Honda CR-X del Sol (на других рынках продавался как Honda Civic del Sol , Honda del Sol и Honda CRX ) — двухместный автомобиль с кузовом тарга, выпускавшийся компанией Honda с 1992 по 1998 год. Несмотря на сходство кузова с конструкцией автомобиля со среднемоторной компоновкой, del Sol основан на платформе Honda Civic с передним расположением двигателя и стал преемником Honda CR-X .
Испанское название del Sol переводится как «солнца » и относится к открывающейся крыше автомобиля. Del Sol отличался съемной алюминиевой жесткой крышей , которая убиралась на шарнирную раму в багажнике, и моторизованным опускающимся задним стеклом. Ручные и автоматические крыши « TransTop » были доступны на некоторых рынках. Это первая открытая Honda, проданная в Соединенных Штатах.
Производство и продажи прекратились в Северной Америке с выпуском модели 1997 года, а в других странах — с 1998 года. [3]
CR-X del Sol впервые был представлен в Японии и Европе в 1992 году как модель 1993 года. Базовая модель (в Японии называемая VXi) была оснащена 13-дюймовыми стальными дисками, доступными только у японских дилеров Honda Verno . Японские версии VXi/VGi поставлялись с 4-цилиндровым двигателем Honda D15B-VTEC, двигателем начального уровня SOHC VTEC мощностью 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.).
Модель «Si» (в Европе называемая «ESi») поставлялась в стандартной комплектации с 1,6-литровым 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем SOHC VTEC . Si также поставлялась с 14-дюймовыми легкосплавными дисками, которые предлагались в дополнительной цветовой гамме кузова на моделях Samba Green, боковыми зеркалами с электроприводом, круиз-контролем , задними дисковыми тормозами , более широкими шинами и дополнительными передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости .
В Европе также была доступна премиальная модель VTi, оснащенная тем же 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC, что и североамериканская del Sol VTEC.
Модели SiR в Японии оснащаются 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC (B16A) мощностью 170 л. с. (125 кВт; 168 л. с.) , который может оснащаться опциональным дифференциалом повышенного трения.
В зависимости от модели и рынка, опции включали задний спойлер , специальные коврики, автоматическую коробку передач , гидроусилитель руля, подогрев зеркал, передние противотуманные фары, систему контроля тяги (только для JDM), дифференциал повышенного трения (только для JDM) и кондиционер .
На североамериканском рынке автомобиль продавался как Civic del Sol после его выпуска в 1993 модельном году.
В течение первого года уровни отделки были ограничены моделями S и Si, оснащенными 4-цилиндровыми двигателями SOHC Honda D-серии . В 1994 году была добавлена модель Civic del Sol VTEC, которая включала 1,6-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель DOHC VTEC мощностью 160 л. с. (119 кВт; 162 л. с.), более жесткую подвеску, а также большие передние дисковые тормоза и большие 14-дюймовые шины. Модели S и Si были доступны либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической, в то время как модель del Sol VTEC была доступна только с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
В 1994 году двойные подушки безопасности стали стандартными. Начиная с 1995 года автомобиль продавался как Honda del Sol (из названия было удалено слово Civic). В 1996 году del Sol получил незначительное обновление интерьера и внешнего вида, а модель S получила 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель SOHC, заменивший 1,5-литровый двигатель, который устанавливался в моделях 93-95 годов. 1997 год стал последним годом производства del Sol в Северной Америке.
В 1993–1994 годах на внутреннем рынке США Del Sol выпускался в пяти цветах: Captiva Blue Pearl (код цвета B62P), Frost White (код NH538), Granada Black Pearl (код NH503P), Milano Red (код R81) и Samba Green Pearl (код GY15P). В 1995 году Honda заменила Captiva Blue Pearl и Samba Green Pearl на Isle Green Pearl (код G71P) и Paradise Blue-Green Pearl (код BG33P), а также сделала Frost White доступным для Si. В 1996–1997 годах Honda удалила цвет Paradise Blue-Green Pearl, заменила Isle Green Pearl на Cypress Green Pearl (код G82P) и добавила Vogue Silver Metallic (NH583M). [4]
Большинство del Sols были оснащены алюминиевой крышей весом 24 фунта (11 кг), которую можно было вручную снять и убрать на шарнирную раму в багажнике, где она занимала всего 2,2 кубических фута (62 л) пространства багажника. [5] Опцией, доступной в Японии и Европе, был TransTop, электрический механизм, который убирал верх тарги в багажник одним нажатием кнопки. Крыша управляется щелчком двух защелок над окнами, а затем удерживанием кнопки. Крышка багажника поднимается вертикально, и два рычага выдвигаются в верх тарги. После фиксации крышки на рычагах рычаги втягивают таргу в крышку багажника, которая опускается обратно вниз с крышей внутри. Процесс открытия обратен для закрытия и возврата верха тарги. [6] [7]
Осень 1992 г. (модель 93 г.):
Изменения на внутреннем рынке США в 1994 году:
Изменения за 1995 год:
Изменения для 1996 года (обновление средней модели):
Изменение за 1997 год:
Окончание производства в 1998 году:
Количество проданных автомобилей Del Sol в США по календарному году: [9]
Из-за задержки производства часть продаж на внутреннем рынке США в 1996 году составила оставшаяся часть автомобилей 1995 модельного года.
Декодер VIN для внутреннего рынка США del Sol:
Пример описания Вин #------- -------------------------------- J ]─ Страна-производитель: J= Япония H ]─ Марка: H= Honda Motor Company М ]─ Легковой автомобиль Э ┐ ЭГ1 = Д15Б7 (93-95 Ю) G ├─ Двигатель: EG2 = B16A3 (94-95 VTEC), B16A2 (96-97 VTEC) 1 ┘ EH6 = D16Z6 (93-95 Si), D16Y7 (96-97 S), D16Y8 (96-97 Si) 1 ]─ Кузов/Трансмиссия: 1= 2-дверная механическая 5-ступенчатая 2= 2-дверная автоматическая 4 ]─ Серия автомобиля: 4= S, 6= Si, 7 или 9= VTEC 3 ]─ Контрольная цифра S ]─ Модельный год: P= 1993, R= 1994, S= 1995, T= 1996, V= 1997 S ]─ Сборочный завод: S= Сузука 0 ┐ 0 │ 1 ├── Серийный номер, последовательно пронумерованный в ходе производства 2 │ 3 | 4 ┘