Коммодор авиации Ипполит Фердинанд (Фрэнк) Де Ла Рю , CBE , DFC (13 марта 1891 г. — 18 мая 1977 г.) был старшим командиром Королевских австралийских военно-воздушных сил (RAAF). Вступив в юности в торговый флот , он стал пилотом Королевской военно-морской авиационной службы Великобритании во время Первой мировой войны. В 1918 г. он получил командование 223-й эскадрильей в недавно сформированных Королевских военно-воздушных силах . В следующем году он принял командование 270-й эскадрильей RAF в Египте. Вернувшись в Австралию, Де Ла Рю присоединился к недолго просуществовавшему Австралийскому воздушному корпусу в 1920 г. и стал одним из основателей RAAF в марте 1921 г. Специализируясь на морской авиации, он руководил формированиями гидросамолетов, базировавшимися в Пойнт-Кук , штат Виктория, в 1920-х и начале 1930-х гг.
Де Ла Рю был назначен командиром № 1 летной школы в Пойнт-Кук в 1933 году. В 1937 году он был повышен до капитана группы и в следующем году принял командование станцией RAAF Richmond , Новый Южный Уэльс. С началом Второй мировой войны Де Ла Рю должен был возглавить воздушные экспедиционные силы в Великобританию, но этот план был отменен после того, как Австралия взяла на себя обязательство по программе подготовки летчиков Империи . Повышен до временного коммодора авиации , он служил офицером авиации, командующим Западной областью с 1941 по 1943 год, и закончил войну в качестве инспектора администрации в штаб-квартире RAAF в Мельбурне . По прозвищу «Канга», Де Ла Рю ушел из ВВС в 1946 году и умер в 1977 году в возрасте восьмидесяти шести лет.
Родившийся 13 марта 1891 года в Оберне , пригороде Сиднея , Де Ла Рю был сыном ювелира Эдмона Эмиля Де Ла Рю и его жены Эллен. Получив «ограниченное» образование, он присоединился к торговому флоту в 1908 году, став вторым офицером к 1914 году . [1] Де Ла Рю перешел в транспортную службу Королевского флота вскоре после начала Первой мировой войны, работая на военных кораблях между Англией и Францией. [1] [2] Он служил в Галлиполи в качестве штурмана на Хантсгрине , с высадки союзников 25 апреля 1915 года до вывода войск в декабре. В июле 1916 года он снова перевелся в Королевскую военно-морскую авиационную службу (RNAS) в качестве временного младшего лейтенанта и был награжден крыльями в ноябре. [1]
Пройдя обучение на пилота гидросамолета в Хэмпшире , Де Ла Рю был направлен в Уэльс в феврале 1917 года. Позже в том же году он заявил о неподтвержденном потоплении немецкой подводной лодки во время прибрежного патрулирования. Получив повышение до лейтенанта авиации в январе 1918 года, Де Ла Рю стал почетным капитаном Королевских военно-воздушных сил (RAF) в апреле того же года после слияния RNAS и Королевского летного корпуса . Он был направлен в 223-ю эскадрилью в Отранто , Италия, а затем принял командование подразделением. Пилотируя гидросамолет Short , сопровождавший бомбардировщики союзников во время налета на портовый город Дуррес , Албания, он спас экипаж другого гидросамолета, который был вынужден сесть в гавани, удерживаемой австрийскими войсками. За свои действия он был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги , а также итальянской Серебряной медалью за воинскую доблесть . [1]
Де Ла Рю был направлен в Александрию , Египет, в январе 1919 года, чтобы командовать эскадрильей № 270 (гидросамолётов) . Получив предложение о постоянной комиссии в Королевских ВВС в августе, он тем не менее вернулся в Австралию и искал работу через подполковника Стэнли Гобла , бывшего пилота RNAS, затем прикомандированного к военно-морскому ведомству. Гобл, желая специалиста-пилота гидросамолёта для работы по военно-морскому сотрудничеству, устроил комиссию капитана в недавно созданном Австралийском воздушном корпусе , преемнике Австралийского летного корпуса военного времени . [3] 17 июня 1920 года на самолёте Airco DH.9A Де Ла Рю сопровождал капитана Адриана Коула в полёте на высоту 27 000 футов (8 200 м), установив австралийский рекорд, который продержался более десяти лет. [4] Позже в том же месяце, управляя поплавковым самолётом Avro 504 L , он стал первым человеком, посадившим самолёт на реке Ярра в Виктории. [5] В июле он был назначен ответственным за испытания Avro 504L на борту флагмана Королевского австралийского флота , HMAS Australia . [6] Де Ла Рю присоединился к Королевским австралийским военно-воздушным силам (RAAF) в качестве лейтенанта авиации в 1921 году, став одним из двадцати одного офицера в их составе, когда они были сформированы (как Австралийские военно-воздушные силы) в марте. [7] [8] Под именем Фрэнк он также был широко известен на протяжении всей службы как «Канга». [9] [10] В августе 1921 года он прошел «Курс № 1» RAAF в Центральном учебном депо австралийской армии в Холсворти , Новый Южный Уэльс; среди его соратников были летные офицеры Джордж Джонс , Артур Мерфи и Рэймонд Браунелл . [11]
В 1920-х годах Де Ла Рю занимал ряд должностей в RAAF Point Cook , Виктория, и в штаб-квартире ВВС в Мельбурне. [1] В мае 1922 года, тогда отвечая за полет гидросамолетов, он разбил Avro 504L в Порт-Филлипе ; его спасатели утверждали, что его главной заботой после неудачи было состояние вельветовых брюк, которые он носил. [9] Он потерял единственный самолет RAAF Bristol Scout в другой аварии менее чем через год. [12] Де Ла Рю женился на Кларе Стоун на пресвитерианской церемонии в шотландской церкви в Мельбурне 1 октября 1923 года; у пары родилась дочь. [1] Ему удалось еще раз спастись в августе 1925 года, когда он врезался в ангар на самолете Sopwith Pup ; Свидетель рассказал, что Де Ла Рю, который «был известен своим вспыльчивым галльским нравом», вышел из-под обломков и начал яростно оскорблять самолет. [13]
К 1926 году Де Ла Рю был экзаменатором на курсе инструкторов по полетам в летной школе № 1 (№ 1 FTS), Пойнт-Кук. [14] По обмену в Великобритании в 1929–30 годах Де Ла Рю прошел обучение на авианосцах и служил в штабе эскадрильи № 201 (летающие лодки) , базирующейся на южном побережье Англии. По возвращении в Австралию в 1931 году он был назначен командиром эскадрильи гидросамолетов RAAF в Пойнт-Кук. Повышен до командира крыла в декабре 1932 года, Де Ла Рю возглавил № 1 FTS с начала 1933 года. Он был повышен до капитана группы в январе 1937 года, [1] и занял пост командующего офицера (CO) штаба RAAF Station Richmond , Новый Южный Уэльс, у капитана группы Коула в январе следующего года. [15]
Де Ла Рю и его сотрудники в штаб-квартире в Ричмонде работали «на пределе» в дни, предшествовавшие началу Второй мировой войны, чтобы привести базу в состояние готовности и, сразу после объявления военных действий 3 сентября, связаться с Центральным военным центром в Мельбурне, передавая инструкции эскадрильям. На следующий день состоялся первый военный вылет Ричмонда, полет трех Avro Anson и трех Supermarine Seagull, патрулировавших океан у Сиднея. [16] В течение месяца начальник штаба ВВС (CAS), вице-маршал авиации Гобл, предложил отправить в Великобританию экспедиционные воздушные силы из шести эскадрилий под командованием Де Ла Рю, тогда седьмого по старшинству офицера RAAF. Маршал авиации Ричард Уильямс , давний соперник Гобла за руководство ВВС в 1920-х и 30-х годах, позже утверждал, что CAS неоправданно благоволил его коллеге-ветерану RNAS и специалисту по гидросамолетам, чтобы возглавить то, что было бы крупнейшим формированием RAAF на тот момент, особенно учитывая, что другие претенденты на эту роль, такие как капитаны группы Коул, Фрэнк Макнамара и Генри Ригли, имели больший опыт в области сухопутных самолетов, чем Де Ла Рю. В любом случае, вскоре после этого от этой концепции отказались, поскольку Австралия сосредоточилась на участии в программе подготовки авиаторов Империи . [17] Где-то во второй половине 1940 года Де Ла Рю провожал гостей на ужин с базы в RAAF Richmond и попытался повторно войти в периметр через главные ворота. Одетый в гражданскую одежду и без пропуска безопасности, он был опрошен, а затем заперт охранниками, которые не узнали его и не поверили его заверениям, что он был их командиром. Де Ла Рю в конце концов отпустил дежурный офицер, но на следующее утро он все еще был в ярости; только совет уорент-офицера базы (дисциплинарного) , который похвалил охранников за их усердие, удержал командира от принятия мер против всех причастных к этому. [18]
После завершения своей службы в Ричмонде Де Ла Рю в октябре 1940 года ненадолго занял должность старшего офицера штаба ВВС (SASO) в Центральном региональном командовании . [1] В следующем месяце его имя было выдвинуто для создания базы RAAF в Лондоне, чтобы заботиться об интересах многих тысяч австралийских летчиков, высаживающихся там, но финансовые соображения привели к тому, что план был временно сорван. [19] [20] Фактически, заграничный штаб RAAF был сформирован 1 декабря 1941 года, а маршал авиации Уильямс был назначен командующим офицером авиации (AOC). [21] [22] Тем временем Де Ла Рю также упустил потенциальную командировку на Ближний Восток, которая была предложена британцами, но отклонена австралийским правительством. Получив повышение до действующего коммодора авиации , 9 января 1941 года он стал первым AOC Western Area со штаб-квартирой в Перте . [1] [23] Среди подразделений, которыми он управлял на этой должности, были эскадрилья № 14 (общая разведка) , эскадрилья № 25 (общего назначения) , эскадрилья № 35 (транспортная) и эскадрилья № 77 (истребительная) . [24] Де Ла Рю усердно работал над подготовкой последней к операциям, поскольку это была единственная истребительная эскадрилья, способная защитить Перт и Фримантл . [25] Он также лоббировал в штаб-квартире RAAF силы дальнобойных летающих лодок PBY Catalina для усиления Lockheed Hudsons 14-й эскадрильи, но ему ничего не предложили. [26]
Де Ла Рю был назначен временным коммодором авиации в июле 1941 года. [27] К февралю 1942 года он был восьмым по старшинству офицером в RAAF. [28] Передав командование Западным районом коммодору авиации Рэю Браунеллу в январе 1943 года, Де Ла Рю стал инспектором администрации в штаб-квартире RAAF, на этой должности он и провел остаток войны. [1] [19] 8 июня 1944 года он был назначен Командором Ордена Британской империи . [29]
Де Ла Рю был уволен из RAAF после войны вместе с рядом других старших командиров и ветеранов Первой мировой войны, отчасти для того, чтобы освободить место для продвижения более молодых и столь же способных офицеров, а также из-за его подозрительного здоровья. Рекомендуя досрочную отставку, CAS, вице-маршал авиации Джордж Джонс , отметил, что Де Ла Рю обладал «довольно хорошими знаниями службы» и был сильным характером, но что «иногда его усилия [были] не направлены». [30] [31] Кроме того, Де Ла Рю был старше установленного законом пенсионного возраста для своего существенного звания капитана группы. [32] Он был официально уволен 1 апреля 1946 года. [33] Почетный воздушный коммодор с 1956 года, его главным хобби на пенсии была живопись акварелью . [1] 31 марта 1971 года он был среди избранной группы выживших членов фонда, которые присутствовали на праздничном ужине в отеле Canberra в честь золотого юбилея RAAF ; среди его гостей были маршал авиации сэр Ричард Уильямс, вице-маршалы авиации Генри Ригли и Билл Андерсон , а также командир эскадрильи сэр Лоуренс Уокетт . [34] Фрэнк Де Ла Рю умер в своем доме в Кью , пригороде Мельбурна, 18 мая 1977 года. У него осталась дочь, и он был кремирован. [1]
{{cite book}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )