Highway 2A — муниципальная скоростная автомагистраль в Торонто . Ранее King's Highway 2A обозначало пять отдельных провинциальных автомагистралей в канадской провинции Онтарио , включая участок Торонто. Highway 2A был альтернативным маршрутом Highway 2 в Чатеме , Лондоне и Корнуолле ; все эти маршруты были в конечном итоге переименованы. Highway 2A также был шоссе, которое простиралось от Виндзора до Тилбери , которое было переименовано в Highway 98 в 1938 году.
Последний и самый известный участок шоссе, получивший обозначение шоссе 2A, был объезд шоссе 2 ( Kingston Road ) между Торонто и Ньюкаслом , большая часть которого стала частью шоссе 401 (ранее Toronto Bypass ) в июле 1952 года. Короткий отрезок, который не был включен в шоссе 401, был всем, что осталось от шоссе 2A, состоящего из 3,4 км (2,1 мили) двухполосной дороги, соединяющей шоссе 401 с Kingston Road . Несмотря на потерю статуса провинциального шоссе в 1998 году, шоссе 2A никогда не переименовывалось и до сих пор упоминается по обозначению шоссе на знаках.
К востоку от мостов Хайленд-Крик (которые обходят Олд-Кингстон-роуд), Кингстон-роуд по умолчанию совпадает с шоссе 2A, хотя маршрут для Кингстон-роуд продолжается через съезд на развязке Лоусон-роуд. После съезда с Лоусон-роуд маршрут становится полностью контролируемой автомагистралью до шоссе 401. Несмотря на то, что шоссе 2A окружено городской застройкой, оно по-прежнему сохраняет свой сельский характер, поскольку остается неосвещенным и на нем нет придорожных предприятий. [2] Ограничение скорости составляет 80 километров в час (50 миль в час), и оно патрулируется полицейской службой Торонто .
Участок шоссе 2A от Виндзора до Тилбери изначально был обозначен в 1929 году вдоль маршрута того, что станет шоссе 114 , около Мейдстоуна . Когда шоссе 18 было переименовано между Виндзором и Лимингтоном в 1931 году, шоссе 2 было перенаправлено на свой прежний маршрут. Старый маршрут шоссе 2 до этого стал шоссе 2A, а существующее шоссе 2A было перенумеровано как шоссе 3B .
В период с 1931 по 1938 год маршрут проходил по провинциальному шоссе между Текумсе-роуд в центре Виндзора и Милл-стрит в Тилбери, обе на перекрестках с шоссе 2. В 1938 году весь маршрут был переименован в шоссе 98.
Шоссе 2A в Чатеме было создано в 1957 году по первоначальному маршруту шоссе 2, когда оно было перенаправлено вдоль West Chatham Bypass (Keil Street) и Grand Avenue. Маршрут начинался у шоссе 2 на пересечении Richmond Street и Keil Street, следуя по первому в центр города Чатем, где он поворачивал на север на Queen Street, а затем на восток на School Street. Оттуда маршрут поворачивал на север на Centre Street, которая вскоре после этого становится 5th Street. Маршрут пересекал реку Темзу , к северу от которой он становился Thames Street и продолжался до шоссе 2 (Grand Avenue East). Маршрут был переименован в шоссе 2B в 1961 году и выведен из эксплуатации к 1970 году.
Шоссе 2A в Лондоне представляло собой альтернативный параллельный маршрут к шоссе 2 через центр города, проходящий от параллельного шоссе 2 и шоссе 4 на восток вдоль улиц Стэнли-стрит, Йорк-стрит, Флоренс-стрит и, наконец, Хайбери-авеню. На своем восточном конце оно пересекалось с шоссе 2 (улица Дандас). Маршрут был проложен в 1956 году и выведен из эксплуатации в 1968 году.
Шоссе 2A (Alt.) в Корнуолле было недолговечным обозначением, применявшимся вдоль Nine Mile Road (теперь Power Dam Drive) и Second Street на западной стороне города. Оно обеспечивало альтернативный объезд моста Seaway International Bridge . Маршрут был проложен в 1965 году и просуществовал всего два года, прежде чем был выведен из эксплуатации в 1967 году.
Поскольку использование автомобилей в южном Онтарио росло в начале двадцатого века, проектирование и строительство дорог значительно продвинулись вперед. После частой эрозии бывшей щебеночной дороги Lake Shore Road, [8] в январе 1914 года была предложена цементная дорога, известная как шоссе Торонто–Гамильтон. [9] К ноябрю 1914 года предложение было одобрено, [10] и работа по строительству дороги из Торонто в Гамильтон, известной сегодня как бульвар Лейк-Шор и дорога Лейк-Шор , началась быстро . Дорога была официально открыта 24 ноября 1917 года, [8] шириной 18 футов (5,5 м) и длиной почти 40 миль (64 км). Это была первая бетонная дорога в Онтарио, а также один из самых длинных участков бетонной дороги между двумя городами в мире. [11]
В течение следующего десятилетия использование транспортных средств существенно возросло, и к 1920 году Lakeshore Road снова была сильно перегружена по выходным. [12] В ответ на это Департамент автомагистралей рассмотрел возможность улучшения другой дороги между Торонто и Гамильтоном. Middle Road, продолжение Queen Street к западу от реки Хамбер , была выбрана, чтобы избежать задержек на Dundas или Lakeshore. Дорога должна была быть более чем в два раза шире Lakeshore Road на 40 футов (12 м) и иметь две полосы движения в каждом направлении. [13] Строительство того, что тогда было известно как Queen Street Extension между шоссе 10 и шоссе 27, началось в начале 1931 года, [14] а между шоссе 27 и рекой Хамбер — 1 ноября 1931 года. [15]
Прежде чем шоссе было завершено, Томас МакКвестен был назначен новым министром Департамента автомагистралей, а Роберт Мелвилл Смит — заместителем министра после провинциальных выборов 1934 года . [16] Смит, вдохновленный немецкими автобанами — новыми «двухполосными разделенными автомагистралями », — изменил проект дорог Онтарио, [17] и МакКвестен приказал преобразовать Мидл-роуд в эту новую форму автомагистрали. [18] [19] [20] Была приобретена полоса отвода длиной 132 фута (40 м) вдоль Мидл-роуд, и началось строительство по преобразованию существующих участков в разделенную автомагистраль, а также на первой в Канаде развязке на шоссе 10. [13]
Начиная с 1935 года, МакКвестен применил концепцию двухполосной автомагистрали к нескольким проектам вдоль шоссе 2 , включая участок между Birchmount Road и восточной частью Morningside Avenue в том, что тогда было известно как городок Скарборо . [21] Когда расширение в Скарборо достигло оврага Хайленд-Крик в 1936 году, к востоку от Морнингсайда, Департамент автомагистралей начал строительство нового моста через большую долину, минуя прежнюю трассу вокруг деревни Уэст-Хилл . [22] Оттуда до Ошавы шоссе было построено по новой трассе, избежав строительства на перегруженном шоссе 2. [23] Когда выравнивание и строительство моста между Хайленд-Крик и Ритсон-Роуд приближались к завершению в сентябре 1939 года, началась Вторая мировая война , и постепенно деньги со строительства шоссе были перекачаны на военные нужды. [16]
Они разработаны для постоянной скорости, с наилучшими выравниваниями, наименьшим количеством изгибов и уклонов, а также объездом населенных пунктов. Нам нужна эта новая версия шоссе, как главная транспортная артерия для крупного перегруженного мегаполиса.
Томас МакКвестон [24]
После войны строительство дорог возобновилось по всему Онтарио. Скоростная автомагистраль между Хайленд-Крик и Ошавой была завершена в декабре 1947 года. [23] Шоссе Торонто-Барри было в то время основным направлением деятельности Департамента автомагистралей, а начало Корейской войны в 1949 году продолжило тормозить строительство. Несмотря на задержки, министр автомагистралей Джордж Дусетт официально объявил о планах строительства новой транспровинциальной скоростной автомагистрали в 1950 году, при этом скоростная автомагистраль Торонто-Ошава послужила моделью для проектирования. [16]
Наряду с расширением шоссе между Ошавой и шоссе 35 и шоссе 115 , большая часть шоссе 2А была переименована в шоссе 401 в июле 1952 года. [23] Короткий отрезок, который не был включен в шоссе 401, был всем, что осталось от шоссе 2А, состоящего из 3,4 км (2,1 мили) двухполосной дороги, соединяющей шоссе 401 с Кингстон-роуд .
Шоссе 2A, несмотря на то, что является подъездным путем, оставалось в провинциальном инвентаре до 1 апреля 1997 года, когда оно было передано городу Торонто в рамках провинциальной передачи шоссе муниципалитетам. [25] Несмотря на то, что оно перешло под муниципальный контроль, шоссе продолжает называться шоссе 2A. [26] Съезд с западного направления 401 обозначает дорогу Kingston Road с региональным дорожным указателем номер 2, несмотря на то, что дорога не имеет никакого числового обозначения в Торонто. [27]
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 2A. [1] Весь маршрут проходит в Торонто .
...концепция автострады была выдвинута гамильтонианцем Томасом Б. МакКвестеном, тогдашним министром автодорог. Дорога королевы Елизаветы уже строилась, но МакКвестен изменил ее на двухполосную разделенную автостраду, основанную на новых автобанах Германии.
{{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )