Вертолет Kayaba Type-1 ( японский :ヘリプレーン 1型) представлял собой гиродин (составной автожир), разработанный Сиро Каябой и прототипированный компанией Kayaba Industry в Японии в начале 1950-х годов.
Дизайн и развитие
В марте 1952 года компания Kayaba Industry начала разработку вертолета Gyrodyne , сочетающего в себе преимущества автожира и вертолета . Каяба воспользовался опытом производства автожиров Ка-Го Ка-1 и Ка-2, предназначенных для разведки, артиллерийской корректировки и противолодочного применения, разработанных во время Второй мировой войны .
Каяба получил субсидию в размере 2 миллионов иен от правительства Японии на разработку самолета, а также 1,2 миллиона иен от Ishikawajima Heavy Industries (IHI) на разработку прямоточных воздушно-реактивных двигателей с наконечниками несущего винта. Самолет был модификацией Cessna 170B . Крыло убрали, а на верхней части фюзеляжа установили трехлопастный несущий винт с опорной конструкцией. Кроме того, по обеим сторонам нижней части фюзеляжа были установлены неподвижные крылья с коротким размахом. Для первоначальных испытаний деревянный винт фиксированного шага от Cessna 170 был сохранен, но для летных испытаний должен был быть установлен трехлопастный винт изменяемого шага. Исикавадзима разработал прямоточный воздушно-реактивный двигатель Ne-0 ( яп .石川島 ネ-0 ) во время войны и испытал его в полете под Kawasaki Ki-48-II . Развитие этого ПВРД предусматривалось как источник энергии для привода несущего винта. При взлете винт должен был запускаться с помощью прямоточных воздушно-реактивных двигателей, установленных на законцовках, а затем после остановки прямоточных воздушно-реактивных двигателей переходить на автожир с приводом от винтового двигателя.
Один прототип был изготовлен и почти завершен в марте 1954 года (Showa 29), но был поврежден в июле 1954 года во время швартовочных испытаний . Дальнейшая разработка была отменена до того, как самолет поднялся в воздух.
Исикавадзима - ПВРД Harima Industry (основной агрегат) для Kayaba Heliplene Type-01 [1]
Технические характеристики (Вертолет)
Данные из sjac.or.jp, Справочника японских самолетов и модельного искусства [2] [3] [4]
Общие характеристики
Экипаж: 1 или 2
Вместимость: 1 или 2
Длина: фюзеляж 7,4 м (24 фута 3 дюйма)
Размах крыльев: короткие крылья 2,74 м (9 футов 0 дюймов).
^ "ヘリプレーン1型" (PDF) . sjac.or.jp (на японском языке). п. 100 . Проверено 11 февраля 2017 г.
^ неизвестно (1992). Справочник японских самолетов 1951–1989 гг., Том. 2 (на японском языке). Токио: Модельное искусство.
^ "日本航空機辞典 下巻 昭和26年〜平成元年 (1951〜1989)" . www.modelart-shop.jp (на японском языке). Токио: 有限会社 モデルアート社 (Model Art Limited). 1992 год . Проверено 11 февраля 2017 г.
^ ab «История разработки артиллерийского подразделения японской императорской армии Ка-го, наблюдательного самолета-автожира-фантома, написанная Эйдзи Тамате (陸軍 カ号観測機 - 幻のオートジャイロ開発物語 - 玉手 榮治)» . Усио сёбо - Кодзин синша Co., Ltd (株式会社潮書房光人新社), Эйдзи Тамате (玉手 榮治) : 368–375. 22 марта 2020 г. Проверено 23 марта 2020 г.
^ «Восходящее солнце». Рейс : 411–413. 1 апреля 1955 года . Проверено 11 февраля 2017 г.
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы, связанные с вертолетом Каяба .
<Хронологическая запись> Полвека вертолетов в Японии (1945-50-е годы) - официальный сайт Японской ассоциации вертолетных технологий. Просмотрено 5 декабря 2002 г., проверено 10 февраля 2017 г.
Попытка появления вертолета в нашем выпуске Japan Aviation Now / Modern Aeronautics (переписанный проект 37-го авиационно-космического симпозиума, организованного Японской авиационно-космической ассоциацией). 1999, 26 ноября 2015 г. Проверено 10 февраля 2017 г.
Коллекция мест рождения / Место рождения реактивного двигателя в Японии. Проверено 11 февраля 2017 г.
Галерея газовых турбин _ Общественно-полезная организация Японское общество газовых турбин. Проверено 11 февраля 2017 г.
