Heinkel HeS 011 или Heinkel-Hirth 109-011 (HeS — Heinkel Strahltriebwerke) — передовой реактивный двигатель времен Второй мировой войны , построенный компанией Heinkel-Hirth . Он отличался уникальной компоновкой компрессора, начиная с рабочего колеса низкой степени сжатия на впуске, за которым следовала « диагональная » ступень, аналогичная центробежному компрессору , а затем трехступенчатый осевой компрессор . Многие конструкции немецких самолетов с реактивными двигателями в конце войны были разработаны для использования HeS 011, но двигатель HeS 011 не был готов к производству до окончания войны в Европе, и было произведено лишь небольшое количество прототипов.
Начиная с 1936 года Юнкерс начал проект разработки реактивного двигателя под руководством Вагнера и Мюллера [ кто? ] , работавший над конструкциями осевых компрессоров . К 1940 году они дошли до полурабочего прототипа, который не мог работать самостоятельно и требовал внешнего источника сжатого воздуха.
Тем временем Ханс Маух , отвечающий за разработку двигателей в RLM , решил, что все разработки двигателей должны проводиться в существующих двигателестроительных компаниях. В соответствии с этой новой политикой он заставил Юнкерс отказаться от своих внутренних команд двигателей. Мюллер и половина существующей команды Юнкерса сбежали и были с радостью приняты Эрнстом Хейнкелем , который начал разработку немецких реактивных самолетов, когда в 1937 году открыл лабораторию для Ганса фон Охайна . У Охайна это HeS 8 (или 109-001), а у команды Юнкерса - HeS 30 (109-006). Позже усилия Хейнкеля были реорганизованы в Hirth Motoren .
Гельмут Шелп , пришедший на смену Мауху, посчитал, что BMW 003 и Junkers Jumo 004 выйдут в производство примерно с одинаковым уровнем мощности задолго до того, как какой-либо из проектов Heinkel будет готов, и отменил оба проекта. Он изложил новый план развития с тремя классами двигателей; 003 и 004 представляли собой двигатели «Класса 1» с тягой менее 1000 кг, подходящие для небольших истребителей, но действительно полезные только в двухмоторных конструкциях. Шелп был гораздо больше заинтересован в разработке двигателя «Класса II» массой 1000–2000 кг, более крупной конструкции, способной привести в действие полноразмерный истребитель с одним двигателем. Шелп также был заинтересован в принятии на вооружение одного из своих любимых проектов — диагонального компрессора . Шелп ранее убедил Хейнкеля приложить некоторые усилия к другому его любимому проекту — двухкомпрессорному и однотурбинному турбовинтовому двигателю , но отказался от этого и вместо этого предложил Хейнкелю свою новую концепцию в качестве утешительного приза.
В некотором смысле HeS 011 можно рассматривать как комбинацию разработок двух команд: трехступенчатый осевой компрессор от команды Мюллера в сочетании с одноступенчатым центробежным компрессором от фон Охайна, оба приводимые в движение одним двухступенчатым компрессором. турбина. Двигатель работал с несколько более высокой тягой, около 12 кН (2700 фунт- сила ), в отличие от тяги примерно 7,8–8,8 кН (1800–2000 фунт -сила ) для 003 и 004 соответственно. Модель 011 имела две общие характеристики с Jumo 004: установленный на двигателе двухтактный двигатель Riedel, работающий как ВСУ, обеспечивающий вращение центрального вала во время запуска двигателя, но установленный над впускным отверстием внутри сборного воздухозаборника из листового металла, изготовленного Heinkel. проход вместо внутри впускного дивертора, как это было в 004, а также имел выхлопное сопло с изменяемой геометрией, с ограничительным корпусом аэродинамической формы, отличной от блока Zwiebel (луковица) 004, который также перемещался вперед и назад в сопле, чтобы варьировать тяга. [1] Планировался также турбовинтовой вариант HeS 021 , но рабочая нагрузка на заводе «Хейнкель» была настолько велика, что этот проект позже был передан для завершения компании «Даймлер-Бенц» .
Прототипы были доступны в 1944 году и испытаны на бомбардировщике Heinkel He 111 , двигатель которого был установлен на внешних узлах подвески под фюзеляжем. В течение следующего года практически все немецкие авиаконструкторы основывали свои проекты на 011, во многом так же, как это было сделано всего лишь год или два назад с проектируемыми конструкциями с поршневыми двигателями, такими как проекты двухмоторного бомбардировщика B , получившие широкое распространение. на столь же экспериментальном двадцатичетырёхцилиндровом силовом агрегате Junkers Jumo 222 . Усовершенствованные авиационные поршневые двигатели высокой мощности (> 1500 кВт) и более совершенные турбореактивные двигатели оказались тем, что немецкой авиационной моторостроительной промышленности в годы войны пришлось столкнуться со значительными трудностями при разработке надежных в бою двигателей. В результате, как и почти триста экспериментальных образцов сложного поршневого двигателя Jumo 222, турбореактивный двигатель HeS 011 так и не поступил в производство, всего было построено всего 19 прототипов. Один из них был установлен на самолете Messerschmitt Me P.1101 , который был доставлен в Соединенные Штаты , и лег в основу Bell X-5 .
Всего было построено только девятнадцать HeS 011. [2] В Соединенных Штатах сохранились два экземпляра, сохранившихся в музеях: один в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо, и один в Музее авиации EAA в Ошкоше, штат Висконсин. Испанская INI запатентовала в 1951 году аналогичную конструкцию (ES197663), [3] выставленную на выставке в Музее авиации Куатро Вьентос в Мадриде .
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
