Hispano -Suiza 12M был одним из двух новых двигателей V-12, впервые запущенных в 1927–1928 годах. Он производил около 375 кВт (500 л.с.), первым применил газовую нитридную закалку и ввел мокрые гильзы цилиндров в линейку авиационных двигателей Hispano-Suiza.
До 1927 года многие типы двигателей Hispano-Suiza, различной компоновки и количества цилиндров, были узнаваемыми разработками V-8 Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны . В 1927–1928 годах были внедрены четыре совершенно новых двигателя: два V-12 и два рядных шестицилиндровых двигателя . Hispano-Suiza 12M, известный производителям как Type 57, был меньшим из двигателей V-12 с рабочим объемом 27,0 л (1648 куб. Дюймов), второй - 36,0 л (2197 куб. Дюймов) 12N. Помимо мощности и мощности, эти два двигателя имели много общего. Модель 12M впервые была запущена в 1927 году, а модель 12N — год спустя. [1]
И 12M, и 12N представляли собой двигатели с углом обзора 60° и карбюраторами , впускными и выпускными отверстиями на внешних сторонах. В каждом ряду было по три карбюратора, каждый из которых заряжал пару цилиндров . Большая часть новых технологий заключалась в конструкции цилиндров: в этих типах были представлены мокрые гильзы , инновация автомобильного двигателя Hispano, которая приводила охлаждающую воду в прямой контакт со стальным корпусом цилиндра, а не путем ввинчивания его в алюминиевую водяную рубашку. Это улучшило охлаждение, упростило сборку и позволило увеличить диаметр цилиндров без увеличения их разделения. Цилиндры цилиндров были открыты сверху и снизу и имели резьбу для ввинчивания в блок только вблизи верха, а седла клапанов притерты к алюминиевой головке блока цилиндров. Нижний конец ствола выдвигался в картер, что упрощало как изготовление, так и сборку. Блок и картер были скреплены болтами. [2]
В двигателях 12М и 12Н впервые был использован процесс газового азотирования поверхности стенок цилиндров, что позволило снизить как износ, так и расход масла. Они также использовали новый, сложный, но эффективный метод охлаждения коренных подшипников , улучшающий локальный поток смазки без необходимости высокой общей скорости масляного насоса. [1]
Оба типа были разработаны таким образом, чтобы эпициклическую передачу можно было быстро добавлять или снимать; Некоторые более ранние двигатели Hispano-Suiza предлагали зубчатую передачу, но в качестве постоянного приспособления для определенного подтипа. Шестерни Farman увеличили вес на 45 кг (99 фунтов) . [1]
Первой коммерческой версией 12M была модель 12Mb 1929 года. Она имела степень сжатия 6,2 и максимальную выходную мощность 432 кВт (580 л.с.) при скорости 2100 об/мин. В урезанном виде это стало 12Mbr. Оба они имели алюминиевые картеры, но следующая модель, 12Mc 1930 года, заменила алюминий металлом Elektron как там, так и в других ранее алюминиевых компонентах. Хотя металл Elektron довольно хрупкий, его плотность составляет всего 2/3 плотности алюминия, в результате чего вес уменьшился на 20 кг (44 фунта) с 12Mb до 12Mc. У 12Mc также была увеличена степень сжатия до 7,0, что увеличило мощность с номинальных 478 кВт (575 л.с.) у 12Mb до 477 кВт (640 л.с.). Модель 12Md сохранила металлические компоненты Elektron, но вернулась к степени сжатия 6,2, как у 12Mb. И 12Mc, и 12Md имели пониженные версии: 12Mcr и 12Mdr соответственно. [1]
12Mc был ранним примером попытки решить проблему падения мощности двигателя с увеличением высоты; он был «недозаряжен», работал в наклонном положении на уровне моря и развивал максимальную мощность только на высоте 2000 м (6490 футов). Последний вариант 12M, 12Mdsh, запущенный в 1932 году, решил эту проблему по-другому; это был первый двигатель Hispano-Suiza с наддувом от турбины Рато . Он производил 477 кВт (640 л.с.) при 2250 об/мин на высоте 2950 м (9678 футов). Испытательный полет проводился на Dewoitine D.32, он поддерживал мощность до 5500 м (18000 футов). [2] Серия 12M была разработана в двигатель 12X (Тип 72) с наддувом , впервые запущенный в 1931 году. [3]
Швейцарское правительство в лице KTA (Kriegstechnischen Abteilung или Военно-техническое управление) приобрело лицензии на строительство 12Mb, и в 1932 году на заводе Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik было построено шестьдесят единиц . [1]
2 июня 1932 года самолет Blériot-SPAD S.91-7 с двигателем 12Mc установил рекорд скорости на 500 км по замкнутому кругу - 308,78 км/ч (191,91 миль в час) .
Список от Hispano Suiza в области аэронавтики. [1]
Данные Hispano-Suiza в области аэронавтики. [1]
Связанные списки
