Messerschmitt P.1101 — проект одноместного однореактивного истребителя времен Второй мировой войны , разработанный в рамках программы Emergency Fighter Program от 15 июля 1944 года [2] , целью которой было создание второго поколения реактивных истребителей для Третьего рейха . Отличительной особенностью прототипа P.1101 было то, что угол стреловидности крыльев можно было изменить перед полетом, эта функция получила дальнейшее развитие в более поздних самолетах с изменяемой стреловидностью, таких как Bell X-5 и Grumman XF10F Jaguar .
В течение девяти дней после публикации 15 июля 1944 года технических условий на аварийный истребитель конструкторское бюро Мессершмитта под руководством доктора Вольдемара Фойгта сформировало предварительный проект P.1101. Первоначально разрабатываемый самолет имел короткий и широкий фюзеляж, трехопорное шасси и среднерасположенное крыло с внутренней стреловидностью 40° [3] вблизи фюзеляжа и более пологой внешней стреловидностью 26°. [2] Одиночный реактивный двигатель HeS 011 должен был быть установлен внутри фюзеляжа и всасываться через два закругленных воздухозаборника , расположенных по обе стороны кабины. [2] Высокое хвостовое оперение имело V-образную форму , [2] и устанавливалось на конической стреле, которая простиралась над и за пределы выхлопной трубы, тогда как кабина была расположена вперед, а фонарь был интегрирован в фюзеляж и составлял часть фюзеляжа. закругленный нос самолета.
К концу августа 1944 года конструкция, все еще находившаяся в бумажной форме, превратилась в более изящную версию: ранее толстый фюзеляж был удлинен и сужен, а перед кабиной добавлена коническая носовая часть . От крыла составной стреловидности также отказались, вместо этого было адаптировано внешнее крыло Ме 262 . Также были выдвинуты предложения по комбинации импульсного реактивного двигателя и ракеты P.1101L . [2] Конструкция получила дальнейшее развитие, включая более длинный нос, [2] и после испытаний в аэродинамической трубе ряда профилей крыла и фюзеляжа было принято решение приступить к постройке полномасштабного испытательного самолета. Этот окончательный проект и соответствующие данные испытаний были представлены в Конструкторское бюро 10 ноября 1944 года, а выбор производственных материалов начался 4 декабря 1944 года.
28 февраля 1945 года RLM остановилось на конкурирующем проекте Focke-Wulf Ta 183 как победителе программы Emergency Fighter. Это решение было частично основано на значительных трудностях при проектировании, с которыми столкнулась группа разработчиков Messerschmitt P.1101. Например, пушечная установка оказалась слишком тесной, механизмы уборки главного колеса и дверные механизмы были слишком сложными, фюзеляжу требовалось очень много «крепких точек», чтобы выдерживать нагрузки, а ожидаемые характеристики упали ниже спецификаций RLM из-за увеличенного веса. .
Поскольку над конструкцией P.1101 уже была проделана значительная работа, RLM решило продолжить сокращение финансирования, чтобы «Мессершмитт» мог выполнить экспериментальные полеты, испытывая стреловидное крыло на ожидаемых скоростях до 1 Маха . Ухудшение военной ситуации привело к ускоренному, но рискованному подходу к созданию полномасштабного прототипа параллельно с детальным строительством и продолжением статистических расчетов, в то время как существующие компоненты, такие как крылья (Me 262), шасси (удлиненный Bf 109), и летные компоненты использовались там, где это было возможно. Также предполагалось провести испытательные полеты со стреловидностью крыла 35, 40 и 45 градусов. Производство прототипа Фау-1 было начато на баварском комплексе Мессершмитта в Обераммергау , первый полет которого планировался на июнь 1945 года.
Прототип P.1101 V1 имел дюралюминиевую конструкцию фюзеляжа, сохраняющую внешнюю часть крыла Ме 262, но с более крупными предкрылками и, как упоминалось ранее, стреловидность крыла могла регулироваться на земле от 30, 40 до 45 градусов; это было только для тестирования и никогда не предназначалось для использования в качестве эксплуатационной функции. [2] Установленные на фюзеляже тандемные воздухозаборники в предварительных проектах были заменены одинарными носовыми воздухозаборниками, а фонарь стал пузырьковым, что обеспечивало лучший круговой обзор, чем предлагался первоначальный интегрированный фонарь. Серийный прототип также имел более традиционную конструкцию стреловидного хвостового оперения, которое было изготовлено из дерева и оставалось закрепленным на конической хвостовой балке. Также был разработан Т-образный хвост. Трехопорная ходовая часть состояла из управляемого, убирающегося назад носового колеса и длинной убирающейся вперед [2] главной стойки крыла, закрепленной на корневой части крыла. Прототип был оснащен очевидно неисправным реактивным двигателем Heinkel He S 011, но, учитывая отсутствие этого двигателя, для испытательных полетов был установлен Jumo 004B . (Изменить тип двигателя предполагалось сравнительно легко.) [2] Кроме того, серийная модель должна была быть оснащена гермокабиной и бронефоном, [4] и иметь вооружение двумя или четырьмя 30-мм (1,2) в) Пушки МК 108 , ракеты «воздух-воздух» Ruhrstahl X-4 или и то, и другое. [2]
К тому времени, когда 29 апреля 1945 года американское пехотное подразделение обнаружило комплекс Обераммергау , прототип V1 был готов примерно на 80%. [5] Крылья еще не были прикреплены, и, судя по всему, с их нижней стороны никогда не снималась шкура. Планер был вывезен из близлежащего туннеля, в котором он был спрятан, а все связанные с ним документы были изъяты. Главный конструктор Messerschmitt Вольдемар Фойгт и Роберт Дж. Вудс из Bell Aircraft лоббировали завершение строительства P.1101 V1 к июню 1945 года, но этому помешало уничтожение некоторых важных документов и отказ французов выпустить оставшаяся большая часть проектной документации (микрофильмирована и похоронена немцами), которую они получили до прибытия американских частей в этот район. [6] [ нужна страница ]
Тем временем планер стал излюбленным реквизитом для сувенирных фотографий военнослужащих. Позже прототип был отправлен сначала на авиабазу Райт Паттерсон, а затем в 1948 году на завод Bell Aircraft Works в Буффало, штат Нью-Йорк, где к нему был прикреплен двигатель Allison J35 . Повреждение исключило любую возможность ремонта, хотя некоторые конструктивные особенности Me P.1101 впоследствии были использованы Bell в качестве основы для Bell X-5 , который был первым самолетом, способным изменять геометрию крыла в полете. [5]
Проект одноместного реактивного истребителя Ханса Хорнунга, разработанный 24 июля 1944 года. Он был оснащен одним турбореактивным двигателем Heinkel He S 011. Это была самая короткая из всех версий с тупым носом и V-образным хвостовым оперением . Он имел размах крыла 7,15 м и длину 6,85 м. Вооружение — две пушки МК 108 .
Более изящный дизайн, датированный 30 августа 1944 года. Также одноместный реактивный истребитель с V-образным хвостовым оперением, более заостренным носом и крыльями, стреловидными назад под углом 40 градусов. Он имел размах крыла 8,16 м и длину 9,37 м.
Натурный прототип летно-испытательного одноместного реактивного истребителя с размахом крыла 8,06 м и длиной 8,98 м. У него было обычное хвостовое оперение и стреловидные крылья , предназначенные для установки под разными углами на земле. Сначала предполагалось, что испытательные полеты будут выполняться со стреловидностью крыла 35 градусов, а затем стреловидностью 45 градусов. Первый испытательный полет должен был состояться в июне 1945 года.
Последняя пошедшая в производство конструкция одноместного реактивного истребителя с размахом крыла 8,25 м, длиной 9,175 м и массой 1250 кг.
Одноместный истребитель с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, который будет иметь восемь дополнительных небольших ракетных двигателей для взлета. Эта конструкция будет иметь гораздо более широкий фюзеляж, закрывающий большой прямоточный воздушно-реактивный двигатель Лорин, расположенный в задней части кабины, а также обычное хвостовое оперение.
Иная конструкция двухместного тяжелого истребителя и эсминца с V-образным хвостовым оперением. Это был цельнометаллический самолет, вооруженный большой 7,5-см пушкой Pak 40 и оснащенный двумя турбореактивными двигателями Heinkel He S 011. Он имел размах крыла 13,28 м и длину 13,1 м.
Еще один совсем другой вариант. Двухместный цельнометаллический штурмовик-эсминец с четырьмя турбореактивными двигателями Heinkel He S 011. Он имел кабину в передней части фюзеляжа и был вооружен 7,5-см пушкой Pak 40 и одной 55-мм автоматической пушкой МК 112 в носовой части, а также четырьмя дополнительными МК 112 в конфигурации Schräge Musik за кабиной. Его хвостовое оперение было обычного типа, размах крыльев 15,4 м и длина 15,2 м.
Данные секретных проектов Люфтваффе: истребители 1939–1945 гг. [7]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
