотря на успех, двигатель имел слишком малую тягу, чтобы быть действительно полезным, и началась работа над более мощным Heinkel HeS 8 в качестве их первой серийной конструкции.
Конструкция HeS 3 в значительной степени основывалась на HeS 1 , но была переделана для сжигания жидкого топлива вместо водорода, используемого в HeS 1. Первая конструкция HeS 3 была в целом похожа на HeS 1, используя 8-лопастной индуктор и 16-лопастной центробежный компрессор . Сжатый воздух поступал в кольцевую камеру сгорания между компрессором и турбиной, что делало двигатель длиннее. [ необходима цитата ] Первый образец был испытан на стенде около марта 1938 года, но не достиг проектной тяги, поскольку для уменьшения лобовой площади использовались небольшой компрессор и камера сгорания. [1] Макс Хан из Heinkel подал заявку 31 мая 1939 года на патент США, выданный 16 сентября 1941 года: «Авиационная силовая установка», US2256198, с конструкцией фон Охайна.
Усовершенствованный двигатель HeS 3b имел 14-лопастной индуктор и 16-лопастной центробежный компрессор . Чтобы минимизировать диаметр, самая широкая часть кольцевой камеры сгорания была размещена на одной линии с меньшим диаметром осевого входа в рабочее колесо. На выходе из рабочего колеса воздух тек вперед, затем поворачивался на 180 градусов, чтобы течь назад через камеру сгорания. Затем поток поворачивался радиально внутрь, чтобы войти в турбину. Хотя он и не был таким компактным, как оригинальная конструкция, 3b был намного проще. Топливо использовалось для охлаждения заднего роликового подшипника, который также предварительно нагревал топливо. [2]
Двигатель был закончен в начале 1939 года и прошел летные испытания на одном из оставшихся прототипов пикирующего бомбардировщика Heinkel He 118. Летные испытания проводились в условиях крайней секретности, взлет и посадка осуществлялись с использованием винтовой тяги, и полеты проводились только ранним утром, до прибытия других рабочих. Испытания проходили гладко, но в конечном итоге двигатель сжег турбину.
Второй двигатель был завершен сразу после завершения планера He 178, поэтому было решено перейти непосредственно к полноценным летным испытаниям. Короткий прыжок был совершен 24 августа во время высокоскоростных рулежных испытаний, за которым последовал полноценный полет 27 августа, первый самолет, летавший исключительно на реактивной тяге. Испытания продолжались, и в ноябре самолет был продемонстрирован должностным лицам RLM в надежде получить финансирование на разработку более мощного двигателя, но ничего не предвиделось.
Ганс Маух позже сказал фон Охайну, что RLM был на самом деле крайне впечатлен, но он был обеспокоен тем, что у команды Heinkel по планеру не было знаний, чтобы заняться разработкой двигателя. Вместо этого он и Хельмут Шельп тайно посетили ряд производителей авиационных двигателей, чтобы попытаться запустить там программы. Маух покинул свой пост в 1939 году, оставив Шельпа командовать. Шельпа не так беспокоило, где именно ведется разработка, и он немедленно начал финансировать Heinkel для производства более мощного двигателя.
Работа над более крупной версией, HeS 6 , началась немедленно и была испытана под Heinkel He 111 в конце 1939 года. Несмотря на успех, тяга увеличилась чуть выше 590 кп (1300 фунтов силы), вес увеличился с 360 до 420 кг. Диаметр двигателей оставался слишком большим, чтобы напрямую заменить запланированные двигатели HeS 30 (109-006) на истребителе He 280, поэтому от проекта отказались в пользу более компактного Heinkel HeS 8, использующего схему сгорания с прямоточным потоком.
Данные из [3]
