Focke -Wulf Ta 183 Huckebein представлял собой проект истребителя с реактивным двигателем, который должен был стать преемником Messerschmitt Me 262 и других современных истребителей, находившихся на вооружении Люфтваффе во время Второй мировой войны . Когда война закончилась , он был разработан только в виде моделей в аэродинамической трубе , но базовая конструкция получила дальнейшее развитие после войны в Аргентине как FMA IAe 33 Pulqui II . Имя Huckebein является отсылкой к беспокойному ворону ( Hans Huckebein der Unglücksrabe ) из иллюстрированного рассказа Вильгельма Буша 1867 года . [1]
В начале 1944 года Имперскому министерству авиации (RLM, Reichsluftfahrtministerium ) стало известно о разработке реактивных самолетов союзников , и оно было особенно обеспокоено тем, что им, возможно, придется столкнуться с « Глостер Метеором» над континентом. В ответ они учредили Чрезвычайную истребительную программу , которая вступила в силу 3 июля 1944 года, прекратив производство большинства бомбардировщиков и многоцелевых самолетов в пользу истребителей, особенно реактивных. Кроме того, они ускорили разработку экспериментальных проектов, которые гарантировали бы преимущество в характеристиках над проектами союзников, проектов, которые заменят первые немецкие реактивные истребители Me 262 Schwalbe и Heinkel He 162 Spatz .
Результатом стала серия усовершенствованных конструкций, в некоторых из которых использовалось стреловидное крыло для улучшения околозвуковых характеристик, в других вместо этого использовалась бесхвостая конструкция для снижения лобового сопротивления с той же целью. Поскольку немецкие авиаинженеры знали, что бесхвостые конструкции могут столкнуться с серьезными проблемами устойчивости на околозвуковых скоростях, примерно так же, как прототип Me 163B V18 6 июля 1944 года достиг рекордной максимальной скорости 1130 км/ч (702 миль в час) и почти уничтожил ее. При этом использовалась вся поверхность руля направления, [2] [3] для таких самолетов рассматривались различные методы стабилизации, такие как воздушные тормоза на крыльях или просто добавление обычных хвостовых поверхностей. Команда дизайнеров Курта Танка во главе с Гансом Мультхоппом спроектировала в 1945 году истребитель, известный как « Хукебейн » (из произведения Вильгельма Буша « Ганс Хукебейн , невезучий ворон», мультяшный ворон, который традиционно доставляет неприятности другим), также известный как Проект V ( Проект VI в некоторых ссылках) или Дизайн II на Фокке-Вульфе. Сам персонаж ворона был повторно использован для современного Lufttransportgeschwader 62 Бундесвера в качестве вдохновения для эмблемы этого подразделения.
Разработка Та 183 началась еще в 1942 году как проект VI , когда инженер Ганс Мультхопп собрал команду для разработки нового истребителя, основываясь на своем понимании того, что предыдущие исследования конструкции реактивных истребителей компании «Фокке-Вульф» не имели шансов на успех, потому что ни одно из них не имело шансов на успех. имел потенциал для околозвуковых скоростей. Этот самолет, имеющий номер планера RLM 8-183 , предназначался для использования, как и в растущем числе других передовых немецких реактивных самолетов конца войны , усовершенствованного турбореактивного двигателя Heinkel HeS 011 ; хотя первые прототипы должны были быть оснащены двигателем Junkers Jumo 004 B. Ранние исследования также включали дополнительный ракетный двигатель с тягой 1000 кгс (10 кН ) для взлета и боевого разгона, во многом аналогичный специальной версии реактивного двигателя BMW 003 "003R". предназначался для использования, топливо и окислитель на время горения до 200 секунд хранились в подвесных баках под крыльями.
Крылья имели стреловидность назад под углом 40° и устанавливались в среднефюзеляжном положении . Крылья кажутся установленными очень далеко вперед по сравнению с большинством конструкций, что является побочным эффектом попытки сохранить центр давления (CoP) крыла в целом как можно ближе к середине фюзеляжа. Отражая дилемму нехватки стратегических материалов , первый вариант использования алюминия в конструкции главного лонжерона , состоящего из двух конических двутавровых балок, скрепленных сверху и снизу срезными перемычками из тонкого стального листа, привел к переоценке. Мултопп решил использовать дерево вместо металла во всей конструкции крыла, при этом деревянные ребра жесткости были прикреплены к передней и задней части двутавровых балок, чтобы придать крылу его общую форму, а затем были покрыты фанерой . Коробчатая конструкция содержала шесть топливных элементов , что давало общий запас топлива самолета 1565 л (413 галлонов США). [4]
В оригинальной конструкции использовалось Т-образное хвостовое оперение с особенно длинным вертикальным стабилизатором и, казалось бы, уменьшенным горизонтальным стабилизатором . Вертикальный стабилизатор был отведен назад на 60°, а горизонтальный стабилизатор был отведен назад и слегка развернут вбок . Горизонтальный стабилизатор также имел два больших триммера, причем основная сила тангажа фактически обеспечивалась тем, что на большинстве других планеров истребителей с турбореактивными двигателями того периода выглядело как «элероны». Крайние управляющие поверхности задней кромки крыла Та 183 находились значительно позади центра тяжести, располагая кончики их задней кромки практически на одном уровне по горизонтали с выхлопным отверстием предполагаемого реактивного двигателя HeS 011 и, таким образом, могли обеспечить оба шага. и управление креном, действуя как элевонные управляющие поверхности, как это уже сделали на панелях крыла бесхвостового ракетного истребителя « Комета » Me 163 компании Messerschmittt. Проект преследовал множество проблем, в том числе вероятность голландского ролла . Поэтому работа сосредоточилась на гораздо менее проблемном проекте «Фокке-Вульф VII» . Однако, когда RLM в конечном итоге отверг этот проект, Хукебейн снова оказался на переднем плане.
Та 183 имел короткий фюзеляж с воздухозаборником, проходившим под кабиной и выходившим в заднюю часть, где располагался единственный двигатель. Пилот сидел в герметичной кабине с куполом , обеспечивающим отличный обзор. Основное вооружение самолета состояло из четырех 30-мм (1,18 дюйма) пушек МК 108, расположенных вокруг воздухозаборника.
Также можно было нести бомбовую нагрузку массой 500 кг (1100 фунтов), состоящую из одной или более полутонных бомб SD 500, одной бомбы Bombentorpedo BT 200, пяти осколочных бомб серии SD, бомб общего назначения серии SC. , или фотоаппарат-разведчик 20/30 руб. Боевая нагрузка будет размещаться в отсеке для оборудования в нижней части фюзеляжа и, таким образом, частично выступать примерно на половину фюзеляжа, что, возможно, позволит разместить другие пакеты вооружения, такие как ракета Ruhrstahl X-4 с проводным наведением.
Команда Малтоппа также серьезно исследовала вторую версию базовой конструкции, известную как Design III , модифицированную Design II (неизвестно, о каком Design я говорил). Первый из них имел лишь незначительные модификации, с немного другой формой законцовок крыла и изменением положения ходовой части . Вторая версия имела уменьшенную до 32° стреловидность, что позволяло сместить крыло и кабину назад. Хвостовое оперение также было изменено: для установки рулей чуть выше линии задней части фюзеляжа использовалась короткая горизонтальная стрела. Эта версия выглядит на современный взгляд значительно более «традиционной», хотя и несколько коротковатой из-за небольшой общей длины HeS 011.
Вторая из этих двух схем была выставлена на официальный конкурс, организованный Верховным командованием Люфтваффе в конце 1944 года. 28 февраля 1945 года Верховное командование Люфтваффе рассмотрело различные предложения по аварийным истребителям и выбрало Junkers EF 128 для разработки и производства. ; команда «Фокке-Вульф» заняла второе место. Однако в последние несколько недель войны было решено, что Huckebein действительно является лучшей конструкцией, и на совещании в Бад-Айльзене Танку было приказано подготовить макеты и спланировать полное производство. Его плановая скорость составляла около 1000 км/ч (620 миль в час) на высоте 7000 м (22 970 футов), и предполагалось, что, когда производство пойдет в гору, будет поставляться 300 самолетов в месяц, при этом каждый самолет будет производиться за 2500 человеко-часов.
Всего должно было быть построено 16 прототипов , что позволяло заменять хвостовое оперение между вариантами Design II и III. Из самолетов Versuchs (серия экспериментальных испытаний) Ta 183 V1-V3 должен был оснащаться турбореактивным двигателем Jumo 004B с несколько удлиненными задними фюзеляжами возле выхлопного сопла двигателя для их размещения в ожидании поставки реактивного двигателя HeS 011. Та 183 V4-V14 предназначался для предсерийных самолетов серии А-0, а V15-V16 - для статических испытаний. Первый полет самолета планировался на май 1945 года, но к 8 апреля 1945 года, когда британские войска захватили объекты «Фокке-Вульфа», ни один готовый прототип Та 183 серии Versurs не был построен.
После окончания войны Курт Танк , находившийся в изгнании в Аргентине, возродил проект Ta 183, в результате чего появился IAe Pulqui II . [5] Эта версия была модифицирована таким образом, чтобы крылья располагались на плечах, чтобы избежать прохождения тяжелой конструкции лонжерона вокруг двигателя, однако это приводило к проблемам с глубоким сваливанием на больших углах атаки. Эту проблему можно было решить, и была запланирована версия, исправляющая эти проблемы. Однако финансовый крах 1953 года [ нужны разъяснения ] и падение Хуана Перона временно приостановили работу над проектом. К 1955 году от проекта отказались из-за наличия излишков бывших в Корейской войне F-86 Sabre за небольшую часть стоимости. [ нужна цитата ]
Историки, в том числе Дэвид Мирха [6], утверждали, что советский МиГ-15 Микояна-Гуревича был, по крайней мере, вдохновлен Та 183, потому что Советы захватили чертежи у немцев в конце Второй мировой войны. МиГ-15 действительно имеет сходство по компоновке, имеет высокое хвостовое оперение и носовой воздухозаборник, хотя самолеты различаются по конструкции, деталям и пропорциям. Конструкция МиГ-15 имела общие черты, а также некоторые общие черты внешнего вида с попыткой конструкторского бюро МиГ в 1945-46 годах создать ракетный перехватчик советской постройки, аналогичный ракетному истребителю Мессершмитт Ме 263 , а также общий для многих современных реактивных истребителей - и были заимствованы. из аэродинамических и конструктивных соображений (например, американские Republic F-84F , шведский SAAB 29 , французские Dassault Ouragan и Mystère ). Подробную историю конструкции МиГ-15 опубликовал российский историк авиации Ефим Гордон [7] , опровергая любую связь между Та-183 и МиГ-15. По словам конструкторов, МиГ-15 представлял собой местную конструкцию, и их стреловидное крыло (поскольку стреловидное крыло любого типа на самолете советской конструкции впервые было использовано на легком самолете МиГ-8 «Утка » в 1945 году) было из-за их желания опередить большинство западных разработок, которые не были предназначены для диапазона скоростей 960 км/ч+ (600 миль/ч+).
Как и МиГ-9 и МиГ-15, Saab 29 является объектом утверждений о том, что на него косвенно повлиял Ta 183. Инженеры SAAB получили немецкие исследования стреловидного крыла сразу после войны через контакты в Швейцарии и внедрили это в дизайн Туннана, который в то время все еще ограничивался бумажными исследованиями. [8]
Данные реактивных самолетов Третьего рейха [9]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Примечания
Библиография
