Henschel Hs 123 был одноместным бипланом, пикирующим бомбардировщиком и самолетом непосредственной поддержки , эксплуатируемым немецкой авиастроительной компанией Henschel . Это был последний биплан, использовавшийся Люфтваффе . [2] [3]
Разработка Hs 123 началась в 1933 году в ответ на запрос на одноместный пикирующий бомбардировщик-биплан. Конструкторская группа Henschel решила создать самолет с цельнометаллической конструкцией, относительно чистыми линиями и высоким уровнем маневренности. Его основным конкурентом был Fieseler Fi 98 , который в конечном итоге был отменен, когда Hs 123 оказался более перспективным. 1 апреля 1935 года первый прототип совершил свой первый полет ; всего было изготовлено четыре прототипа, четвертый из которых отличался усиленными стойками центроплана после того, как два более ранних прототипа были потеряны из-за структурных повреждений во время пикирования на высокой скорости.
После своего появления в Люфтваффе осенью 1936 года Hs 123 быстро вытеснил биплан Heinkel He 50 , но рассматривался только как «временная» мера до прибытия Junkers Ju 87 Stuka позднее в том же десятилетии. В 1938 году этот тип был отправлен в Испанию, чтобы сражаться с легионом «Кондор» в гражданской войне в Испании ; как сообщается, этот тип хорошо показал себя на этом театре военных действий, особенно с точки зрения физиологического воздействия его атак на противника. Испанские националисты были впечатлены этим типом и решили закупить дополнительные самолеты для собственных нужд. Временно организованная 15-я эскадрилья Китайской центральной военно-воздушной академии также совершала боевые вылеты на своих Hs 123 примерно в это же время, атакуя императорские японские военные корабли вдоль реки Янцзы .
Люфтваффе решили отправить этот тип в начале и середине Второй мировой войны , впервые применив его во время Польской кампании . В 1940 году этот тип принял участие в блицкриге в Нидерландах , Бельгии и Франции , а также в начале Балканской кампании . Многочисленные Hs 123 приняли участие в боях в начале вторжения в Советский Союз в 1941 году. Hs 123 оказался относительно прочным, долговечным и эффективным в бою, особенно в суровых условиях (таких, как на Восточном фронте ); его обычно модифицировали в полевых условиях, чтобы нести дополнительные пулеметы , больше брони и различные другие изменения. Он продолжал служить на передовой до 1944 года, но был снят с вооружения из-за нехватки пригодных к эксплуатации планеров и запасных частей (производство закончилось осенью 1938 года). [4]
Henschel был немецким производителем локомотивов . Вскоре после прихода Гитлера к власти , Henschel решил начать проектировать самолеты, одним из первых стал Hs 123. Этот самолет был разработан, чтобы удовлетворить требованиям, выданным в 1933 году Министерством авиации Рейха (RLM). Это требование требовало нового пикирующего бомбардировщика для оснащения недавно созданных Люфтваффе ; было указано, что этот самолет должен иметь конфигурацию биплана и обеспечивать только одно место для пилота. Henschel и конкурирующая фирма Fieseler , которая ответила Fi 98 , соревновались за то же требование. [2]
По сравнению с Fi 98, Hs 123 был заметно более обтекаемым и обладал относительно чистыми линиями. [2] С точки зрения его общей конфигурации, это был полутораплан , в котором нижние крылья были значительно меньше верхних. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию, как фюзеляж, так и неподвижные хвостовые поверхности имели покрытие из легкого сплава , в то время как большинство крыльев также имели металлическую обшивку; напротив, каждая поверхность управления и задняя часть обоих крыльев имели тканевое покрытие. [2] Конструкция исключила использование распорок , вместо этого полагаясь на одиночные обтекаемые межплоскостные стойки . Hs 123 также был оснащен консольными основными стойками шасси , которые крепились непосредственно к меньшим нижним крыльям в форме кочерги. [ требуется ссылка ]
1 апреля 1935 года первый прототип, Hs 123 V1, совершил свой первый полет . Во время своего первого публичного демонстрационного полета, который состоялся 8 мая 1935 года, его пилотировал генерал-лейтенант Эрнст Удет , ас Первой мировой войны . [5] Первые три прототипа Henschel, первый и третий из которых были оснащены двигателями BMW 132A-3 мощностью 485 кВт (650 л. с.) , а второй — двигателем Wright Cyclone мощностью 574 кВт (770 л. с.) , были испытаны в Рехлине в августе 1935 года. [6] [7] Только первый прототип имел «гладкие» капоты ; с этого момента все самолеты имели плотно прилегающий капот, который включал 18 обтекателей , закрывающих клапаны двигателя. Третий прототип был первым, на котором было установлено вооружение. [2]
Характеристики прототипа Hs 123 V1 были таковы, что быстро исключили любую возможность присуждения контракта более традиционному Fi 98; дальнейшая работа была немедленно прекращена после постройки единственного прототипа. [2] [8] Во время летных испытаний Hs 123 доказал свою способность выходить из «почти вертикального» пикирования, однако два из первых трех [4] прототипов впоследствии потерпели крушение из-за структурных повреждений крыльев, которые возникли, когда самолет совершал высокоскоростное пикирование. [5] Соответственно, четвертый прототип включал усовершенствования для устранения этих проблем, главным изменением стало использование более прочных стоек центроплана. [9]
После завершения всех оставшихся испытаний был заказан Hs 123 для производства с двигателем BMW 132Dc мощностью 656 кВт (880 л. с.). Летом 1936 года первый серийный самолет сошел с конвейеров, [10] которые были установлены на заводах Henschel в Шёнефельде и Йоханнистале . [9] [ 11] Hs 123 был предназначен для замены разведывательного и пикирующего бомбардировщика Heinkel He 50, а также для использования в качестве «временной меры» до тех пор, пока не станет доступен Junkers Ju 87 Stuka . Таким образом, производство было ограничено, и никакие модернизации серьезно не рассматривались. [ необходима цитата ]
Однако в 1938 году компания Henschel решила работать над улучшенной версией Hs 123B . Предложение оснастить самолет более мощным 716 кВт (960 л. с.) «K»-вариантом своего двигателя BMW 132 не продвинулось дальше стадии прототипа Hs 123 V5. Прототип V6 , оснащенный аналогичной силовой установкой и имеющий сдвижной капот кабины , должен был служить прототипом Hs 123C . Считается, что всего было выпущено 265 самолетов. [12] Производство Hs 123A было прекращено осенью 1938 года. Прототип Hs 123B и прототип Hs 123C были произведены непосредственно перед окончанием производства Hs 123A. [13]
Большинство Hs 123 были поставлены Люфтваффе . Однако несколько Hs 123 были экспортированы в Китай, а 14 были переданы испанским националистическим ВВС ; оба оператора использовали свои самолеты в бою. [12] [14]
В 1936 году была завершена небольшая предсерийная партия Hs 123A-0 , которая использовалась для оценки службы Люфтваффе. [9] За этой первоначальной группой последовала слегка модифицированная серия Hs 123A-1 , первые серийные образцы. Служебный самолет летал с бронированным заголовником и обтекателем на месте (фонарь был испытан на Hs 123V6), а также со съемными обтекателями основных колес и обтекаемым хвостовым колесом . Основная боевая нагрузка из четырех бомб SC50 50 кг (110 фунтов) могла перевозиться в нижних крыльевых держателях вместе с дополнительной бомбой SC250 250 кг (550 фунтов), установленной на «костыле» под фюзеляжем . Обычной конфигурацией была установка вспомогательного топливного «сбрасываемого» бака на этой станции, который сбрасывался в чрезвычайных ситуациях. В носовой части самолета были установлены два пулемета MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма), синхронизированные для стрельбы через дугу винта .
Самолет поступил на вооружение StG 162 осенью 1936 года. Его карьера в качестве пикирующего бомбардировщика была прервана, когда подразделение получило свой первый Ju 87A в следующем году. [9] [3] Оставшиеся Hs 123 были включены во временный Fliegergeschwader 100 во время Мюнхенского кризиса . Geschwader (крыло) было создано в качестве чрезвычайной меры, оснащено устаревшими самолетами и было поручено выполнять роль штурмовика. С подписанием Мюнхенского соглашения 30 сентября 1938 года кризис закончился, и Geschwader был расформирован, а группы были переданы в другие существующие подразделения. К 1939 году, несмотря на успех в Испании, Люфтваффе посчитало Hs 123 устаревшим, и schlachtgeschwader (крылья непосредственной поддержки) были расформированы, и только одна группа , II.(Schl)/LG2, все еще была оснащена Hs 123. [15]
В то же время, по просьбе оберста (позднее генерал-фельдмаршала ) Вольфрама фон Рихтгофена , начальника штаба легиона «Кондор» , в начале 1937 года в Испанию были направлены пять самолетов в составе легиона «Кондор» , предназначенных для использования в качестве тактических бомбардировщиков . [5] [9]
В своей предполагаемой роли Hs 123 оказались в некоторой степени неудачными, чему мешали их малая бомбовая мощность и малая дальность полета. Вместо этого Hs 123, базирующиеся в Севилье , использовались для наземной поддержки , роли, в которой их дальность полета не была таким уж недостатком, и где способность точно размещать боеприпасы была важнее, чем нести большую нагрузку. [9] Боевая оценка Hs 123 продемонстрировала замечательную устойчивость в миссиях непосредственной поддержки, доказав, что они способны выдерживать большую часть ударов, включая прямые попадания в планер и двигатель. Националисты в Испании были впечатлены эффективностью Hs 123 в бою, закупив весь оценочный полет и заказав дополнительно 11 самолетов из Германии. Испанские Hs 123 были известны как « Angelito » (милый ангел или маленький ангел), и по крайней мере один Hs 123 состоял на вооружении Ejército del Aire ( испанские военно-воздушные силы ) после 1945 года. [ необходима цитата ]
Двенадцать Hs 123, которые изначально были заказаны Португалией, были экспортированы в Китай . [5] Они широко использовались в качестве пикирующих бомбардировщиков временно организованной 15-й эскадрильей Китайской центральной военно-воздушной академии , действовавшей против императорских японских военных кораблей вдоль реки Янцзы , особенно в 1938 году. [16]
В начале боевых действий, уцелевшие 39 Hs 123, приписанные к II. (Schl)/LG 2, были задействованы в боевых действиях во время Польской кампании . [17] [13] Это подразделение оказалось особенно эффективным. Проносясь над головами вражеских войск, Hs 123 сбрасывали свои бомбы с разрушительной точностью. Устрашающим аспектом атаки Hs 123 был отрывистый шум его двигателя, которым пилот мог управлять, изменяя обороты, чтобы создавать «подобные выстрелам» очереди. [16] [13] Hs 123 оказался довольно прочным и способным поглощать большое количество повреждений, продолжая полет. Действуя с примитивных баз недалеко от линии фронта, этот тип считался наземными экипажами простым в обслуживании и надежным в полевых условиях. [5]
Польская кампания была успешной для Hs 123, несмотря на то, что некоторые деятели высшего командования Люфтваффе считали его устаревшим . В течение года Hs 123 снова был задействован в блицкриге в Нидерландах, Бельгии и Франции . Во время одного примечательного боя 22 мая 1940 года две группы, оснащенные этим типом, сдерживали атакующую силу из примерно 40 танков против своей собственной передовой базы в Камбре . [13]
Генерал Хайнц Гудериан был постоянно впечатлен быстрым временем выполнения задания, предлагаемым II.(Schl)/LG 2. [ необходима цитата ] Часто позиционированные как наиболее передовая боевая единица Люфтваффе , Hs 123 совершали больше миссий в день, чем другие подразделения, и снова доказали свою ценность в роли непосредственной поддержки. Поскольку Ju 87 все еще использовались как тактические бомбардировщики, а не как настоящие самолеты наземной поддержки, и поскольку в арсенале Люфтваффе не было других самолетов, способных выполнять эту миссию , Hs 123 было суждено продолжать службу в течение некоторого времени, хотя численность постоянно сокращалась из-за истощения. [ необходима цитата ] Хотя Hs 123 оказались особенно эффективными против наземных атак, они были уязвимы для перехвата истребителями противника. [13]
Hs 123 не использовался в последующей битве за Британию , поскольку Ла-Манш оказался непреодолимым препятствием для самолетов ближнего действия. Единственный оператор, II.(Schl)/LG 2, вернулся в Германию, чтобы перевооружиться на вариант истребителя-бомбардировщика Messerschmitt Bf 109 E ( Jabo ). [18] Истребитель-бомбардировщик Bf 109E не был способен нести больше бомб, чем Hs 123, однако он имел большую дальность полета и был гораздо более способен защищать себя. У него были некоторые недостатки, включая печально известные сложные характеристики руления, наземного обслуживания и взлетно-посадочных характеристик Bf 109, которые усугублялись бомбовой нагрузкой.
В начале Балканской кампании 32 экземпляра Hs 123, снятые с вооружения после падения Франции, были возвращены в строй для оснащения 10.(Schl)/LG 2. [ 18] Самолеты показали себя достаточно хорошо, чтобы оправдать их дальнейшее использование Люфтваффе .
В начале операции «Барбаросса » единственной группой Люфтваффе , которая была выделена для наземной поддержки, была II.(Schl)/LG 2, имевшая 22 Hs 123 (вместе с 38 Bf 109E). [19] [ 20] При эксплуатации на Восточном фронте оставшиеся самолеты были модифицированы в полевых условиях: были сняты обтекатели основных колес, установлена дополнительная броня и дополнительное оборудование, а также установлены дополнительные пулеметы и даже пушки в подкрыльевых кожухах. [5]
Некоторые добровольцы Эскадрильи Синей (15-й испанский эскадрилья/ VIII. авиакорпус ) из JG-27, выделенной в состав 2-го воздушного флота, управляли Hs 123 совместно с подразделениями II.(Schl.)/LG 2 для наземных ударов совместно с истребителями-бомбардировщиками Bf 109E-7/B в период 1941–42 гг.
В ходе первоначального наступления подразделение участвовало в боевых действиях вдоль центральной и северной частей фронта, включая короткое время в поддержке боев вокруг Ленинграда и участие в боях за Брянск и Вязьму . Первые недели выявили проблемы, связанные с использованием Bf 109E, который страдал от проблем с шасси и двигателем в роли истребителя-бомбардировщика. Кроме того, его рядный двигатель с жидкостным охлаждением был более уязвим для огня из стрелкового оружия, чем радиальный двигатель Hs 123 .
Зима 1941/1942 принесла трудности всем немецким войскам в России, и пилоты в открытых кабинах «Хеншелей» страдали соответственно. Несмотря на это, они приняли участие в битве за Москву . В январе 1942 года подразделение было переименовано в первое специализированное штурмовое крыло (по-немецки Schlachtgeschwader 1 , SchlG 1 ). Hs 123 вошел в состав 7./SchlG 1 .
В мае 1942 года это «новое» подразделение участвовало в операциях в Крыму , после чего некоторое время действовало на южном направлении, участвуя во Второй битве за Харьков и продолжая принимать участие в Сталинградской битве . Тем временем небольшое количество боеспособных Hs 123 продолжало медленно сокращаться. Самолеты были спасены из учебных заведений и даже заброшенных свалок по всей Германии, чтобы заменить потери. [5] [16] Самолеты, которые предположительно заменили Hs 123, Ju 87, также начали назначаться в наземные вспомогательные подразделения, оставляя тактическую бомбардировку более новым самолетам.
Наибольшая дань уважения полезности Hs 123 была дана в январе 1943 года, когда генерал-полковник Вольфрам фон Рихтгофен , [21] тогдашний главнокомандующий Luftflotte 4 , спросил, можно ли возобновить производство Hs 123, поскольку Hs 123 хорошо показал себя в театре военных действий, где грязь, снег, дождь и лед сильно снижали эксплуатационную пригодность более современных самолетов. Однако завод Henschel уже демонтировал все инструменты и приспособления в 1940 году. [5] [16] [20]
После участия в Курской битве SG 1 вернулась в Крым, и там в конце весны 1944 года окончательно отказалась от самолетов, которые служили по всей Европе от Испании до Ленинграда. 7./SG 1 обменяла свои последние Hs 123 в середине 1944 года на Ju 87, тип, который должен был заменить ее еще в 1937 году. [20]
К 1945 году оставшиеся в рабочем состоянии Hs 123 были переведены на второстепенные задачи, такие как сброс грузов и буксировка планеров . [22] [5]
Henschel Hs 123 показал, что медленный, но прочный и надежный самолет может быть эффективным в наземных атаках. Несмотря на свой устаревший вид, Hs 123 оказался полезным на каждом театре военных действий Второй мировой войны, на котором он сражался. [23]
Известно, что ни один Hs 123 не выжил. [24]
Успех Hs 123 в гражданской войне в Испании побудил RLM подать запрос на самолет-преемника. На этом этапе истории точная роль самолетов в поддержке армии все еще разрабатывалась. Это был, пожалуй, первый специализированный проект штурмовика , который был предназначен для выполнения роли непосредственной авиационной поддержки в нише между тактическим бомбардировщиком и пикирующим бомбардировщиком. Выбранным преемником стал Henschel Hs 129. [ 25]
Данные из самолетов Второй мировой войны: The Aviation Factfile [26]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small}