Holman-Moody — американский производитель гоночных автомобилей, производитель судовых двигателей и бывшая гоночная команда. В настоящее время компания работает в Шарлотте, Северная Каролина, но больше не является гоночной командой. Holman-Moody продолжает производить гоночные автомобили, используя старинные детали и методы, а также специальные выпуски современных спортивных автомобилей Ford. [1] Гоночная команда построила практически все заводские гоночные автомобили Ford 1950-х, 1960-х и 1970-х годов. [2] Ей принадлежали гоночные автомобили, которые участвовали в NASCAR , дрэг-рейсинге , гонках на океанских лодках , ралли и гонках спортивных автомобилей . Команда выиграла чемпионаты NASCAR в 1968 и 1969 годах с водителем Дэвидом Пирсоном , а также Daytona 500 1967 года с Марио Андретти . [3] Их самая узнаваемая торговая марка — «Competition Proven».
Джон Холман был нанят в 1952 году Клэем Смитом и Биллом Строппом, чтобы управлять их грузовиком с запчастями на каждом этапе гонки Mexican Road Race 1952 года и оставаться впереди гоночной команды. Команда выиграла гонку, и они наняли Холмана в качестве штатного механика и специалиста по запчастям после гонки для работы в их магазине в Лонг-Бич, Калифорния . Холман работал в команде до 1956 года, когда Ford Motor Company наняла его для управления своим заводским цехом команды в Шарлотте, Северная Каролина . Ральф Муди выиграл четыре гонки NASCAR в 1956 году. Он участвовал в гонках в первой трети 1957 года, пока Ford и другие американские автопроизводители не вышли из гонок.
Они сформировали партнерство после того, как Американская ассоциация производителей запретила участие завода Ford в гонках серийных автомобилей в июне 1957 года, что оставило обоих мужчин без работы. Они решили объединить свои ресурсы и основали Holman-Moody. Муди немедленно взял кредит под залог самолета, которым он владел, и вместе с Холманом заплатил 12 000 долларов, чтобы купить магазин и оборудование, которые были гоночным предприятием Ford в Шарлотте [4] Holman-Moody был одним из первых, кто продавал шасси серийных автомобилей «специально построенные» для гонок. [5] Ford от Holman-Moody выиграли свои первые две гонки в 1957 году.
Holman-Moody выставил два автомобиля на финальные две гонки на трассе Daytona Beach Road Course в 1958 году. Гонщиками автомобилей были Кертис Тернер и Джо Уэзерли . Автомобили заняли первое и третье место в одной гонке, а также второе и четвертое место во второй. По ходу сезона команда стала больше концентрироваться на сборке автомобилей для других команд. Ford постепенно начал увеличивать поддержку гонок по ходу сезона. Ford остановил сборочную линию, чтобы позволить Holman-Moody купить голые кузова и детали для строительства Thunderbirds 1959 года . Автомобили поставлялись без необходимых деталей. Тернер выиграл гонки на Champion Speedway, Lakewood Speedway и Southern States Fairgrounds.
Автомобиль Холмана-Муди, которым управлял Джонни Бошам, финишировал вничью с Ли Петти в первой гонке на новом Daytona International Speedway . Победа в Daytona 500 1959 года была присуждена Петти через три дня.
Holman-Moody выставил "Самый быстрый Falcon в мире" на гонке 12 часов Себринга в 1962 году. Машиной управляли Марвин Панч и Джоко Маджиакомо. Holman-Moody также подготовил малолитражный AC Cobra, которым управлял Оги Пабст .
По иронии судьбы, Holman-Moody выкупил Bill Stroppe в 1965 году, и завод Long Beach по адресу Temple Ave. 2190 стал Holman-Moody-Stroppe. Они строили около 50 гоночных автомобилей в год, пока Муди не продал свою часть компании после сезона 1972 года. [6] Они выиграли 96 гонок NASCAR Grand National.
Holman-Moody также строил и использовал Ford GT-40 в гонках 24 часа Ле-Мана с 1966 по 1967 год. Лучшим результатом команды стало третье место в рамках знаменитого фотофиниша Ford 1-2-3 1966 года.
Холман умер в 1975 году после перенесенного сердечного приступа во время тестирования интеркулера . Команда несколько лет принадлежала трасту, пока Ли Холман не взял на себя управление в 1978 году.
Holman-Moody работал в течение нескольких лет в бывшем ангаре Национальной гвардии Северной Каролины около международного аэропорта Шарлотт-Дуглас. Этот ангар был построен во время Второй мировой войны на военном аэродроме Моррис-Филд в Шарлотте, и в 1964 году Ford Motor Company заплатила Ларри Дженкинсу, чтобы тот перевез его с базы Национальной гвардии Северной Каролины на участок земли вне взлетно-посадочной полосы с другой стороны аэропорта. Именно здесь Holman-Moody использовал ангар.
Аэропорт Шарлотт уведомил, что намерен снести здание Холмана-Муди в 1982 году, чтобы построить дополнительную взлетно-посадочную полосу. Компания продала все свое оборудование, и Ли Холман купил большую его часть. Holman Automotive продолжила строительство гоночных автомобилей, двигателей для команды NASCAR № 21 Wood Brothers и шлифовку кулачков для нескольких команд NASCAR.
25 марта 2009 года ангар был снесен, чтобы освободить место для третьей параллельной взлетно-посадочной полосы Шарлотты. Компания переехала из своего первоначального магазина площадью 75 000 кв. футов рядом с аэропортом в другое место в Шарлотте.
Они продолжают собирать и реставрировать коллекционные гоночные автомобили и двигатели, при этом большинство сотрудников работают в Holman-Moody с 1960-х годов.
В 1990-х годах компания Holman-Moody в партнерстве с Holman Automotive снова начала производство GT 40 MkII. Первоначально они производили их еще в 1960-х годах, и все эти автомобили участвовали в гонках с серийными номерами Holman-Moody. У Holman-Moody есть оригинальные чертежи Ford для этих автомобилей, и в результате они являются законными для винтажных автомобилей. Они построены с точно такими же спецификациями, как и в 1960-х годах.
Они также сделали три копии Fairlanes 1964 года, которые соревновались с Cobras и GT-40. Первый из этих Fairlanes продолжает побеждать в гонках в Европе.
Ford, построенные Holman-Moody, выиграли 48 из 55 гонок NASCAR Grand National Series в 1965 году, рекорд, который так и не был побит. [2] Марио Андретти выиграл Daytona 500 1967 года, а Дэвид Пирсон выиграл чемпионаты NASCAR 1968 и 1969 годов. Дэн Герни выиграл пять гонок на Riverside International Raceway . Пирсон управлял Ford Wood Brothers и одержал победу в Daytona 500 1976 года . Фред Лоренцен был одним из самых высокооплачиваемых спортсменов страны, заработав 122 558 долларов, управляя автомобилем Holman-Moody в 1963 году. [2]
В 2005 году Холман-Муди был включен в Зал славы автоспорта Америки [7] .
Holman-Moody больше не участвует в гонках. В настоящее время компанией владеет и управляет Ли Холман, сын соучредителя Джона Холмана. Из своего офиса в Шарлотте, Северная Каролина, компания продолжает производить GT40, используя то, что осталось от оригинального шасси. Эти автомобили отличаются тем, что они не являются репродукциями, а заново построенными оригинальными гоночными автомобилями.
Holman-Moody также напрямую сотрудничала с Ford, чтобы создать 2014 TdF Mustang, специально оснащенный и модернизированный Ford Mustang в память о первой победе Mustang в гонках, 50 лет назад на ралли Тур де Франс. Компания продолжает производить и хранить детали для многих классических Ford, которые можно приобрести через ее офис или веб-сайт.
Holman-Moody оказали длительное влияние на все формы автогонок. Их инновации включают топливные элементы , полностью плавающую заднюю ось, бортовые системы пожаротушения, быстросменные дисковые тормоза , квадратные трубчатые рамы и трубчатые амортизаторы . Holman-Moody Ford Fairlane 1966 года был основой для всех гоночных автомобилей NASCAR, пока NASCAR не переделал свой автомобиль в Car of Tomorrow . [2]
В составе «Холмана-Муди» было много известных водителей, среди которых:
В составе экипажа «Холмана-Муди» было много известных старшин, среди которых:
