stringtranslate.com

Блерио-СПАД S.91

Blériot -SPAD S.91 — лёгкий истребитель французской авиастроительной компании Blériot .

Он был разработан в ответ на французскую правительственную программу по легкому истребителю. S.91 был одноместным ранним одноотсечным бипланом, который напоминал истребители, созданные Андре Эрбермоном, за исключением профиля крыла. Дюралюминий и другие легкие металлы составляли значительную часть каркаса; единственная балка, состоящая из дюралюминиевой трубы, поддерживала весь фюзеляж за кабиной. Большая часть обшивки была тканевой . По словам Блерио, это был очень маневренный самолет, а также относительно простой в эксплуатации.

23 августа 1927 года первый прототип совершил свой первый полет ; он был потерян в результате несчастного случая во время летных испытаний. Завершение второго прототипа позволило возобновить летные испытания. Несмотря на то, что французское правительство потеряло интерес к общей концепции, компания решила продолжить работу в течение некоторого времени, продвигая S.91 различным потенциальным иностранным операторам. В течение 1936 года по крайней мере один из сохранившихся прототипов S.91 оказался в испанских республиканских ВВС . Хотя S.91 так и не был запущен в серийное производство, в конечном итоге он был преобразован в Blériot-SPAD S.510 , который стал последним бипланом , произведенным французской авиационной промышленностью.

Проектирование и разработка

S.91 был одноместным одноотсечным бипланом, разработанным в конце 1920-х годов компанией Blériot для удовлетворения требований французской правительственной программы, которая искала легкий истребитель, который назывался «Жокей» . [1] Французская авиастроительная компания Blériot была одной из нескольких отечественных компаний, разработавших ответ на это требование, решив спроектировать истребитель с чистого листа, который должен был быть как относительно быстрым, так и маневренным для той эпохи. [2]

С точки зрения общей конфигурации, S.91 имел близкое сходство с более ранним самолетом преследования, созданным Андре Гербермоном (ведущим авиаконструктором в Blériot), наиболее заметным исключением был принятый профиль крыла. [3] Как верхнее, так и нижнее крыло имели одинаковую хорду ; нижние крылья были прямоугольными и смещенными назад, в то время как верхние крылья обладали четкой стреловидностью назад . Верхние крылья крепились к фюзеляжу с помощью металлического кабана , который состоял из двух наборов перевернутых N-образных стоек ; нижние крылья крепились к штырям, которые составляли неотъемлемые элементы фюзеляжа. [3]

Крылья каждой полусекции были соединены одной стойкой и скреплены обтекаемыми проволоками из высокопрочной стали . Каждое из нижних крыльев было снабжено относительно большим элероном , который был несбалансированным. [3] Каркас крыла был полностью изготовлен из дюралюминия , хотя обшивка была сделана из ткани . Каждое крыло имело пару лонжеронов , которые были сделаны из ажурных прямоугольных труб, которые были свободны как от заклепок , так и от соединений. [3] В непосредственной близости от кабины нижние крылья имели прицельный вырез, чтобы улучшить обзор пилота вниз, который, как утверждалось, был довольно хорошим. Пилот мог управлять парой пулеметов , которые оставались полностью доступными на протяжении всего полета. [4]

Каркас фюзеляжа был выполнен из легких металлов. [3] Передняя часть, которая включала все элементы фюзеляжа перед кабиной пилота, включала силовую установку самолета и состояла из ажурных коробчатых балок. За кабиной фюзеляж образовывал единую балку, которая была изготовлена ​​из дюралюминиевых труб. [3] Все лонжероны, стойки, поперечные балки и диагонали были собраны с использованием заклепанных косынок . [5] Горизонтальное оперение состояло из регулируемого стабилизатора, передний край которого опирался на лонжероны верхней части фюзеляжа; задний край оперения нес регулировочное устройство. Двухсекционный руль высоты образовывал продолжение стабилизатора. [4] Вертикальное оперение состояло из обычного киля и руля направления . Все хвостовые плоскости были сделаны из дюралюминия и были покрыты тканью. [4]

S.91 обычно оснащался одним двигателем Hispano-Suiza 12Hb V-12, способным развивать мощность до 500 л. с. [4] Охлаждение достигалось с помощью радиаторов Lamblin на водной основе , которые устанавливались на стойках и располагались впереди шасси . Масляный радиатор, поставляемый Lamblin, располагался под фюзеляжем. [4] Самолет обычно был оснащен съемным топливным баком, который располагался внутри фюзеляжа. [4]

Шасси было образовано двумя V-образными стойками, которые состояли из коробчатых элементов спереди и труб сзади. [4] Оно включало шарнирную ось; каждая полуось, которая была относительно приподнята по отношению к оси дискового колеса, также была коробчатым лонжероном с обтекаемым корпусом. Амортизаторы были расположены на внутренней стороне колес. [4] Хвостовой костыль, который состоял из пружины со стальными листами, был шарнирно прикреплен к кормовой стойке фюзеляжа и был прикреплен на своем верхнем конце к съемному амортизатору. Костыль можно было заменить относительно легко, удалив штифт, который соединял его с кормовой стойкой. [6]

Прототипы и в полет

23 августа 1927 года первый прототип совершил свой первый полет . Во время летных испытаний этого первого самолета компания объявила, что он достиг максимальной скорости 270 км (168 миль) в час на высоте 4000 м (13 123 фута). [2] Кроме того, прототип был заявлен как очень маневренный и относительно простой в эксплуатации благодаря своим компактным размерам, благоприятной центровке и выбранному профилю крыла. [7] Этот прототип был уничтожен в результате крушения; летные испытания возобновились после завершения второго прототипа. Даже после того, как французское правительство потеряло интерес к программе по поиску легкого истребителя для французских ВВС , Андре Эрбемон спроектировал еще один прототип с перевернутой полуторапланной конфигурацией крыла.

В то время как демонстрационные полеты проводились в Румынии и Греции в надежде на продажи, заказов на этот тип не последовало. Андре Эрбемон использовал свой опыт с прототипами S.91 для разработки S.510, еще одного истребителя-биплана, который был запущен в производство и позже использовался французскими ВВС .

В 1936 году по крайней мере один из сохранившихся прототипов S.91 оказался в составе Республиканских ВВС Испании . [8]

Варианты

Blériot-SPAD S.91/7, фото из салона L'Aerophile, 1932 г.
S.91 Леже
Оснащен двигателем Hispano-Suiza 12Hb V-12 мощностью 370 кВт (500 л. с.) с водяным охлаждением и двухопорными радиаторами, установленными на шасси (построено 1 экземпляр). [9]
С.91/1
S.91 Leger оснащался фронтальным расположением радиатора .
С.91/2
Прототип S.91/1, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12Gb W-12 с водяным охлаждением мощностью 370 кВт (500 л.с.). Демонстрировался в Румынии и Греции . [10]
С.91/3
S.91/2 был оснащен девятицилиндровым звездообразным двигателем воздушного охлаждения Gnome-Rhône 9A Jupiter мощностью 310 кВт (420 л.с.) (построен 1 экземпляр). [11]
С.91/4
Самолет S.91 Leger , оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12Mb V-12 мощностью 370 кВт (500 л. с.), снова поднялся в воздух 4 июля 1930 года с некоторыми модификациями, включая радиаторы, установленные на верхней части верхнего крыла. [12]
С.91/5
Единственный самолет S.91/3, оснащенный двигателем Gnome-Rhône 9Ae Jupiter мощностью 360 кВт (480 л. с.) , потерпел крушение в день своего первого полета, в результате чего погиб пилот. [13]
С.91/6
Эта модификация S.91/4 совершила полет в ноябре 1930 года и отличалась от прототипа закругленными законцовками крыла, удлиненным фюзеляжем и хвостовым оперением, опущенным к основанию фюзеляжа. Позднее хвостовое оперение было восстановлено в прежнем положении. [14]
С.91/7
Новый прототип с перевернутой полуторапланной конфигурацией крыла, в которой только нижнее крыло имело элероны . Он поднялся в воздух 23 декабря 1931 года и был оснащен двигателем Hispano-Suiza 12Mc V-12 мощностью 370 кВт (500 л. с.). 2 июня 1932 года этот самолет установил рекорд скорости 308,78 км/ч (191,87 миль/ч; 166,73 узлов) на замкнутом маршруте протяженностью 500 км (310 миль). [1] [15]
С.91/8
Прототип S.91/7, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12Xbrs с наддувом и винтом Ratier с изменяемым шагом , совершил свой первый полет 20 августа 1932 года. Сообщается, что эта версия достигла скорости 360 км/ч (220 миль/ч; 190 узлов). [1] [16] [17]
С.91/9
S.91/8 стал испытательным стендом для 20-мм (0,787 дюйма) пушки Hispano-Suiza , установленной на двигателе, после того как был передан компании в аренду в декабре 1932 года. Помимо пушки он также был оснащен винтом фиксированного шага Levasseur большого диаметра. [1] [18]

Операторы

Bleriot-SPAD S-91 ВВС Испании
 Испания

Технические характеристики (С.91)Леже)

Чертеж самолета Bleriot SPAD S.91 в трех проекциях из NACA Aircraft Circular No.74

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1928, [19] Aviafrance:S.91 Leger [9]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcd "Blérriot-SPAD S.91/6". 1000aircraftphotos.com . Архивировано из оригинала 15 декабря 2014 года . Получено 21 июня 2021 года .
  2. ^ ab NACA 1928, стр. 1.
  3. ^ abcdef NACA 1928, стр. 2.
  4. ^ abcdefgh NACA 1928, стр. 3.
  5. ^ NACA 1928, стр. 2-3.
  6. ^ NACA 1928, стр. 4.
  7. ^ NACA 1928, стр. 1-2.
  8. ^ "Самолеты, принимавшие участие в гражданской войне в Испании". Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года . Получено 15 декабря 2014 года .
  9. ^ ab Parmentier, Bruno (18 апреля 1999 г.). "SPAD S-91". Aviafrance (на французском языке). Париж . Получено 26 февраля 2018 г.
  10. ↑ Парментье, Бруно (18 апреля 1999 г.). "SPAD S-91/2". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 26 февраля 2018 г.
  11. ^ Парментье, Бруно (1 августа 2001 г.). "SPAD S-91/3". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 26 февраля 2018 г.
  12. ^ Парментье, Бруно (6 марта 2001 г.). "SPAD S-91/4". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 26 февраля 2018 г.
  13. ^ Парментье, Бруно (1 августа 2001 г.). "SPAD S-91/5". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 26 февраля 2018 г.
  14. ^ Парментье, Бруно (28 апреля 2001 г.). "SPAD S-91/6". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 26 февраля 2018 г.
  15. ^ Парментье, Бруно (14 апреля 2000 г.). "SPAD S-91/7". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 26 февраля 2018 г.
  16. ^ "Мономесто шасса Блерио"91"". Ле-Эль (590): 3. 6 октября 1932 г.
  17. ^ Парментье, Бруно (28 апреля 2001 г.). "SPAD S-91/8". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 26 февраля 2018 г.
  18. ^ Парментье, Бруно (1 августа 2001 г.). "SPAD S-91/9". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 26 февраля 2018 г.
  19. ↑ Грей, К. Г., ред. (1928). Все самолеты мира Джейн , 1928. Лондон, Великобритания: Sampson Low, Marston & company, ltd., стр. 86c–87c.

Библиография

Дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Blériot-SPAD S.91 .