Hillson Bi-mono был британским экспериментальным самолетом 1940-х годов. Он был разработан для проверки идеи «скользящих крыльев», когда самолет мог взлетать как биплан , сбрасывать верхнее, одноразовое крыло и продолжать полет как моноплан . Был построен единственный экземпляр, который успешно продемонстрировал сброс скользящего крыла в полете.
В 1930-х годах, по мере того как взлетный вес самолетов продолжал расти, конструкторы все больше беспокоились о влиянии, которое этот вес окажет на разбег, и несколько конструкторов исследовали концепцию «скользящего крыла», которое можно было бы сбросить после взлета. Среди сторонников «скользящего крыла» был Ноэль Пембертон Биллинг , основатель Supermarine , который написал несколько статей в авиационной прессе, продвигающих эту идею, либо с пилотируемым, многоразовым вспомогательным крылом, либо одноразовым или «скраповым крылом». [1] [2] Blackburn Aircraft также исследовала «скользящие крылья». [3]
После начала Второй мировой войны F Hills and Son, производитель легких самолетов, базирующийся в Траффорд-парке , Манчестер, предложил проект легкого истребителя Министерству авиации Великобритании . Истребитель был бы дешев в производстве и мог бы эксплуатироваться с небольших полей или открытых дорог. Чтобы обеспечить требуемые взлетные характеристики, проект должен был быть оснащен одноразовым «крылом-скольжением». Хотя предложение не было принято Министерством авиации, Hills and Sons решили продолжить проект как частное предприятие и построили масштабный испытательный стенд, чтобы доказать процесс крыла-скольжения. [1] [3]
Испытательный стенд, известный как Bi-mono, представлял собой небольшой тягач -моноплан с фюзеляжем из стальных труб, обтянутым тканью, и деревянным крылом. Он имел фиксированное шасси с хвостовым колесом , а для пилота была предусмотрена закрытая кабина. Вспомогательное крыло крепилось к верхней части фонаря кабины и к нижнему крылу с помощью межплоскостных стоек . Были испытаны два разных верхних крыла. Первоначально использовавшееся имело размах крыла 32 фута (9,8 м), но размах более позднего, более короткого крыла в 20 футов (6,1 м) был таким же, как и у нижнего. Самолет был оснащен одним двигателем de Havilland Gipsy Six . [4] [5]
Bi-mono был не единственным проектом со слип-крылом, построенным Hills and Sons, поскольку они также были наняты Пембертоном Биллингом для постройки его проекта PB.37 для пикирующего бомбардировщика со слип-крылом, с нижним компонентом толкающего моноплана, работающим от двигателя мощностью 290 л. с. (216 кВт), в то время как пилотируемый верхний компонент со слип-крылом был тяговым монопланом, работающим от двигателя мощностью 40 л. с. (30 кВт). Строительные работы по PB.37 начались в начале 1940 года, но были прекращены в июле 1940 года, когда строительство было почти завершено, но самолет не летал. [6] [7]
Bi-mono, не имевший серийного номера или гражданской регистрации , совершил свой первый полет с аэродрома Бартон в 1941 году. [8] Испытательные полеты проводились как в варианте моноплана, так и в варианте биплана, причем было выбрано более короткое верхнее крыло. [4] Чтобы избежать потенциальной опасности для людей на земле, связанной с падением крыла, были проведены испытания по сбросу крыла в аэропорту Сквайрс-Гейт , Блэкпул , при этом верхнее крыло было успешно сброшено над Ирландским морем 16 июля 1941 года. [5] Испытание оказалось успешным, без значительных изменений в балансировке и с потерей нескольких сотен футов высоты при сбросе верхнего крыла. [9]
Bi-mono подвергался дальнейшим испытаниям в Airplane and Armament Experimental Establishment в Boscombe Down с октября 1941 года. A&AEE обнаружил, что максимальная скорость конфигурации биплана была медленнее, чем скорость сваливания конфигурации моноплана. Его посадочные характеристики были сравнимы с кенгуру . [10]
Компания Hills and Sons продолжила развивать концепцию крыла-скольжения, создав Hillson FH.40 — самолет Hawker Hurricane , оснащенный крылом-скольжением. [11]
Данные из Nothing Ventured...Часть 1" [12]
Общая характеристика
