Hillson Bi-mono — британский экспериментальный самолет 1940-х годов. Он был разработан для проверки идеи «скользящих крыльев», когда самолет мог взлетать как биплан , отбрасывать верхнее одноразовое крыло и продолжать полет как моноплан . Был построен единственный экземпляр, который успешно продемонстрировал сброс скользящего крыла в полете.
В 1930-х годах, когда взлетная масса самолетов продолжала увеличиваться, конструкторов все больше беспокоило влияние, которое эта масса будет оказывать на взлет, и несколько конструкторов исследовали концепцию «скользящего крыла», которое можно было бы сброшен после взлета. Среди сторонников «скользящего крыла» был Ноэль Пембертон Биллинг , основатель Supermarine , который написал несколько статей в авиационной прессе, продвигающих идею либо с пилотируемым многоразовым вспомогательным крылом, либо с одноразовым или «складным» крылом. . [1] [2] Blackburn Aircraft также исследовала «скользящие крылья». [3]
После начала Второй мировой войны компания F Hills and Son, производитель легких самолетов, базирующаяся в Траффорд-парке , Манчестер, предложила Министерству авиации Великобритании проект легкого истребителя . Истребитель будет дешев в постройке, и его можно будет эксплуатировать с небольших полей или открытых дорог. Для обеспечения требуемых взлетных характеристик на конструкции предполагалось установить одноразовое «скользящее крыло». Хотя это предложение не было принято Министерством авиации, Hills and Sons решили продолжить проект как частное предприятие и построили масштабный испытательный стенд, чтобы доказать процесс раздвижного крыла. [1] [3]
Испытательный стенд, известный как Би-моно, представлял собой небольшой тягач- моноплан с обтянутым тканью фюзеляжем из стальных труб и деревянным крылом. Он имел фиксированное шасси с хвостовым колесом и закрытую кабину для пилота. Вспомогательное крыло крепилось к верху фонаря кабины и к нижнему крылу межплоскостными стойками . Были запущены два разных верхних крыла. Первоначально использовавшийся самолет имел размах крыла 32 фута (9,8 м), но размах крыла более позднего, более короткого крыла - 20 футов (6,1 м) был таким же, как и у нижнего. Самолет был оснащен одним двигателем De Havilland Gipsy Six . [4] [5]
Bi-mono был не единственным проектом со скользящим крылом, построенным Hills and Sons, поскольку с Пембертоном Биллингом также был заключен контракт на создание его конструкции PB.37 для пикирующего бомбардировщика со скользящим крылом, с нижним компонентом толкающего моноплана, приводимым в движение двигателем двигатель мощностью 290 л.с. (216 кВт), а верхняя часть пилотируемого крыла представляла собой тягач-моноплан с двигателем мощностью 40 л.с. (30 кВт). Строительные работы над PB.37 начались в начале 1940 года, но работы были прекращены в июле 1940 года, когда строительство было почти завершено, но самолет так и не поднялся в воздух. [6] [7]
Би-моно, не имевший ни серийного номера , ни гражданской регистрации , совершил свой первый полет с аэродрома Бартон в 1941 году. [8] Испытательные полеты проводились как на моноплане, так и на биплане, с выбранным более коротким верхним крылом. [4] Чтобы избежать потенциальной опасности для людей на земле в результате падения крыла, в аэропорту Сквайрс-Гейт в Блэкпуле были проведены испытания по сбросу крыла , при этом верхнее крыло было успешно сброшено над Ирландским морем 16 июля 1941 года . [ 5] Испытание оказалось успешным, без значительных изменений дифферента и потери высоты в несколько сотен футов при сбросе верхнего крыла. [9]
Би-моно подвергался дальнейшим испытаниям в Экспериментальном центре самолетов и вооружения в Боскомб-Дауне с октября 1941 года. A&AEE обнаружило, что максимальная скорость конфигурации биплана была ниже, чем скорость сваливания конфигурации моноплана. Его посадочные характеристики напоминали кенгуру . [10]
Компания Hills and Sons продолжила разработку концепции скользящего крыла, летая на Hillson FH.40, Hawker Hurricane, оснащенном скользящим крылом. [11]
Данные из Nothing Ventured...Часть 1» [12]
Общие характеристики
