HMS Himalaya была построена для Peninsular and Oriental Steam Navigation Company как SS Himalaya , 3438 брутто-регистровых тонн железного парового винтового пассажирского судна . Она была куплена Королевским флотом в 1854 году для использования в качестве военного транспорта до 1894 года, а затем была пришвартована в Хамоазе , Девонпорт , чтобы служить угольным блокшивом ВМС до 1920 года, когда была продана. Она была потоплена во время немецкой воздушной атаки на гавань Портленда в 1940 году.
Himalaya была заказана компанией Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O) и заложена на верфи CJ Mare & Co. , Лимут , Лондон, в ноябре 1851 года как железный колесный пароход, в два раза меньше, чем любое из предыдущих судов P&O. [4] [5] С ростом цен на уголь гребной привод оказался слишком неэффективным, и судно было переделано в винтовое, пока оно еще на стапелях. [4] Оно было оснащено двухцилиндровым горизонтальным тронковым двигателем простого расширения, изготовленным John Penn and Sons в Гринвиче, мощностью 700 н. л. с. или 2050 нг. с. , с одним двухлопастным винтом диаметром 18 футов, который разгонял его до скорости 13 узлов . [4] [5] [6] Длина судна составляла 372,9 фута (113,7 м), ширина — 46,2 фута (14,1 м), глубина — 34,9 фута (10,6 м), водоизмещение — 3438 GRT и 2327 NRT . [2] [5] Оно также было оснащено парусами на трех мачтах для использования при благоприятном ветре. Оно было спущено на воду 24 мая 1853 года леди Матесон, женой председателя P&O сэра Джеймса Матесона , но испытания проводились только 9 января 1854 года. [6] [5] Himalaya имела каюты для 200 пассажиров первого и второго класса, что требовало экипажа из 213 человек, и могла вместить 2000 солдат или эмигрантов. [3] [7] В то время говорили, что оно было самым большим судном из когда-либо построенных. [2] [4]
Новое судно вышло из Темзы 12 января 1854 года в Саутгемптон , прибыв туда на следующий день, а затем 21 января отплыло в свой первый рейс в Александрию через Гибралтар и Мальту с пассажирами, почтой и звонкой монетой для дальнейшей перевозки в Индию и Китай. [7] [8] К тому времени, как оно 16 февраля вернулось в Саутгемптон, Himalaya уже была зафрахтована для перевозки войск в Константинополь . [9] [10] В начале марта оно отплыло из Саутгемптона и Плимута в Средиземное море с 1452 солдатами и снаряжением. [11]
P&O пришли к выводу, что Himalaya — более крупное судно, чем того требовали пассажирские перевозки, и, учитывая, что уголь дорожал с началом войны в Крыму, он не был бы экономически выгодным. В июле 1854 года, после очередного похода в Скутари , компания смогла убедить британское правительство купить его для использования в качестве военного корабля за 133 000 фунтов стерлингов, что немного выше его себестоимости в 130 000 фунтов стерлингов. [2] [3] [4] [12]
После покупки Himalaya была переоборудована для перевозки до 3000 солдат и впоследствии служила войсковым транспортом в течение четырех десятилетий. [12] [2] Первоначально покупка была воспринята с подозрением некоторыми военно-морскими экспертами; в свете высоких потерь железных транспортов, принятых из торговли, генерал Говард Дуглас пришел к выводу, что такие корабли, как Himalaya, окажутся неудовлетворительными, особенно из-за их уязвимости к артиллерийскому огню. [13] Тем не менее, Himalaya служила войсковым транспортом в течение четырех десятилетий. [12] В это время она поддерживала операции во время Второй опиумной войны и перевозила войска в Индию , Южную Африку, Золотой Берег и Северную Америку. [ необходима цитата ] В июле 1857 года она села на мель в проливе Банка . Она была снята с мели 8 июля с помощью британского торгового судна Gauntlet . [14] [15] 8 октября 1859 года Himalaya обнаружила британский барк Norma в тонущем состоянии, поражённый штормом за два дня до этого. Norma была взята на буксир, и пара достигла Бермудских островов 12 октября. [16] [17] В 1863 году транспорт для перевозки войск был переоборудован на верфи Keyham Steam Yard новым двухцилиндровым горизонтальным двигателем одинарного расширения мощностью 2609 л. с . [18] В январе 1870 года Himalaya спасла команду британского судна Yarrow , которое было брошено в Средиземном море. [19] 18 октября 1879 года она столкнулась с датским бригом Ane Catherine , который был серьёзно повреждён. HMS Himalaya отбуксировала её в Гибралтар . [20] 30 ноября 1880 года судно ненадолго село на мель в Квинстауне, графство Корк , но через полчаса отплыло и продолжило путь неповрежденным. [21] [22]
Она ушла из состава войск и была выведена из эксплуатации 28 сентября 1894 года. [23] В декабре 1895 года ее оставили в качестве угольного блокшива в Хамоазе , Девонпорт , и с новым названием C60 отправили в Халл для переоборудования компанией Earle's Shipbuilding Co в судно, способное хранить 4500 тонн угля. [12] [18] Она вернулась в Девонпорт в конце июня 1896 года. [24]
C60 был продан из флота 28 сентября 1920 года частному владельцу, EW Payne, и отбуксирован в гавань Портленда под названием Himalaya , чтобы продолжить работу в качестве угольного остова. [18] [25] Он оставался в этой роли до Второй мировой войны . Он был потоплен воздушной атакой пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 немецких Люфтваффе 12 июня 1940 года. [18]
Носовая фигура индейского воина «Гималаи» хранится в Национальном морском музее в Гринвиче . [26]
Медиа, связанные с HMS Himalaya (корабль, 1854) на Wikimedia Commons