Хонда Эйрвейв

Honda Airwave — малолитражный автомобиль , выпускавшийся японским автопроизводителем Honda с 2005 по 2010 год. Это пятидверная версия универсала первого поколения City/Fit Aria и Fit/Jazz , которые представляли собой седан и хэтчбек соответственно. Airwave был построен на платформе Global Small Car; однако, в отличие от City и Fit, Airwave был уникальным для японского рынка. Honda объявила о дебюте Airwave 7 апреля 2005 года. ^[1]

Производство закончилось в августе 2010 года. Его преемник, Honda Fit Shuttle , поступил в продажу в июне 2011 года.

Модели

Airwave продавался в двух комплектациях: базовой модели «G» и хорошо оборудованной модели «L». Каждая из комплектаций имела опциональный панорамный стеклянный люк, закрывающий большую часть крыши. Каждая версия автомобиля была доступна либо с передним, либо с полным приводом .

С 10 марта 2006 г. по август 2010 г. в Японии он также продавался как фургон Honda Partner (серия GJ3/GJ4) . ^[2] По сути, являясь устаревшей версией Airwave, Partner использовал другой двигатель объемом 1,5 л, L15A i-DSI (в отличие от двигателя VTEC в Airwave), соединенный с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, идентичной той, что используется на North. Американский рынок Fit.

До подтяжки лица
Пост-подтяжка лица
Пост-подтяжка лица
Хонда Партнер (Япония)
Хонда Партнер (Япония)

Трансмиссия

Airwave был оснащен самой крупной версией семейства двигателей Honda L-серии - бензиновым двигателем VTEC L15A объемом 1496 куб.см и объемом 1,5 л . Двигатель развивал максимальную мощность 81 кВт (109 л.с.) при 5800 об/мин и максимальный крутящий момент 143 Нм (105 фунт-фут) при 4800 об/мин.

На Airwave были доступны две формы бесступенчатой трансмиссии (CVT). В комплектации «G» был стандартный вариатор, а в «L» — вариатор с семиступенчатым режимом, который позволял водителю выбирать между плавным ускорением без переключения передач стандартного вариатора или дополнительной возможностью переключения семиступенчатого компьютера. -управляемые «шестеренки».

Интерьер

Внутренняя универсальность Airwave была аналогична его младшему брату Fit. Переместив топливный бак под передний ряд сидений, сзади освободилось место для гибкой системы сидений. Как и Fit, Airwave имел пять различных режимов сидения.

Ultra Seat: Топливный бак и задняя подвеска также позволяют использовать многорежимную систему сидений, продаваемую Honda как Ultra Seat (Азия) и Magic Seat (Северная Америка, Океания), с четырьмя режимами сидения и пятым на некоторых рынках:

Нормально: сиденья находились в обычном положении и рассчитаны на пять человек.
Полезность: любая секция (или обе) заднего сиденья, разделенного в соотношении 60:40, опускалась в нишу для задних ног, а спинка заднего сиденья опускалась вперед. Это обеспечило низкую, идеально ровную поверхность, что существенно увеличило грузовое пространство.
Длинное: заднее сиденье складывается аналогично служебному режиму, но сиденье переднего пассажира складывается назад, оставляя место, в котором можно разместить предметы длиной до 2,7 метра (8,9 футов).
Высокий: любая секция (или обе) подушки заднего сиденья прижата к спинке заднего сиденья, образуя зону высотой 1,25 метра (4,1 фута).
Обновление: если снять подголовники передних сидений, спинки передних сидений можно сложить, образуя зону отдыха в стиле гостиной.

Продажи

Продажи Airwave начались 7 апреля 2005 года.

Данные о продажах на внутреннем рынке Японии:

Все они были проданы на японском рынке; однако некоторые из них экспортировались в качестве параллельного импорта в некоторые страны (например, Гонконг, Макао, Сингапур, Таиланд, Пакистан и Новую Зеландию).

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda Airwave .