Мост Эрсилиу Луз , расположенный во Флорианополисе , столице штата Санта-Катарина на юге Бразилии , является первым мостом, построенным для соединения острова Санта-Катарина с материком.
Это самый длинный подвесной мост в Бразилии. Центральный пролет считался довольно длинным (но не самым длинным, 340 метров) на момент открытия и до сих пор входит в сотню самых больших подвесных мостов .
Строительство началось 14 ноября 1922 года, а открытие моста состоялось 13 мая 1926 года. Общая длина составляет 819,471 метра, из них 259 метров виадука с острова, центральный пролет длиной 339,471 метра и 221 метр виадука с материка.
Он был закрыт для публики 13 мая 1991 года и вновь открылся после полной реставрации 30 декабря 2019 года.
Мост был заказан Эрсилиу Лушем , тогдашним губернатором штата Санта-Катарина , чтобы стать первым постоянным связующим звеном между островом и материком. Помимо того, что он принес пользу 40 000 жителей Флорианополиса, которые зависели от паромов, чтобы пересечь остров и материк, Луш хотел построить мост, чтобы укрепить положение Флорианополиса как столицы штата. В то время другие города штата считали остров слишком удаленным, чтобы быть административным и политическим центром, и поэтому возникло движение за перенос столицы в Лажес .
_(2).jpg/1280px-Ano_novo_em_Florian%C3%B3polis_(2014-2015)_(2).jpg)
Мост был спроектирован фирмой Robinson & Steinman , а построен American Bridge Company (ABC). Все использованные материалы были привезены из Соединенных Штатов.
Он имеет довольно необычную особенность, что ферма, несущая проезжую часть (непрерывный компонент жесткости), находится над самой проезжей частью и встречается с цепями проушин, делая ее неравномерной по высоте. Похожий мост, мост Уолтера Тейлора , был построен через реку Брисбен в Брисбене , Австралия , в 1936 году.
После завершения строительства мост имел самый длинный пролет подвески с проушинами, существовавший на тот момент. Конструкция длиной 1113 футов отличается башнями с качающимися подшипниками. ABC привнесла в проект свои собственные экспериментальные термообработанные проушины и, как подрядчик проекта, стала пионером в области методов усиления жесткости, которые позволили сэкономить материалы и деньги, обеспечив при этом большую жесткость. Другой мост похожей конструкции, Серебряный мост через реку Огайо в США, рухнул в 1967 году из-за поломки одной из проушин.
Лус не увидел свой мост достроенным, умерев в 1924 году через двенадцать дней после открытия деревянной копии, построенной на площади XV специально для символического акта. Первоначально предполагалось назвать мост Независимости, но после смерти Луса это название было изменено в посмертной дани. Мост был открыт 13 мая 1926 года.
Стальная конструкция весит около 5000 тонн, а на фундаменты и столбы ушло 14 250 м³ бетона. Две башни возвышаются на 74 метра над уровнем моря, а центральный пролет имеет высоту 43 метра.
С самого начала процесс финансирования был сложным. Первый банк, который кредитовал правительство Катарины, обанкротился. Таким образом, пришлось брать новый кредит, что задержало работы. Кроме того, маневр американских банкиров, организовавших финансирование, сделал штат Санта-Катарина ответственным за долги обанкротившегося учреждения. В конечном итоге стоимость достигла 14,478 триллионов реалов , что в десять раз больше первоначальной оценки и почти вдвое больше государственного бюджета на тот момент. Погашение кредитов, предоставленных американскими банками, было завершено в 1978 году, более чем через 50 лет после открытия моста.
С двумя другими мостами (мост Коломбо Сейлс и мост Педро Иво), которые теперь соединяют остров с материком, мост Эрсилиу Луз был закрыт в 1982 году по соображениям безопасности. Он снова открылся 15 марта 1988 года только для пешеходов, велосипедов, мотоциклов и конных повозок . Он был полностью закрыт 4 июля 1991 года после того, как в феврале 1990 года был представлен отчет, анализирующий возможность повторного открытия моста для движения транспортных средств. В 1997 году этот знаковый мост был объявлен историческим и художественным памятником.
Восстановление моста было исследовано партнерством с участием федерального правительства, правительства штата и муниципалитета Флорианополиса. Представление планов восстановления произошло в середине 2013 года.
Реставрационные работы на подъездных путях начались в 2006 году и были завершены в 2008 году, их стоимость составила 21 000 000 реалов . [1]
Реставрационные работы на главном пролете должны были начаться в 2009 году, но из-за задержек со стороны подрядчика контракт был разделен на две части. Реставрация моста была начата в 2016 году португальской компанией Teixeira Duarte. Были построены четыре опоры в середине пролета и подпалубная ферма для поддержки мостового настила во время реставрации. Реставрация была обширной, включая замену всей системы подвески проушин и штифтовых соединений у оснований башен. После повторного открытия мост будет иметь по одной полосе движения в каждом направлении, а также велосипедные и пешеходные дорожки. Было сделано несколько дополнений к первоначальной стоимости контракта. Окончательная стоимость реставрации в настоящее время ожидается в размере 333 000 000 реалов [2] [3] [1]
Первая проушина была заменена 21 марта 2018 года [4] , а повторное открытие моста состоялось 30 декабря 2019 года, хотя некоторые временные опорные конструкции не будут демонтированы до марта 2020 года.
В декабре 2019 года правительство штата подтвердило возобновление движения по мосту, которое произошло 30 декабря 2019 года. В тот день более 200 000 человек посетили мероприятие, посвященное его возобновлению, а главным развлечением на празднике стали прыжки с тарзанки с моста. Однако окончание строительства произойдет в 2020 году, когда будут удалены вспомогательные конструкции над центральным пролетом моста, а также будет установлено сценическое освещение.
Первоначально мост могли пересекать только пешеходы и велосипедисты, но в январе 2020 года автобусам и машинам экстренных служб разрешили пересечь его. В марте мост открыли для всех видов транспорта.
