Hewland — британская инжиниринговая компания, основанная в 1957 году Майком Хьюландом и специализирующаяся на коробках передач для гоночных автомобилей. В настоящее время на предприятии Hewland в Мейденхеде работают 130 человек, и компания диверсифицировала свою деятельность на различных рынках, добившись особенного успеха в поставках трансмиссий для электромобилей.
В настоящее время компания Hewland поставляет продукцию для Формулы 1 , Формулы E , DTM , LMP, RallyCross , Prototype и GT Sportscar.
Майк Хьюленд руководил небольшим инженерным бизнесом в Мейденхеде в Великобритании и специализировался на нарезании зубьев. В 1959 году Боб Гибсон-Джарви, главный механик гоночной команды UDT Laystall, управляющей автомобилями Cooper F2, обратился за помощью к Хьюленду, поскольку у него возникли проблемы с коробкой передач. Результатом этого запроса стало то, что в 1959 году было спроектировано и изготовлено шесть успешных коробок передач, и компания Hewland занималась производством коробок передач. [1]
Первая коробка передач , Hewland Mk.I 1960 года, представляла собой незначительную модификацию 4-ступенчатой коробки передач Volkswagen Beetle, использовавшуюся в перевернутом положении с изготовленными на заказ боковыми пластинами корпуса дифференциала для двигателя миделя Lola Mk.III (Джон Янг тюнинговал Ford 105E 997cc). толкатель), построенный в соответствии с новыми правилами Формулы Юниор (1-литровый двигатель с минимальной массой 360 кг или 1,1-литровый двигатель с минимальной массой 400 кг) в 1961 году. [2] Hewland Mk.II представляла собой аналогичную 4-ступенчатую коробку передач с большим количеством модификаций для двигателя Coventry Climax. Спортивный гоночный автомобиль Elva Mk.VI объемом 1,1 л 1961 года.
Hewland Mk.III 1962 года стал первым продуктом для публики, в котором в корпусе коробки передач Beetle из магниевого сплава размещались 5 пар изготовленных на заказ прямозубых прямозубых шестерен с постоянным зацеплением и собачьими кольцами, приводимых в движение изготовленными на заказ латунными вилками переключения передач. Вал переключения передач располагался в носовом корпусе, без изменений, как и в конструкции Beetle, обращенным назад, в хвостовой части коробки в положении вперед-назад на гоночных автомобилях с двигателем миделя. Устранение деталей синхронизаторов позволило разместить дополнительную пару шестерен 5-й передачи.
Этот Mk.III стал очень популярным среди автомобилей формулы малого объема и гоночных спортивных автомобилей и стал основой, на которой были построены все более поздние продукты.
Mk.IV имел хвостовой кожух производства Hewland, при этом тяга переключения передач располагалась в правом нижнем положении, обращенным вперед. Это облегчило производителям шасси конструкцию рычага переключения передач. Вместе со своей версией Mk.V с высоким крутящим моментом , Mk.IV стал пользоваться большим спросом, что позволило компании Hewland развиваться.
Mk.VI 1965 года представлял собой улучшенную версию Mk.IV, которая сделала компанию Hewland доминирующим производителем трансмиссий массового производства на рынке гоночных автомобилей с малым объемом двигателя и центральным расположением двигателя, чему способствовало фактическое стандартное использование в недавно появившейся серии Formula Ford . Хотя двигатели Формулы Ford имели объем 1,6 литра, объем не был проблемой, поскольку 1,5-литровый объем предназначался для гоночных двигателей более высокой мощности, а не для двигателей с одним карбюратором, производственным кулачком и регулированием степени сжатия, как в формуле.
Плюсами серии были:
Утверждалось, что Hewland была первой компанией, производившей коробки передач для гоночных автомобилей, [3]
однако трансмиссия, помещенная в корпус из алюминиевого сплава для гоночных целей в конфигурации с центральным расположением двигателя, была разработана Фердинандом Порше и построена компанией Horch в 1933 году как часть автосоюза типа А.
Валерио Колотти производил коробки передач для гоночных целей до 1959 года, а его трансмиссия для гоночных автомобилей со средним расположением двигателя дебютировала 10 мая 1959 года на Гран-при Монако на автомобиле Behra-Porsche . 5-ступенчатая коробка передач Colotti T.32, которая весила менее 35 кг, использовалась Робом Уокером в 1960 году . Lotus Engineering изготовила коробку передач для Lotus 12 с передним расположением двигателя в 1957 году, разработанную Ричардом Ансдейлом и Гарри Манди, и эту коробку передач / дифференциал. Блок был принят для использования в качестве среднего двигателя для Lotus 18 , дебютировавшего 8 апреля 1960 года .
Hewland доминировала на гоночной арене в 1960-х, 70-х, 80-х и 90-х годах и до сих пор остается ведущей компанией в области гоночных трансмиссий, немного сместив акцент на индивидуальные разработки для производителей автомобилей. В дополнение к традиционным продуктам с механическими трансмиссиями, охватывающим почти все гоночные и раллийные классы, Hewland теперь предлагает комплексные компоненты полуавтоматической трансмиссии, включая приводы переключения передач, приводы дроссельной заслонки, компрессоры, датчики положения переключения передач и системы переключения передач на рулевом колесе. [5]
Ниже приводится список меньшего ассортимента продукции, размещенного в корпусе Volkswagen, за исключением LD200.
Мощность трансмиссии измеряется максимальным выходным крутящим моментом (а не мощностью), который является произведением входного крутящего момента на общий передаточный коэффициент. Однако, поскольку выходной крутящий момент пропорционален входному крутящему моменту с типичными передаточными числами передачи и дифференциала, а входной крутящий момент (выходной крутящий момент двигателя) примерно пропорционален рабочему объему двигателя, Хьюленд раньше указывал максимально допустимый размер двигателя, а позже максимальный входной крутящий момент измеряется в фунтах на фут (см. руководство по выбору коробки передач).
Ниже приводится список более крупного ассортимента продукции до 1981 года.
После предложения Ричарда Нобла Хьюленда убедили спроектировать и построить AE75 , авиационный двигатель мощностью 75 л.с. для Noble ARV Super2 , 2-местного легкого самолета. Этот двигатель, перевернутый трехцилиндровый двухтактный агрегат с водяным охлаждением, двойным зажиганием и редуктором 2,7:1, был разработан на основе существующего двухцилиндрового сверхлегкого двигателя Hewland. AE75 был очень легким - 49 кг (108 фунтов), что способствовало общей легкости самолета, так что ARV Super2 весил на 40% меньше, чем его конкурент Cessna 152 .
Хьюленд участвовал в создании различных гоночных автомобилей. В частности, Caparo T1 [6] и BAC Mono [7] имели коробки передач, разработанные и изготовленные компанией .
Hewland участвует в гоночной серии Формулы E с момента ее открытия, снабжая трансмиссиями всех участников. В настоящее время Hewland по-прежнему является ключевым поставщиком этой серии.
Компания Hewland предоставила специальную трансмиссию с высоким крутящим моментом для мирового рекордсмена Buckeye Bullet 3, который в настоящее время удерживает рекорд наземной скорости на электротяге - 549,4 км/ч (341,4 миль в час).
В интервью Чарльза Фокса журналу Car&Driver в июле 1974 года М. Хьюланд рассказал о своей работе и работе своего главного инженера Джона Логана над одноцилиндровым двигателем с золотниковым клапаном объемом 500 куб.см , исходя из своего опыта работы в «мобильной рабочей силе». в Бристоле во время Второй мировой войны исследования были направлены на Формулу-1. Хьюленд утверждал, что у него 70–73 л.с., 47,5 фунт-футов, с экономией топлива 0,45 фунта/л.с./час в гоночной версии и 0,39 в экономичном двигателе. . Никакой дополнительной информации об этом исследовании двигателя не было опубликовано.