Holden Commodore (VY) — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся Holden с 2002 по 2004 год. Это была третья итерация третьего поколения Commodore . В его ассортимент входили люксовые варианты Holden Berlina (VY) и Holden Calais (VY) ; коммерческие версии назывались Holden One Tonner (VY) , Holden Ute (VY) и Holden Crewman (VY) . В 2003 году в ассортименте также появились первые полноприводные варианты на базе Commodore, включая универсал Holden Adventra (VY) .
Выпущенная в сентябре 2002 года и выпускавшаяся до августа 2004 года (серия II была выпущена в августе 2003 года), серия VY стала первым крупным изменением дизайна (как внутри, так и снаружи) третьего поколения линейки Commodore, выпущенной в августе 1997 года. Она была запущена в производство одновременно с Ford Falcon (BA) .
_Executive_sedan_(2007-05-07).jpg/1280px-2003-2004_Holden_Commodore_(VY_II)_Executive_sedan_(2007-05-07).jpg)
В ассортимент вошли следующие модели:
Все эти модели предлагались как седаны, а универсалы только с Executive, Acclaim и Berlina. Необычно, что VY также представила ограниченный выпуск универсала SS с тем же 235 кВт (315 л. с.) V8 (модернизированным до 245 кВт или 329 л. с. для Series II), обвесом и спортивной подвеской, что и седан SS. Однако он был оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками в отличие от 18-дюймовых дисков на седане.
VY был последним Commodore, на котором использовались 3,8-литровые двигатели Ecotec V6, первоначально представленные в VN Commodore 16 лет назад.
После объединения General Motors и Subaru в 1999 году Holden рассматривал возможность отдать VY Ute для продажи Subaru в обмен на внедорожник Forester, продаваемый в дилерских центрах Holden с эмблемой Holden, поскольку у бренда не было предложения внедорожников. Subaru рассматривала возможность назвать переименованный Ute Subaru Brumby . По словам бывшего управляющего директора Subaru Australia Ника Сениора, план был отменен из-за возражений Subaru Australia. [1]
Передняя и задняя части кузова подверглись незначительному рестайлингу с новой решеткой радиатора, фарами и задними фонарями. Интерьер был значительно модернизирован. Модернизация интерьера включает новую приборную панель, центральную консоль и рулевое колесо, а также новый дизайн рычага коробки передач и ручного тормоза. [2] Также под центральной консолью есть новая розетка для мобильного телефона. Новая приборная панель оснащена большим многофункциональным цифровым дисплеем (одно- или трехоконный, в зависимости от модели), на котором отображается такая информация, как дисплей радиостанции, индикатор выбранной передачи PRND321, бортовой компьютер с функцией секундомера, напоминания о сервисном обслуживании и справочная служба.
В стандартную комплектацию (в некоторых моделях) теперь входит «twilight sentinel» — автоматическое управление фарами, программируемая задержка выключения фар, высокотехнологичная аудиосистема Blaupunkt, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, чувствительные к скорости движения, и подушки безопасности для пассажиров.
Обновление VY Series II добавило круиз-контроль , передние электрические стеклоподъемники, регулируемую поясничную поддержку передних сидений и пересмотренную внутреннюю отделку. 245 кВт (329 л. с.) V8 был представлен в спортивных вариантах и более спортивном репозиционировании модели Calais. Это репозиционирование включало тонкий обвес, опцию 235 кВт V8 вместо предыдущего 225 кВт (302 л. с.) и более жесткую настройку подвески (известную как FE 1.5 ), которая была не такой жесткой, как подвеска FE2 в спортивных вариантах.
Executive — базовая модель линейки VY Commodore. Цены на Executive начинались от A$31,650.
Функции Executive включают:
Acclaim — это модель на одну ступень выше базовой модели серии VY Commodore. Цены на Acclaim начинались от A$37,510.
В число особенностей Acclaim вошли:
S — самый дешевый спортивный вариант. Цены на S начинались от A$37,820.
Характеристики S включают:
_SV8_sedan_(2016-09-28).jpg/1280px-2003_Holden_Commodore_(VY_II)_SV8_sedan_(2016-09-28).jpg)
VY Commodore был первым, кто не предлагал опцию V8 на модели Executive. Теперь покупателям приходилось выбирать новый SV8 как самый дешевый вариант V8. SV8 был по сути Executive с двигателем V8, задним спойлером и уникальными 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Цены на SV8 начинались от A$40,490.
Возможности SV8 включают:
SS была флагманской спортивной моделью серии VY. Цены на SS начинались от A$49,490.
Характеристики SS включали:
Berlina — это полулюксовая версия линейки VY; она располагается выше Acclaim и ниже Calais. Цены на Berlina начинаются от A$40,850.
В число особенностей Berlina вошли:
Ограниченная партия из 325 вагонов серии VY 1 (все в цвете Turbine Grey) была выпущена в 2002 году. Они были на уровень выше Berlina с некоторыми опциями Calais, в том числе:
Calais — это топовая люксовая модель в линейке VY; она стоит выше Berlina и сочетает роскошь с производительностью. Цены на Calais начинаются от A$56,250.
Характеристики Кале включают:
Holden Adventra — первый полноприводный вариант Holden, построенный на платформе универсала. Он выпускался с октября 2003 года по февраль 2005 года, а также служил основой для коммерческих производных в виде Crewman Cross 8 и спортивных вариантов Holden Special Vehicles . Adventra базируется на универсале VY II Commodore, но имеет полноприводную конфигурацию в отличие от ходовой части с задним приводом . Доступен в двух уровнях оснащения — CX8 и LX8 — со стандартизированной трансмиссией, состоящей из одной комбинации силового агрегата . А именно, 5,7-литрового двигателя Generation III V8 мощностью 235 киловатт (315 л. с.) и четырехступенчатой автоматической коробки передач .
По сравнению со стандартным универсалом Commodore, Adventra добавляет разделенное в соотношении 60/40 заднее сиденье и дополнительные датчики над центральными вентиляционными отверстиями. Черные пластиковые акценты на переднем и заднем бамперах вместе с колесными щитками визуально отличали Adventra от Commodore.
За дополнительную плату можно приобрести сиденья третьего ряда, сетки для удержания груза и комплект для эвакуации в условиях бездорожья.
Holden заменил VY II на VZ Adventra в 2004 году. Промежуточная VZ Adventra появилась в августе 2004 года во время выпуска серии VZ Commodore, но по сути это был знакомый кузов VY с двигателем VZ, ходовой частью, ЭБУ и табличкой соответствия VZ. Настоящий фейслифтинг серии VZ был представлен в феврале 2005 года, а вместе с ним и внедрение двигателя V6 в качестве основного силового агрегата.
Линейка VU Ute была модернизирована в 2002 году для создания линейки Ute на базе VY . Эти коммерческие автомобили получили те же обновления, что и линейка седанов/универсалов, включавшие новый, более острый дизайн носа и рестайлинговый интерьер. Те же три модели спецификаций были перенесены для VY и получили те же списки обновленного оборудования, что и седаны VY. Модели VY ute не имели маркировки «Commodores».
Линейка VY ознаменовала собой существенное изменение линейки Holden Ute с добавлением в 2003 году двух новых моделей: возвращение утилитарного автомобиля One Tonner cab-chassis после 18-летнего перерыва; и введение первого в истории Holden 4-дверного утилитарного автомобиля Crewman . Crewman имел более длинную колесную базу — 3206 мм (126,2 дюйма) по сравнению с 2939 мм (115,7 дюйма) у Ute; и более короткий поддон — 1463 мм (57,6 дюйма) по сравнению с 2193 мм (86,3 дюйма) у Ute [6] В декабре 2003 года Holden выпустил полноприводный вариант Crewman, известный как Crewman Cross 8. Оснащенный двигателем V8 мощностью 225 кВт (302 л. с.) , Cross 8 имел измененный внешний вид, больше подходящий для внедорожника.
Модели Crewman и One Tonner мгновенно увеличили продажи в линейке Holden, вызвав быстрое расширение линейки Holden Ute, ее первый крупный скачок роста с момента ее повторного появления в 1990 году. И снова те же три спецификации были перенесены для VY, а линейка Ute была доступна в базовых формах Ute , S и SS . Однако то же самое не касалось линейки One-Tonner cab-chassis — она была доступна только в двух формах: базовой и S.
Модели Crewman , с другой стороны, были доступны с теми же тремя спецификациями, что и модельный ряд Ute, и были запущены совместно с остальной частью модельного ряда Holden VY Series 2, основным обновлением на этот раз стало добавление 10 кВт (13 л. с.) к двигателю Gen.3 V8. К декабрю 2003 года модельный ряд Crewman расширился, включив в себя самую первую полноприводную утилиту Holden в виде Crewman Cross 8. Cross 8 получил усиленные колесные арки, увеличенный дорожный просвет, а также дополнительное оборудование, причем единственной трансмиссией был недавно модернизированный Gen.3 V8, соединенный с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Версии One Tonner & Crewman с двигателем V6 были доступны только с автоматической трансмиссией. VY были заменены появлением модельного ряда VZ в августе 2004 года.
Линейка VY с улучшенными характеристиками, продаваемая Holden Special Vehicles (HSV), продается как серия Y и включает в себя варианты, перечисленные ниже в алфавитном порядке. Впервые HSV прекратила использовать тот же код серии, что и основные автомобили-доноры, чтобы еще больше дифференцировать свою продукцию.
HSV Avalanche — полноприводный кроссовер SUV , выпускавшийся Holden Special Vehicles (HSV) в период с 2003 по 2005 год. Основанный на кроссовере-универсале Holden Adventra LX8, модельный ряд Avalanche также включал утилитарную модель с двойной кабиной, известную как HSV Avalanche XUV. XUV произошел от Holden Crewman Cross8.
Оба автомобиля HSV были построены в двух сериях, 2003 "Y Series II" (универсал был фактически доступен с октября/ноября 2003 года) и обновленная версия "Y Series II", которая включала некоторые обновления, найденные в более новых моделях HSV "Z Series". Эти более поздние модели довольно редки, их срок службы составил девять месяцев с апреля 2005 года по декабрь 2005 года.
Как и в случае с соответствующими полноприводными автомобилями Holden VY, автомобили HSV серии Y AWD, выпускавшиеся с сентября 2004 г. по март 2005 г., по непонятной причине имеют номера соответствия и идентификационные номера транспортных средств серии Z ; это связано с выпуском в этот период новых спецификаций автомобилей Holden VZ и Z Series HSV без полного привода.
Обновленные модели Avalanche с некоторыми усовершенствованиями серии Z можно визуально отличить от версий серии Y по измененному профилю переднего бампера, который выглядит менее агрессивно и отличается более интегрированным внешним видом дополнительных фар.
Автомобили Avalanche были оснащены исключительно 5,7-литровым двигателем LS1 V8 мощностью 270 киловатт (360 л. с.) и крутящим моментом 475 ньютон-метров (350 фунт-фут), сопряженным с четырехступенчатой автоматической коробкой передач 4L65-E . Постоянный полный привод был откалиброван для передачи 62 процентов мощности на задние колеса, тем самым сохраняя ощущение заднего привода в управлении этими автомобилями.
Наряду с полноприводными автомобилями Holden на базе V8 Commodore, серия HSV Avalanche была снята с производства в конце 2005 года в связи с постепенным снятием с производства 5,7-литровых двигателей LS1 из-за норм выбросов Euro III .
VY Clubsport был основан на раме VY Holden Commodore. Двигатель V8 5,7 литра GEN3 Chevrolet был модернизирован для выдачи 260 кВт, эта модель была доступна с 4-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач.
VY GTS был автомобилем, выпускавшимся только по специальному заказу, с очень ограниченным количеством сборок, что делало его одним из самых востребованных HSV будущего. Было выпущено всего 100 таких автомобилей
_R8_utility_01.jpg/1280px-2002-2003_HSV_Maloo_(Y_Series)_R8_utility_01.jpg)
Обновленная серия Y от HSV (в отличие от серии VY в терминологии Holden) была выпущена в октябре 2002 года. Оригинальная утилита Y серии Maloo сохранила 5,7-литровый двигатель LS1 от VU, но мощность была увеличена до 260 кВт (349 л. с.). Улучшения, такие как климат-контроль, кондиционер и тормозная система «Performance» стали стандартным оборудованием на Maloo, а тормозная система «Premium» стала стандартным оборудованием на Maloo R8. Новые цвета окраски включали Hothouse Green и Turbine Grey. В оригинальной серии Y было выпущено 167 стандартных версий Maloo и 132 модели R8. [7]
Y Series 2 был выпущен в октябре 2003 года вместе с серией Coupe Series 3 от HSV, с двигателем LS1 5,7-литровым V8, мощность которого теперь увеличилась до 285 кВт (382 л. с.). Новые цвета окраски для серии Maloo — Syracuse (золотой) и HSV Ultra Violet. В серии Y 2 было выпущено 312 стандартных версий Maloo и 361 модель R8. [7]
После небольшого изменения метода наименования серии HSV, в 2003 году дебютировал Senator серии Y , основанный на VY Commodore . Метод наименования серии Y вызвал путаницу, поскольку большинство людей по-прежнему называли его VY. Обладая еще более угловатым и агрессивным стилем, серия Y предлагала как модели Grand Tourer начального уровня Senator, так и модели класса люкс Senator Signature. Обе модели поставлялись в стандартной комплектации с пересмотренной настройкой подвески Luxury, задними датчиками парковки и двигателем LS1 мощностью 260 кВт (349 л. с.). В дополнение к функциям, имеющимся в Senator, Senator Signature поставлялся с более крупными 19-дюймовыми (482,6 мм) легкосплавными дисками (Senator был оснащен 18-дюймовыми (457,2 мм) дисками), другими сиденьями и более крупными передними тормозами. Обновление Y Series II увеличило мощность до 285 кВт (382 л. с.).
Некоторые из функций, которые были введены в Senator серии Y, включают датчики масла и аккумулятора на центральной консоли, отделку салона кожей сланца, а также белую подложку для приборов. Было добавлено кожаное рулевое колесо для улучшения сцепления и ощущений при повороте, а также больше вариантов памяти для передних электрических сидений, чтобы удовлетворить разных пользователей. HSV переделала передние сиденья из-за жалоб клиентов на то, что они были слишком неудобными.
Стандартные функции включают CD-стопщик, электрические зеркала и окна, круиз-контроль, климат-контроль, иммобилайзер двигателя и центральный замок с дистанционным управлением. Были добавлены задний DVD-плеер и наушники. Передние и боковые подушки безопасности были стандартными для всего диапазона. Были добавлены две дополнительные функции безопасности: электрическая система контроля давления в шинах и фары дальнего света High-Intensity Discharge (HID). Полностью независимая многорычажная задняя подвеска снова является стандартной для Senator. GPS или спутниковая навигация и люк в крыше не являются стандартными для этой модели, но доступны за дополнительную плату.
Двигатель — 5,7-литровый LS1 V8, выдающий 260 кВт (349 л. с.) при 5600 об/мин и 475 Нм (350 фунт-фут) крутящего момента. Новая маркировка на Senator гласит «260», что отражает возросшую выходную мощность. Тормоз и некоторые из вентиляционных отверстий для охлаждения двигателя, расположенные на переднем бампере, слегка скрыты, чтобы сохранить его роскошь при осмотре автомобиля. Сетчатая ткань расположена на передних воздухозаборниках. Некоторые из боковых юбок, передних и задних воздухозаборников и нижние части наружных зеркал окрашены в серый матовый цвет. Остальная часть окрашена в цвет кузова. Знаменитые шильдики «Senator» размещены на боковых юбках, сзади и в нижней части задних дверей.
Некоторые из изменений интерьера включают литые педали, новые цвета, переработанное рулевое колесо с четырьмя спицами и дистанционным управлением аудиосистемой, белые циферблаты приборов и второстепенные датчики теперь в своем собственном специальном отсеке в центре панели. Многофункциональный дисплей был перепрограммирован для отображения логотипа HSV, а также номера сборки и идентификации автомобиля во время запуска. Автоматический климат-контроль и 6-дисковый CD-накопитель Blaupunkt являются стандартными и имеют 8 динамиков. Отделка из углеродного волокна встречается по всему салону, а также отделка из светлой сланцевой кожи. Начальная цена на Senator в то время составляла 74000 долларов.
VY Commodore использовался в чемпионате Supercars Championship в 2003-2005 гг.
.jpg/1280px-2003_Chevrolet_Lumina_3.8_(24339476850).jpg)
.jpg/1280px-Chevrolet_Lumina_SS_VY_(Bahrain).jpg)
Экспорт VY на Ближний Восток осуществлялся как Chevrolet Lumina с 2002 года, как и предыдущая серия VX. Уровни отделки салона были следующими: седан и универсал Lumina LS (на базе Commodore Executive), Lumina S (Commodore S), Lumina LTZ (Berlina) и Lumina SS (Commodore SS). [8]
General Motors do Brasil импортировала VY как Chevrolet Omega с 2003 года для замены Omega на базе VX. Это обновление было анонсировано 28 апреля 2003 года. [9] Бразильская модель продавалась как модель CD с одной спецификацией, основанная на Holden Calais. [10] Продажи VY Omega закончились в 2005 году, когда ее заменила модель на базе VZ, как было объявлено 9 марта 2005 года. [11]
В сентябре 2003 года экспорт Chevrolet Lumina начался в Малайзию в комплектации LTZ (на базе Holden Berlina), [12] а в октябре последовал Таиланд с комплектациями LTZ (Berlina) и S. [13] Сингапур был добавлен в качестве экспортного рынка к 2004 году с Lumina LTZ. [10] Экспорт в Сингапур закончился в 2004 году; продажи в Малайзии и Таиланде продолжились в комплектации VZ с 2004 года. [14] [15]
_CX8_station_wagon_(2008-08-31)_01.jpg/1280px-2004_Holden_Adventra_(VY_II)_CX8_station_wagon_(2008-08-31)_01.jpg)
_CX8_station_wagon_(2008-08-31)_02.jpg/1280px-2004_Holden_Adventra_(VY_II)_CX8_station_wagon_(2008-08-31)_02.jpg)
.jpg/1280px-HSV_Senator_(16129357080).jpg)