Hispano HA-200 Saeta (англ. Arrow ) — двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет , разработанный и произведенный испанской авиастроительной компанией Hispano Aviación . Он известен тем, что является первым испанским самолетом, оснащенным реактивной тягой.
Немецкому авиаконструктору Вилли Мессершмитту можно во многом отдать должное за его роль в разработке HA-200, который повторно использовал значительную часть более раннего HA-100 Triana с поршневым двигателем . 12 августа 1955 года первый прототип совершил свой первый полет . Лишь в 1962 году первый серийный самолет совершил свой первый полет. В том же году начались поставки учебно-тренировочных самолетов ВВС Испании . В этом качестве он будет использоваться службой в течение нескольких десятилетий.
HA-200 позже был развит в Hispano Aviación Ha-220 «Super Saeta», который функционировал как специализированная платформа для наземных атак , вооруженная ракетами , бомбами и другими боеприпасами. HA-220 служил в ВВС Испании на протяжении 1970-х годов, участвуя в боевых действиях во время восстаний ПОЛИСАРИО против повстанцев . HA-200 также экспортировался , этот тип производился по лицензии в Египте , где он получил обозначение Helwan HA-200B Al-Kahira . В 1980-х годах на вооружение Испании был введен более мощный CASA C-101 , дополнивший и, в конечном итоге, заменивший более старый HA-200 как в учебных, так и в легких штурмовых целях.
Истоки HA-200 Saeta тесно связаны с именем немецкого авиаконструктора Вилли Мессершмитта , который отвечал за создание значительной части его конструкции. После окончания Второй мировой войны Мессершмитт эмигрировал из Германии и начал предлагать свои услуги различным другим странам, включая Южную Африку . В 1951 году он поселился во франкистской Испании и вскоре после этого начал проектировать самолеты для правительства совместно с местным производителем самолетов Hispano Aviación . В начале 1950-х годов Мессершмитт работал над HA-100 Triana , прототипом учебно-тренировочного самолета с поршневым двигателем ; хотя эта конструкция так и не была запущена в производство, впоследствии она послужила основой для HA-200. Фактически, у этих двух самолетов были общие конструктивные особенности, включая крыло, хвостовое оперение и трехопорное шасси ; оригинальные элементы в основном ограничивались областью перед кабиной. [1] [2]
Еще в 1951 году Мессершмитт продвигал идею развития Испании независимой авиационной промышленности, а также предлагал заняться созданием местного реактивного истребителя и реактивного двигателя . [3] На протяжении 1950-х годов ход реализации программы HA-200 контролировался Мессершмиттом из офиса Hispano в Севилье . [4] Это будет первый самолет собственной разработки в Испании, оснащенный турбореактивным двигателем. 12 августа 1955 года первый прототип совершил свой первый полет под управлением майора Фернандо де Хуана Валиенте, главного летчика-испытателя компании. [5] Позже Валиенте похвалил управляемость прототипа, назвав его легким и отзывчивым, включая «безупречные и простые» характеристики сваливания . [2]
Вначале для этого типа был выбран французский турбореактивный двигатель Turbomeca Marboré ; Испания успешно провела переговоры о лицензии на местное производство этого двигателя. [6] Разработка была длительной, первый серийный самолет, обозначенный производителем как HA-200A , впервые поднялся в воздух в октябре 1962 года . Вскоре после этого первоначальный вариант самолета был доставлен в ВВС Испании ; на вооружении он эксплуатировался под служебным обозначением E.14 .
За первоначальной учебно-тренировочной моделью самолета вскоре последовала одноместная версия, получившая обозначение HA-220 , которая была разработана для выполнения задач по наземным атакам. 25 апреля 1970 года эта новая модель совершила свой первый полет. В начале 1970-х годов на вооружение ВВС Испании поступили штурмовики HA-220, получившие обозначение C.10 . [7] Он оставался на вооружении всего десять лет, а к концу 1981 года все C.10 были выведены из эксплуатации в Испании. [8]
В конце 1950-х годов появившийся HA-200 привлек внимание президента Египта Гамаля Абдель Насера ; [9] Примерно в это же время Насер был увлечен темой развития египетского промышленного и военного потенциала, включая внутреннее производство современных реактивных самолетов. Переговорам между Испанией и Египтом способствовал Мессершмитт, который выступал в качестве ключевого посредника между двумя сторонами. [9] В 1959 году была достигнута договоренность, которая привела к производству HA-200 по лицензии в Египте на заводе Helwan Air Works. В поддержку этих усилий Hispano предоставила документацию, касающуюся конструкции и производства самолета. [9] Планер и двигатели были местного производства. [10] По данным аэрокосмического журнала Flight International , в общей сложности в Хелуане в период с 1960 по 1969 год было построено 65 самолетов HA-200. [11] В ВВС Египта этот тип обычно назывался Helwan HA-200B Al- Кахира . [12]
По данным Flight International, в начале 1960-х годов Египет и Испания сотрудничали в разработке шестиместного бизнес-джета , непосредственно созданного на базе HA-200. [12] Примерно в это же время две страны совместно работали над различными авиационными проектами, включая Helwan HA-300 , отмененный сверхзвуковой истребитель. [11] [3]
.jpg/1280px-Super_Saeta_(3736880087).jpg)
HA-200 Saeta — учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем. По компоновке это моноплан с низкорасположенным крылом , цельнометаллической конструкцией и убирающимся трехопорным шасси. Конструктивно он был относительно традиционным для того времени и имел полумонококовую конструкцию из легкого сплава . [13] В кабине HA-200 размещался экипаж из двух человек при тандемной конфигурации сидений; однако штурмовик HA-220 вместо этого был оснащен одноместной кабиной. Для большего комфорта экипажа эта кабина была герметизирована , и HA-200 стал первым испанским самолетом, оснащенным такой системой. [14]
Силовая установка HA-200 состояла из пары турбореактивных двигателей Turbomeca Marboré , которые были установлены бок о бок внутри носовой части фюзеляжа и закреплены на конструкции с напряженной обшивкой, образующей внешнюю поверхность нижней части фюзеляжа. [15] Воздух подавался в двигатели через большой воздухозаборник в передней части носа; это конкретное устройство воздухозаборника было описано как уникальное среди реактивных самолетов. [13] Выхлопные сопла двигателя располагались в нижней части фюзеляжа, сразу за задней кромкой крыла. [16] Максимум 261 галлон топлива можно было перевезти через пару фюзеляжных баков, два крыльевых бака и два стационарно прикрепленных концевых бака; были предусмотрены меры по сбросу топлива в чрезвычайных ситуациях. [15] Для целей обучения обращению с оружием на HA-200 были предусмотрены приспособления для перевозки вооружения. [6]
В 1970 году HA-200 заменил устаревший CASA 2.111 (испанская разработка Heinkel He 111 ) в Escuadrón 462 на Канарских островах . Оттуда они часто отрядами летали в Испанскую Сахару .
В конце 1974 года, во время восстаний ПОЛИСАРИО , HA-200 выполнили свои первые боевые вылеты против Фронта ПОЛИСАРИО . В одном случае партизаны устроили засаду на полицейский патруль, находившуюся на возвышенности и в пещерах, не позволяя им оставаться на защищенных позициях. В ответ несколько истребителей Т-6Д и вертолетов UH-1 обстреляли позиции ПОЛИСАРИО пулеметным огнем, но эффекта не имели; дополнительные воздушные удары пары Saetas, вооруженных 2,75-дюймовыми FFAR, были более успешными. Пикируя под углом 45 градусов у входов в пещеры, качества HA-200 оказались наиболее подходящими для этой роли. После этих ракетных атак наземные войска попытались захватить пещеры, но были отброшены .
На следующее утро Саэта вернулись, чтобы нанести новые воздушные удары в компании большего количества Т-6 и авианосцев UH-1. Схема атаки снова была успешно повторена при поддержке передового авиадиспетчера , который направлял наземный огонь туда, где он был наиболее эффективен. Несколько ракет вошли в пещеры через входы высотой 5–10 футов, некоторые из них, как сообщается, не попали в цель. Считается [ по мнению кого? ] что одна из ракет взорвала несколько хранящихся минометных снарядов, поскольку произошло несколько сильных взрывов. После этого наземные войска снова двинулись к пещерам, на этот раз почти не встретив сопротивления, поскольку большинство партизан были убиты ракетами Саэтаса. [ нужна цитата ]
Данные Jane's All The World's Aircraft, 1965-66 гг. [17]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
