Серия Honda NC700 — это семейство мотоциклов, выпускаемых компанией Honda с 2012 года. Серия NC700 была «новой концепцией», в отличие от обычных мотоциклов, мотоциклом, предназначенным для ежедневных поездок, новичков или опытных гонщиков. Серия также включает гибрид мотоцикла/скутера NC700D Integra . Серия NC700 классифицируется как модель ежедневных поездок, которая вобрала в себя элементы дизайна и механики из различных типов мотоциклов. Положение водителя аналогично стандартным стилям мотоциклов. Вместо традиционного топливного бака имеется внутреннее хранилище размером со шлем, которое, в свою очередь, расположено под сиденьем. [1] Серия часто позиционируется как езда на которой доставляет удовольствие, простая в управлении и очень экономичная. [2] [3]
Базовая модель с обнаженным байком. Модель NC700SA также доступна с добавлением комбинированной антиблокировочной тормозной системы . [4] NC700SD имеет трансмиссию с двойным сцеплением , которая позволяет водителю переключаться между ручным переключением передач или автоматическим переключением.
Стиль NC700X имеет отсылку к дорожным и мотоциклам двойного назначения . Он был выпущен в конце 2011 года в Европе . [5] Модель NC700XA добавляет комбинированную антиблокировочную тормозную систему. [6] NC700XD имеет трансмиссию с двойным сцеплением, которая позволяет водителю переключаться между ручным переключением передач или автоматическим переключением. Cycle World выбрал NC700X как «Лучший стандартный мотоцикл» 2012 года. [7]
В Европе, Австралии и Канаде [8] варианты объемом 745 куб. см доступны как NC750S и NC750X с 2014 модельного года, с немного большим диаметром цилиндра 77 мм, производящим 40,3 кВт (54,0 л. с.). [ 9] Крутящий момент составляет 68 Нм. [10]
В 2016 модельном году модели NC750S и NC750X подверглись фейслифтингу [11], в ходе которого были добавлены светодиодные фары и задние фонари, новая выхлопная труба, соответствующая требованиям EU4, новая приборная панель и ряд других изменений. Модели DCT также получили обновленное программное обеспечение DCT с трехуровневым режимом S.
Для модели 2018 года вариант NC750X получает систему контроля тяги в качестве стандартного оборудования. [12] NC750X был представлен в США для модели 2018 года, доступен с трансмиссией DCT и обычной трансмиссией.
Для модели 2021 года мощность увеличена на 4 до 57,8 л. с., дополнительные 600 об./мин до красной линии, соответствие стандарту Euro 5, проскальзывающее сцепление, сниженный на 6 кг вес, *шасси занижено на 30 мм, электронное управление дроссельной заслонкой, 4 режима езды, включая настраиваемый пользователем режим. (без изменений до 2024 года, модельный ряд заканчивается в 2025 году)
NC700D Integra — гибрид мотоцикла/скутера с DCT, выпускаемый компанией Honda с 2012 года. В Европе он продается как NC750D с более крупным двигателем объемом 745 куб. см. [13]
CTX700 имеет вынесенные вперед подножки в стиле круизера, широкий руль и обтекатель ; CTX700N — «голый» мотоцикл с небольшим обтекателем вокруг фары. [14] Обе версии выпускались в варианте «D», который включал как автоматическую трансмиссию Honda с двойным сцеплением (DCT), так и антиблокировочную систему тормозов (ABS).
NM4 NC700J и NC700JD имеют футуристический дизайн в стиле манга и положение ног вперед, с плоскими досками вместо подножек. Его сравнивали с мотоциклом Акира , Бэтмобилем и Дартом Вейдером по его стилю. Он дебютировал на лондонском ComicCon в 2014 году. [15]
Модель NM4-01 для Великобритании, которая была единственным официально импортируемым вариантом (без встроенных кофров), в отличие от версии для США, имела более крупный двигатель объемом 750 куб. см и обычно продавалась как NM4 *New Motorcycle 4 "Vultus", что в переводе с латыни означает "выражение лица, взгляд, лик".
Были выпущены ограниченные партии для модельных годов 2015 и 2018.
Вариант NM4-02 поставляется с кофрами, NM4-01 не имел кофров, но они были доступны в качестве комплекта модернизации.
Некоторые рынки получили только NM4-02 (в частности, Северная Америка), а некоторые — только NM4-01 (в частности, Великобритания).
NM4 предлагался только в черном цвете на некоторых рынках (например, в Северной Америке) и во многих цветах на других рынках (в Азии).
Серия NC700 оснащена одним верхним распредвалом 670 куб. см (41 куб. дюйм) с параллельным двухцилиндровым двигателем, наклоненным на 62˚ вперед для обеспечения низкого центра тяжести с почти равномерным распределением веса. [16] [17] Двигатель с нижним расположением цилиндров имеет программируемый впрыск топлива , отдельные профили синхронизации для каждого цилиндра, [18] [19] [20] и настроен на выдачу мощного крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов. [19] Двигатель был разработан для обеспечения «приятного пульсирующего ощущения» V-образного двухцилиндрового двигателя за счет использования кривошипа на 270° , который Honda «намеренно спроектировала с одноосным первичным балансиром», хотя первичную вибрацию коленчатого вала можно было бы идеально уравновесить с помощью двухосного балансирного вала. [21] [22] Расход топлива 3,58 л/100 км (79 миль на галлон -imp ; 65,7 миль на галлон -US ) объясняется малым количеством движущихся частей в двигателе - масляный насос приводится в действие балансирным валом, в то время как распределительный вал также приводит в действие водяной насос. [21] Конструкция также привела к тому, что водяные шланги стали на 30% короче. [16] Поршни покрыты смолой, а для роликового коромысла, уменьшающего трение, используется легкий алюминиевый материал. [20]
Модели NC700X, NC750X, NC700S и NC700SA поставляются с шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как Integra, NC700SD, NC700XD и NC750XD поставляются со вторым поколением шестиступенчатой трансмиссии с двойным сцеплением, впервые использованной на Honda VFR1200F . Версия, используемая на Integra и NC700SD, легче и компактнее благодаря упрощенной гидравлической схеме; также была добавлена функция обучения к каждому из режимов движения для определения различных условий езды. [20] Система использует сверхпрочные сцепления большого диаметра, чтобы справляться с суровыми условиями использования в городском трафике с частыми остановками и стартами. [21]
Режим Drive на трансмиссии делает акцент на экономии топлива, оставаясь на максимально высокой передаче как можно чаще, поддерживая низкие обороты двигателя, между 2000 и 2500 об/мин для движения с постоянной скоростью, например, по автомагистралям, в то время как выбор спортивного режима поддерживает работу двигателя на более высоких оборотах как можно чаще, чтобы обеспечить более быструю подачу мощности в ситуациях, когда раскрутка двигателя будет помехой. [23]
.jpg/1280px-2018_Honda_NC750X_(DSC_0785).jpg)