Hispano -Suiza 12M был одним из двух новых двигателей V-12, впервые запущенных в эксплуатацию в 1927–1928 годах. Он выдавал около 375 кВт (500 л. с.), был первым, кто использовал газовую азотированную закалку и впервые использовал мокрые гильзы цилиндров в линейке авиационных двигателей Hispano-Suiza.
До 1927 года многочисленные типы двигателей Hispano-Suiza, различной компоновки и количества цилиндров, все были узнаваемыми разработками Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны V-8 . В 1927-8 годах были представлены четыре совершенно новых двигателя, два V-12 и два с шестью цилиндрами в ряд . Hispano-Suiza 12M, известный производителям как Type 57, был меньшим из V-12, с рабочим объемом 27,0 л (1648 куб. дюймов), другой был 12N объемом 36,0 л (2197 куб. дюймов). Помимо емкости и мощности, эти два двигателя имели много общего. 12M впервые был запущен в 1927 году, а 12N годом позже. [1]
Оба двигателя 12M и 12N были 60° V-образными двигателями с карбюраторами , впускными и выпускными отверстиями на внешних поверхностях. На каждом блоке было по три карбюратора, каждый из которых заряжал пару цилиндров . Большая часть новой технологии была в конструкции цилиндра: эти типы представили мокрые гильзы , новшество автомобильных двигателей Hispano, которое приводило охлаждающую воду в прямой контакт со стальным цилиндром, а не ввинчивало его в алюминиевую водяную рубашку. Это улучшило охлаждение, упростило сборку и позволило увеличить диаметр цилиндров без увеличения их разделения. Цилиндры были открыты сверху и снизу и имели резьбу для ввинчивания в блок только около верхней части, с седлами клапанов, притертыми к алюминиевой головке цилиндра. Нижний конец цилиндра выдавался в картер, что упрощало как производство, так и сборку. Блок и картер были скреплены болтами. [2]
Двигатели 12M и 12N были первыми, в которых использовался процесс газового азотирования поверхностной закалки стенок цилиндров, что снизило как износ, так и расход масла. Они также использовали новый, сложный, но эффективный метод охлаждения главного подшипника , улучшающий локальный поток смазки, не требуя при этом высоких скоростей работы масляного насоса. [1]
Оба типа были разработаны таким образом, чтобы можно было быстро добавлять или удалять планетарную передачу ; некоторые ранние двигатели Hispano-Suiza предлагали передачу, но как постоянное приспособление на определенном подтипе. Шестерни Farman добавляли 45 кг (99 фунтов) к весу. [1]
Первой коммерческой версией 12M была 12Mb 1929 года. Она имела степень сжатия 6,2 и максимальную выходную мощность 432 кВт (580 л. с.) при скорости 2100 об./мин. В понижающей передаче она стала 12Mbr. У обоих были алюминиевые картеры, но следующая модель, 12Mc 1930 года, заменила алюминий металлом Elektron как там, так и в других ранее алюминиевых компонентах. Хотя металл Elektron довольно хрупкий, он имеет только 2/3 плотности алюминия, и результатом стало снижение веса на 20 кг (44 фунта) от 12Mb до 12Mc. 12Mc также имел повышенную степень сжатия 7,0, увеличив мощность с номинальных 478 кВт (575 л. с.) 12Mb до 477 кВт (640 л. с.). Модель 12Md сохранила металлические компоненты Elektron, но вернулась к коэффициенту сжатия 6,2 модели 12Mb. У 12Mc и 12Md были версии с пониженной передачей, 12Mcr и 12Mdr соответственно. [1]
12Mc был ранним примером попытки решить проблему падения мощности двигателя с увеличением высоты; он был «недогружен», работал на обедненной смеси на уровне моря и развивал максимальную мощность только на высоте 2000 м (6490 футов). Последний вариант 12M, 12Mdsh, запущенный в 1932 году, решил эту проблему иначе; это был первый двигатель Hispano-Suiza с наддувом , продуваемый турбиной Рато . Он выдавал 477 кВт (640 л. с.) при 2250 об/мин на высоте 2950 м (9678 футов). Испытанный полет на Dewoitine D.32 сохранял мощность до 5500 м (18000 футов). [2] Серия 12M была развита в двигатель с наддувом 12X (Type 72) , впервые запущенный в 1931 году. [3]
Швейцарское правительство в лице KTA (Kriegstechnischen Abteilung или Военно-техническое управление) приобрело лицензии на строительство 12Mb, и в 1932 году на заводе Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik было построено шестьдесят единиц . [1]
2 июня 1932 года самолет Blériot-SPAD S.91-7 , оснащенный двигателем 12Mc, установил рекорд скорости на замкнутом маршруте на 500 км — 308,78 км/ч (191,91 миль/ч). [4]
Список из Hispano Suiza в разделе «Аэронавтика». [1]
Данные Hispano-Suiza по аэронавтике. [1]
Связанные списки
