Мост Хилл -ту-Хилл — это автомобильная дорога, пересекающая реку Лихай и соединяющая южную и северную стороны Бетлехема, штат Пенсильвания, в регионе долины Лихай на востоке Пенсильвании .
Завершенный в 1924 году, мост Хилл-ту-Хилл несет трассу Пенсильвании 378 от улицы Уайандотт на южной стороне Вифлеема к ряду пандусов и виадуков на северной стороне. Он заменил двухполосный крытый мост и устранил несколько пересечений трех железных дорог на двух берегах реки Лихай. Мост Хилл-ту-Хилл расположен в историческом районе Центрального Вифлеема и был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1972 году с расширением границ, добавленным в 1988 году. [1]
До включения Вифлеема в качестве города в 1917 году северная и южная стороны были независимыми муниципалитетами. Во второй половине 1910-х годов три моста пересекали Вифлеем и Южный Вифлеем: мост Minsi Trail, мост New Street и крытый мост Main Street.
Мост Main Street был узким и регулярно повреждался наводнениями и льдом. Он пересекал несколько путей Lehigh Valley Railroad и Reading Railroad с южной стороны, поскольку вел к Wyandotte Street. Pacific Hotel стоял между южным порталом крытого моста; на соседнем изображении показаны действующие грузовые и пассажирские железнодорожные пути, по которым путешественники пересекали, чтобы добраться до моста. Union Station была пассажирской станцией Lehigh Valley и Reading Railroads с обслуживанием в Буффало , Гаррисберге , Нью-Йорке в Джерси-Сити, Нью-Джерси и Филадельфии .
С северной стороны мост пересекал канал Лихай и пути Центральной железной дороги Нью-Джерси, а затем вел вверх по Семинари-Хилл, названному в честь женской семинарии Моравской церкви , к деловому району Мэйн-стрит.
Лидеры общины обнаружили, что крытый мост стал препятствием для торговли между «Вифлеемами». В результате объединения двух муниципалитетов в один город появились достаточные ресурсы для проектирования и строительства нового моста, соединяющего Фаунтин-Хилл и Семинари-Хилл.
К 1921 году была создана комиссия по проектированию и надзору за строительством нового пролета реки Лихай. Членами комиссии были первый мэр города Арчибальд Джонстон (председатель), Дж. С. Краузе (заместитель председателя), Г. Х. Блейкли, О. Л. Хеннингер (представлявший округ Лихай), А. А. Вудринг (представлявший округ Нортгемптон), А. Гео. Шоффнер (секретарь), Даллетт Х. Уилсон (юрисконсульт) и К. У. Хадсон (инженер). [2]
Строительство моста Hill to Hill началось 1 августа 1921 года после множества предыдущих планов. В готовом виде мост имел девять подходов, одиннадцать опор, сорок восемь опор и пятьдесят восемь пролетов. Он считался инженерным чудом своего времени. К сентябрю 1924 года мост был завершен и открыт мэром Джеймсом Йикелом и обеспечил безопасное, разделенное по уровню сообщение между двумя половинами города.
В ходе публичного открытия в сентябре 1924 года была распространена 52-страничная брошюра.
Структура моста Hill to Hill Bridge была значительно изменена в годы после Второй мировой войны . Первое значительное изменение в движении на мосту произошло во время строительства скоростной части PA Route 378 к северу от моста, известной среди местных как Spur Route. Первоначально съезд на Second Avenue с северной стороны был закрыт в 1967 году. В 1968 году была открыта скоростная часть.
Три других пандуса были удалены в рамках мер безопасности, структурных и реконструкционных усилий. С северной стороны пандус South Main Street, ведущий к Lehigh Street и промышленной зоне вдоль Monocacy Creek , был удален в 1965 году. Пандус River Street, ведущий к Sand Island, был удален в 1988 году. С южной стороны пандус Second Street был удален в 1989 году. [3]
Мост подвергся масштабному ремонту в 1990 году и был покрашен весной 2009 года. Процесс покраски привел к закрытию двух из четырех полос движения и вызвал серьезные пробки. Проект покраски был завершен как раз к открытию Sands Casino Resort Bethlehem, который позже был переименован в Wind Creek Bethlehem после его приобретения Wind Creek Hospitality.
Мост известен своими многочисленными пандусами и ответвлениями. Он был спроектирован Кларенсом У. Хадсоном, и его конструкция использует «комбинацию стальных сквозных ферм и бетонных закрытых арочных пролетов перемычек» [3] Уникальной характеристикой моста была конструкция двух ферменных пролетов, необходимых для обеспечения зазора над железными дорогами. Поскольку пандус Второй улицы пересекал мост в точке южного пролета фермы, обычные диагональные фермы не могли быть включены. Инженер К. У. Хадсон разработал альтернативную конфигурацию фермы, теперь известную как ферма Хадсона, которая допускала отверстие в стенке фермы между ее вертикальными элементами. [3] Пролеты этого моста являются единственными известными примерами этой конфигурации фермы.
{{cite book}}: CS1 maint: date and year (link)