Henschel Hs 132 — пикирующий бомбардировщик и самолет-перехватчик времен Второй мировой войны немецкого Люфтваффе , который так и не поступил на вооружение. Нестандартная конструкция включала установленный сверху реактивный двигатель BMW 003 (идентичный по марке и расположению силовой установке, используемой на Heinkel He 162 ) и положение пилота лежа. Советская Армия заняла завод как раз в тот момент, когда Hs 132 V1 приближался к летным испытаниям, причем V2 и V3 были завершены на 80% и 75%.
Был интерес к идее наклона пилота боевого самолета для уменьшения влияния перегрузок во время маневрирования. Несколько самолетов уже экспериментировали с этой компоновкой по разным причинам. У Horten IIIf был пилот, находящийся в положении лежа, но это было сделано в первую очередь для уменьшения лобового сопротивления в этом высокопроизводительном планере [1] , в то время как разведывательный планер DFS 228 также использовал пилота, находящегося в положении лежа. проще герметизировать его гермокабину . Только после того, как Berlin B9 был построен специально для проверки этой конструкции на предмет улучшения перегрузки , можно было предпринять какие-либо серьезные усилия по ее разработке.
Начиная с начала 1943 года экспериментальный самолет Berlin B9 с двухпоршневым двигателем продемонстрировал, что пилот действительно может управлять самолетом лежа, и что это действительно улучшает его способность справляться с большими нагрузками. У пилота было чрезвычайно ограниченное поле зрения вверх или назад, что делало его пригодным только для определенных ролей, включая бомбардировщики , истребители или перехватчики с большим преимуществом в скорости над противником. [2]
Основываясь на этом исследовании, несколько немецких проектов в конце войны последовали примеру B9 и использовали пилота, находящегося в положении лежа. Однако лучшие характеристики перегрузки были не единственной причиной, поскольку такая компоновка также уменьшила лобовую площадь самолета. Это вызывало серьезную озабоченность у перехватчиков, атакующих B-17 Flying Fortress ВВС США , поскольку расчеты показывали, что вероятность попадания в них защитных орудий во многом зависела от площади лобовой части.
Истоком Hs 132 послужила спецификация от 18 февраля 1943 года, опубликованная Министерством авиации Германии ( RLM ), призывающая к созданию одноместного корабельного штурмовика для противодействия ожидаемому вторжению в Европу. В то время требовался самолет с поршневым двигателем, но требования к характеристикам привели к переходу на реактивную мощность . [2] Компания Henschel представила свой проект на утверждение RLM в апреле/мае 1944 года, и к этому моменту они уже начали испытания базовой компоновки в аэродинамической трубе . Появившийся самолет имел фюзеляж примерно сигарообразной формы с короткоразмахом среднерасположенного крыла и горизонтальным стабилизатором со значительным двугранным углом, заканчивающимся сдвоенными вертикальными стабилизаторами с закругленной передней частью .
Двигатель BMW 003 был установлен в задней части самолета над крылом, вероятно, для облегчения обслуживания из-за небольшой высоты самолета над землей, из-за которой двигатель располагался примерно на уровне плеч. Сдвоенный руль направления, напоминающий «бабочку», с острыми двугранными углами защищал хвостовое оперение от истечения струи. Кабина была полностью выровнена с контуром фюзеляжа, с закругленным прозрачным носовым обтекателем в передней части самолета. За ним находилось настоящее «окно» — большая пластина из бронированного стекла, расположенная на некотором расстоянии за крайним носом; остекление доходило почти до основания крыла . [3] Конструкция с точки зрения установки двигателя и хвостового оперения очень сильно напоминала современный победитель конкурса дизайна Volksjäger («народный истребитель») Heinkel He 162 Spatz («Воробей»). Несмотря на внешнее сходство, Hs 132 предназначался для бомбардировок с пикирования и штурмовых атак и должен был широко использовать нестратегические материалы, особенно в крыльях, которые имели деревянную конструкцию. [4] Базовая модель А несла одну бомбу массой 500 кг (1100 фунтов); другого вооружения у него не было. Он должен был начать атаку с неглубокого пикирования за пределами дальности огня кораблей, а после достижения скорости 910 км/ч (570 миль в час; 490 узлов) пилот «бросал» бомбу в цель, используя простой компьютеризированный прицел, а затем снова выйти за пределы досягаемости. Самолет был спроектирован так, чтобы выдерживать нагрузку 12 g при подъеме. Компьютеризированный бомбовый прицел не был доставлен вовремя для установки на самолет.
Было предложено и несколько других вариантов базового планера. Hs 132B использовал двигатель Junkers Jumo 004 вместо BMW 003 и имел две 20-мм (0,79 дюйма) пушки MG 151/20 . HS 132C представлял собой более сильно модифицированную версию, предназначенную для перехвата бомбардировщиков, с более крупным двигателем Heinkel HeS 011 , двумя 20-мм (0,79 дюйма) 151/20 и двумя 30-мм (1,2 дюйма) пушками MK 103 или MK 108 . HeS 011, предназначенный для установки на широкий спектр новых и существующих самолетов Люфтваффе (примером последнего является предлагаемая серия D и P реактивного бомбардировщика Arado Ar 234 ), когда война закончилась, все еще находился на стадии подготовки к производству. . Была надежда, что к тому времени, когда HS 132B станет доступен, противотанковая ракета Panzerblitz будет уже в производстве и доступна для использования. Hs 132D имел новое крыло увеличенного размаха. Контракт на шесть прототипов был одобрен в мае 1944 года, а строительство началось в марте 1945 года. Первый полет Hs 132V1 должен был совершить в июне 1945 года, но готовые крылья и фюзеляж так и не были соединены, и советские войска захватили неповрежденный фюзеляж в Май 1945 года, пока крылья так и не были сняты с завода во Франции . [ нужна цитата ]
Данные немецких самолетов времен Второй мировой войны [5]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
