Holman-Moody — американский производитель гоночных автомобилей, производитель судовых двигателей и бывшая команда автогонщиков . В настоящее время компания работает в Шарлотте, Северная Каролина, но больше не является гоночной командой. Holman-Moody продолжает производить гоночные автомобили, используя старинные детали и методы, а также специальные выпуски современных спортивных автомобилей Ford. [1] Гоночная команда построила практически все заводские гоночные автомобили Ford 1950-х, 1960-х и 1970-х годов. [2] Ему принадлежали гоночные автомобили, которые участвовали в гонках NASCAR , дрэг-рейсинге , гонках на океанских лодках , ралли и гонках на спортивных автомобилях . Команда выиграла чемпионаты NASCAR в 1968 и 1969 годах с пилотом Дэвидом Пирсоном , а также Daytona 500 1967 года с Марио Андретти . [3] Их самая известная торговая марка — «Проверено на соревнованиях».
Джон Холман был нанят в 1952 году Клэем Смитом и Биллом Строппом, чтобы он возил свой грузовик с запчастями на каждый этап мексиканской шоссейной гонки 1952 года и оставался впереди гоночной команды. Команда выиграла гонку, и после гонки они наняли Холмана на полный рабочий день механиком и специалистом по запчастям для работы в своем магазине в Лонг-Бич, Калифорния . Холман работал в команде до 1956 года, когда компания Ford Motor Company наняла его руководить заводским цехом в Шарлотте, Северная Каролина . Ральф Муди выиграл четыре гонки NASCAR в 1956 году. Он участвовал в гонках первую треть 1957 года, пока Форд и другие американские производители автомобилей не отказались от участия в гонках.
Они сформировали партнерство после того, как в июне 1957 года Ассоциация американских производителей запретила заводу Ford участвовать в гонках серийных автомобилей, в результате чего оба мужчины остались без работы. Они решили объединить свои ресурсы и образовали компанию Holman-Moody. Муди немедленно взял ссуду под залог самолета, который ему принадлежал, и вместе с Холманом заплатил 12 000 долларов за покупку цеха и оборудования, которые принадлежали гоночному предприятию Форда в Шарлотте [4]. Холман-Муди был одним из первых, кто продавал «специально построенные самолеты». "Шасси серийного автомобиля для гонок. [5] Холман-Муди Фордс выиграла свои первые две гонки в 1957 году.
Холман-Муди участвовал на двух машинах в двух последних гонках на трассе Дейтона-Бич-Роуд в 1958 году. На машинах участвовали Кертис Тернер и Джо Уэзерли . Автомобили финишировали первыми и третьими в одной гонке, а также вторыми и четвертыми во второй. По ходу сезона команда стала более сосредоточена на создании автомобилей для других команд. По ходу сезона Форд постепенно начал увеличивать поддержку гонок. Форд остановил сборочную линию, чтобы позволить Холман-Муди закупать кузова и детали для сборки Thunderbirds 1959 года . Автомобили пришли без необходимых запчастей. Тернер выигрывал гонки на гоночных трассах Champion Speedway, Lakewood Speedway и ярмарочной площади южных штатов.
Автомобиль Холмана-Муди, которым управлял Джонни Бошан, финишировал вничью с Ли Петти на первой гонке на новой международной гоночной трассе Daytona International Speedway . Победа Daytona 500 1959 года была присуждена Петти через три дня.
Холман-Муди участвовал в гонке « 12 часов Себринга » в «Самом быстром соколе в мире » в 1962 году. Машиной управляли Марвин Панч и Джоко Маджиакомо. Холман-Муди также подготовил малоблочный AC Cobra, управляемый Оги Пабстом .
По иронии судьбы, компания Holman-Moody выкупила компанию Bill Stroppe в 1965 году, и предприятие в Лонг-Бич на Темпл-авеню, 2190 стало называться Holman-Moody-Stroppe. Они производили около 50 гоночных автомобилей в год, пока Муди не продал свою часть компании после сезона 1972 года. [6] Они выиграли 96 гонок NASCAR Grand National.
Холман-Муди также построил Ford GT-40 и участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» с 1966 по 1967 год. Лучшим результатом команды стало третье место в знаменитом фотофинише Ford 1966 года 1-2-3.
Холман умер в 1975 году после сердечного приступа во время тестирования интеркулера . В течение нескольких лет команда принадлежала трасту, пока Ли Холман не взял на себя управление в 1978 году.
Холман-Муди в течение нескольких лет работал в бывшем ангаре Национальной гвардии Северной Каролины недалеко от международного аэропорта Шарлотта-Дуглас. Этот ангар был построен во время Второй мировой войны на армейском аэродроме Моррис Филд в Шарлотте, а в 1964 году компания Ford Motor заплатила Ларри Дженкинсу за то, чтобы тот перенес его с базы ВВС Северной Каролины на участок земли вне взлетно-посадочной полосы на другой стороне ангара. аэропорт. Именно здесь Холман-Муди использовал ангар.
Аэропорт Шарлотты уведомил, что в 1982 году намерен снести здание Холмана-Муди, чтобы построить дополнительную взлетно-посадочную полосу. Компания распродала все свое оборудование, и Ли Холман купил большую его часть. Holman Automotive продолжила производство гоночных автомобилей, производство двигателей для команды Wood Brothers NASCAR № 21 и шлифовку кулачков для нескольких команд NASCAR.
25 марта 2009 года ангар был снесен, чтобы освободить место для третьей параллельной взлетно-посадочной полосы Шарлотты. Компания переехала из своего первоначального магазина площадью 75 000 кв. футов рядом с аэропортом в другое место в Шарлотте.
Они продолжают собирать и восстанавливать коллекционные гоночные автомобили и двигатели, причем большинство сотрудников работают в Holman-Moody с 1960-х годов.
В 1990-х годах Holman-Moody в партнерстве с Holman Automotive снова начала производство GT 40 MkII. Первоначально они производились еще в 1960-х годах, и все эти автомобили участвовали в гонках с бирками с серийными номерами Holman-Moody. У Холмана-Муди есть оригинальные чертежи Ford для этих автомобилей, и в результате они легальны в использовании старинных автомобилей. Они построены с точно такими же характеристиками, как и в 1960-х годах.
Они также сделали три копии Fairlanes 1964 года, которые соревновались с Cobras и GT-40. Первый из этих Fairlanes продолжает побеждать в гонках в Европе.
Форды, построенные Холманом-Муди, выиграли 48 из 55 гонок NASCAR Grand National Series в 1965 году, и это рекорд, который так и не был побит. [2] Марио Андретти выиграл Daytona 500 1967 года, а Дэвид Пирсон выиграл чемпионаты NASCAR 1968 и 1969 годов. Дэн Герни выиграл пять гонок на гоночной трассе Riverside International Raceway . Пирсон привел Ford Brothers к победе в гонке Daytona 500 1976 года . Фред Лоренцен был одним из самых высокооплачиваемых спортсменов страны, заработав 122 558 долларов за рулем автомобиля Holman-Moody в 1963 году. [2]
Холман-Муди был занесен в Зал славы автоспорта Америки [7] в 2005 году.
Холман-Муди больше не участвует в гонках. В настоящее время компанией владеет и управляет Ли Холман, сын соучредителя Джона Холмана. На своем заводе в Шарлотте, Северная Каролина, компания продолжает производить GT40, используя то, что осталось от оригинального шасси. Эти автомобили отличаются тем, что это не копии, а заново построенные оригинальные гоночные автомобили.
Холман-Муди также напрямую сотрудничал с Ford при создании TdF Mustang 2014 года, специально оснащенного и модернизированного Ford Mustang, посвященного первой в истории гоночной победе Mustang, произошедшей 50 лет назад на ралли Тур де Франс. Компания продолжает производить и хранить детали для многих классических автомобилей Ford, которые можно приобрести через офис или на веб-сайте.
Холман-Муди оказал длительное влияние на все виды автогонок. Их инновации включают топливные элементы , полностью плавающую заднюю ось, бортовые противопожарные системы, быстросменные дисковые тормоза , рамы из квадратных труб и трубчатые амортизаторы . Holman-Moody Ford Fairlane 1966 года был основой для всех гоночных автомобилей NASCAR, пока NASCAR не перепроектировал свой автомобиль как « Автомобиль завтрашнего дня» . [2]
У Холмана-Муди было много выдающихся драйверов, в том числе:
У Холмана-Муди было множество членов экипажа, которые стали известными руководителями экипажей, в том числе:
