Honda Civic шестого поколения — автомобиль , выпускавшийся компанией Honda с 1995 по 2000 год. Он был представлен в 1995 году с кузовами 3-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 2-дверное купе, копируя модельный ряд своего предшественника. Civic шестого поколения предлагал два новых 1,6-литровых 4-цилиндровых двигателя и новую бесступенчатую трансмиссию (CVT) на модели HX. Купе и седан на 2,3 дюйма (58 мм) длиннее, а хэтчбек на 4,3 дюйма (109 мм) длиннее, чем Civic предыдущего поколения. Это было последнее поколение Civic с передней подвеской на двойных поперечных рычагах , поскольку последующее седьмое поколение изменило переднюю подвеску на стойки Макферсона .
Также предлагался 5-дверный хэтчбек, заменивший хэтчбек Honda Concerto в Европе. Эта модель использовала тот же язык дизайна, что и остальная часть модельного ряда Civic, но на самом деле была версией хэтчбека Honda Domani , разделяя платформу этого автомобиля, которая была получена от предыдущего поколения (EG/EH/EJ) Civic. Domani заменил седанную версию Concerto в Японии, в то время как седанная версия Concerto была напрямую заменена седаном Civic шестого поколения на других рынках. Также были доступны два универсала: JDM Orthia , основанный на линейке седана Civic/3-дверного хэтчбека, и 5-дверный хэтчбек/модель на базе Domani для Европы, продаваемая как Civic Aerodeck. Ни один из типов не предлагался в Северной Америке. 5-дверный хэтчбек Civic также лег в основу Rover 400 1995 года , хотя 4-дверная версия седана Rover довольно сильно отличалась от Domani.
CX : Базовый пакет отделки, доступный только в кузове хэтчбек. Очень скудно оснащенный (без стандартного радио и усилителя руля), он был оснащен 13-дюймовыми колесами, 4-колесной двухрычажной подвеской, двумя подушками безопасности, раздельными/складывающимися задними сиденьями и сиденьями для пяти человек. В 1997 году CX добавил 14-дюймовые колеса в качестве стандартного оборудования. В 2000 году CX добавил наклон рулевого управления в качестве стандартного оборудования. [3]
DX : Доступен как хэтчбек, купе или седан. Он включал в себя все стандартное оборудование от CX, а также наклонное рулевое управление и мощную (4 x 20 Вт) стереосистему AM/FM с часами. Усилитель руля был стандартным для всех седанов и для купе при заказе с автоматической коробкой передач. В 1997 году DX добавил 14-дюймовые колеса в качестве стандартного оборудования. [4]
LX : Доступен только как седан. Включает все стандартное оборудование DX, а также 14-дюймовые колеса, электрические стеклоподъемники, электрические замки, электрические зеркала, гидроусилитель руля, передний стабилизатор поперечной устойчивости, передний центральный подлокотник с отсеком для хранения вещей, освещение грузового отсека, круиз-контроль и тахометр. В 1997 году в LX добавили кондиционер в качестве стандартного оборудования.
HX : Доступный только как купе, этот пакет отделки был специально разработан для более высокой топливной экономичности . HX был доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач или с CVT (бесступенчатая трансмиссия) в качестве опции за 1000 долларов. HX был единственным пакетом отделки, доступным с CVT. Он включал все стандартное оборудование от DX, а также 115-сильный (86 кВт) 4-цилиндровый двигатель VTEC-E , 14-дюймовые легкосплавные диски, электрические стеклоподъемники, электрические замки, электрические зеркала, гидроусилитель руля, освещение грузового отсека и тахометр. [5] [6]
EX : Доступен как купе или седан. Он включал все стандартное оборудование от LX плюс 1,6-литровый SOHC VTEC 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель D16Y8 мощностью 127 л. с. (95 кВт), люк с электроприводом, кондиционер, стереосистему с 6 динамиками (только купе), круиз-контроль, систему дистанционного входа, автоматическое опускание окна водителя, а также окрашенные в цвет кузова боковые зеркала и боковые молдинги. ABS была стандартной для седана и опциональной для купе, если она была оснащена автоматической коробкой передач. В 1999 году EX добавил CD-плеер в качестве стандартного оборудования. [7]
GX : Представленный в 1997 году и доступный как седан только для покупки автопарком, этот пакет отделки был специально разработан для работы на природном газе. Подробности и ссылки см. в Honda Civic GX .
VP : Представленная в 1998 году и доступная только в кузове седан, эта отделка была разработана как «Value Package» над DX. Она включала все стандартное оборудование от DX, а также автоматическую коробку передач, центральные замки дверей, CD-плеер, кондиционер, бесключевой доступ и специальную краску.
Si : Civic Si вернулся в линейку в 1999 году (в Канаде под маркой SiR), был доступен только в кузове купе. С принятием значка VTi в Европе и значков SiR и Type R в Японии для спортивных вариантов Civic, Si стал в первую очередь специфичным для США значком, тенденция брендинга, которая продолжилась в последующих поколениях Civic. Разгоняясь от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,1 секунды, Civic Si 1999 года был оснащен 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC B16A2 мощностью 160 л. с. (119 кВт) при 8000 об/мин и крутящим моментом 111 фунт-фут (150 Н·м) при 7000 об/мин. Хотя Civic Si был похож на силовую установку в del Sol VTEC , он имел некоторые заметные отличия, в том числе более крупный корпус дроссельной заслонки, улучшенный впускной коллектор, усиленные шатуны, поршни с низким коэффициентом трения/высоким содержанием кремния, полностью противовесный коленчатый вал и выхлопная система с трубами большего диаметра. Благодаря хорошей топливной экономичности (27/31 миль на галлон по городу/по шоссе) и более популярной форме купе, комплектация приобрела преданных поклонников, несмотря на короткий производственный цикл. [8]
Изменения по сравнению с Civic EX включали более жесткие пружины с прогрессивной характеристикой, более жесткие передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и распорку башни, что способствовало более ровной езде на поворотах. Он был доступен только с 5-ступенчатой механической коробкой передач, диаметр выхлопной трубы был увеличен до 2 1/4 дюйма для снижения обратного давления, стандартное оборудование также включало 4-колесные дисковые тормоза. Эстетические внешние изменения по сравнению с комплектациями LX/EX были минимальными, с пакетом отделки Si, отличающимся более низким профилем и более широким 15-дюймовым пакетом колес/шин, тонким спойлером, окрашенными боковыми порогами и значком Si. Si будет доступен только в трех цветах экстерьера: Electron Blue Pearl, Flamenco Black Pearl и Milano Red. Есть электрические замки, электрические стеклоподъемники, CD-плеер, круиз-контроль, кондиционер, электрический люк и наклон рулевого управления. [9] Что касается салона, то Civic Si шестого поколения также имел регулировку наклона нижней подушки, кожаное рулевое колесо, дистанционный бесключевой доступ и красную приборную панель с логотипом Si.
Канадские комплектации были в основном похожи на комплектации в США, хотя и имели другие обозначения. Канадские седаны Civic выпускались в комплектациях LX и EX, [10] что примерно соответствует американским DX и LX; канадского эквивалента американского седана EX под брендом Honda не было — это место занимала только Acura EL , доступная на канадском рынке . Канадские купе Civic выпускались в комплектациях LX, Si и SiR, эквивалентных DX, EX и Si в США. Только седан EX, купе Si и купе SiR имели электрические замки и электрические стеклоподъемники, купе Si и SiR были единственными канадскими комплектациями Civic с электрическим люком . Все седаны и купе имели групповой пакет опций, который добавлял кондиционер и антиблокировочную систему тормозов. Хэтчбеки, доступные только в комплектациях CX и DX, продавались как экономичные автомобили ; как и в США, они не имели никаких удобств других комплектаций в линейке Civic, даже в качестве опций. Все седаны, купе и хэтчбек DX имели две фронтальные подушки безопасности ; в то время как хэтчбек CX имел только подушку безопасности со стороны водителя .
Комплектации Canadian Si и SiR включали ABS и подогрев зеркал. Канадская SiR также была доступна в цвете New Vogue Silver Metallic.
Для моделей 1999–2000 годов была доступна канадская комплектация седана SE, которая располагалась между моделями LX и EX. Она включала в себя все стандартное оборудование от DX, а также автоматическую коробку передач, центральные замки, CD-плеер, кондиционер и систему бесключевого доступа. [11]
Civic DX Special Edition (SE) хэтчбек был специальным пакетом отделки, выпущенным только для модельного года 2000. Автомобиль был похож на канадский хэтчбек DX, но поставлялся с дополнительными стандартными функциями, включая сетчатые 14-дюймовые диски (идентичные опциональным дискам на японском рынке, начиная с предыдущего поколения Civic, и похожие по дизайну на обычные 15-дюймовые сетчатые диски Integra третьего поколения), боковые зеркала в цвет кузова и боковые молдинги, среднее крыло и значок Special на задней части люка.
В 1998 году для модели 1999 года Civic получил обновления как интерьера, так и экстерьера.
Civic получил фейслифтинг, который включал новую решетку радиатора, новые фары, новый передний бампер, крылья и капот, а также переделанные задние фонари. Модели купе и седан также получили небольшую переделку нижней части заднего бампера. На седанах до фейслифтинга стоп-сигналы располагались над фонарями заднего хода и указателями поворота; для версии с фейслифтингом задний ход и указатели поворота располагались над стоп-сигналами. Для купе и хэтчбека компоновка осталась прежней; однако рассеиватели задних указателей поворота стали прозрачными/белыми вместо янтарных, чтобы соответствовать фонарям заднего хода (сами лампочки указателей поворота теперь были янтарными).
Внутри центральная консоль была переделана. Скользящие элементы управления HVAC были заменены поворотными ручками и перемещены, что освободило место для размещения увеличенного радио, включающего кассетный проигрыватель или проигрыватель компакт-дисков. Раньше большой размер элементов управления вентиляцией уменьшал размер радио, что требовало установки подчиненного кассетного проигрывателя или проигрывателя компакт-дисков в нижней части консоли.
Эти изменения могут различаться в зависимости от страны происхождения автомобиля. В некоторых европейских странах не было изменений в области климат-контроля или в задней части моделей седан.
В Японии наименее дорогой комплектацией была EL (а также недолговечная специальная комплектация EL-II), оснащенная двигателем D13B объемом 1343 куб. см мощностью 91 л. с. (67 кВт) при 6300 об./мин. Как и большинство Civic шестого поколения, это была конструкция SOHC с 16 клапанами. [12]
В Японии Civic Ferio SiR оснащался двигателем B16A второго поколения, в то время как в других комплектациях использовались двигатели D15B, D16A или D13B.
Комплектации CX, DX, VP и LX были оснащены 1,6-литровым 16-клапанным двигателем SOHC D16Y7 с 4 цилиндрами. Он выдавал 106 л. с. (79 кВт) при 6200 об/мин и 103 фунт-фут (140 Н·м) крутящего момента при 4600 об/мин, со степенью сжатия 9,6:1. Впрыск топлива был многоточечным. [13]
Комплектация HX была оснащена 1,6-литровым 16-клапанным двигателем SOHC VTEC-E D16Y5 lean-burn 4-цилиндровым двигателем. Он выдавал 115 л. с. (86 кВт) при 6300 об/мин и 104 фунт-фут (141 Н·м) крутящего момента при 5400 об/мин, со степенью сжатия 9,4:1. Впрыск топлива был многоточечным. [14] [15]
Комплектация EX (канадская комплектация Si) оснащалась 1,6-литровым 16-клапанным двигателем SOHC VTEC D16Y8 с 4 цилиндрами. Он выдавал 127 л. с. (95 кВт) при 6600 об/мин и 107 фунт-фут (145 Н·м) крутящего момента при 5500 об/мин, со степенью сжатия 9,6:1. Впрыск топлива был многоточечным. [16] [17]
Комплектация Si (канадская комплектация SiR) использовала 1,6-литровый 16-клапанный двигатель DOHC VTEC B16A2 с 4 цилиндрами. Он выдавал 160 л. с. (119 кВт) при 7600 об/мин и 111 фунт-фут (150 Н·м) крутящего момента при 7000 об/мин, со степенью сжатия 10,2:1. Впрыск топлива был многоточечным. [18] [19]
Комплектация GX имела двигатель D16B5, предназначенный для работы на сжатом природном газе. Он имел степень сжатия 12,5:1.
В Австралии комплектации CXi и GLi поставлялись с двигателем D16Y4 как для хэтчбеков, так и для седанов; комплектация седан VTi имела двигатель D16Y5 , купе GLi — D16Y7, купе VTI — D16Y8 , а хэтчбек и купе VTi-R EK4 имели двигатель B16A2.
В Великобритании, Европе и Южной Африке в период с 1996 по 2000 год выпускалось несколько седанов и автомобилей Aerodeck с двигателями B16A1, B16A2, B18B и даже B18C.
На ближневосточном рынке Civic поставлялся с двигателем D15Z4 мощностью 105 л.с. (78 кВт) для комплектаций LXi и EXi.
На Филиппинах высокопроизводительная версия под маркой Civic SiR оснащалась 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC P6ZD1, который представлял собой переименованный двигатель JDM B16A и был доступен в 1999–2000 годах.
Большинство комплектаций (DX, LX, EX) были доступны со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач с гидравлическим сцеплением или дополнительной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач . Однако Si был доступен только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Различные наборы передач и главные передачи использовались между комплектациями и модельными годами.
Комплектация HX предлагалась с 5-ступенчатой механической коробкой передач или бесступенчатой трансмиссией CVT , которая предлагала три диапазона вождения: D (стандартные передаточные числа трансмиссии для обычного вождения), S (вторичные передаточные числа для энергичного вождения с более высокими оборотами двигателя) и L (самые низкие передаточные числа для обеспечения максимального торможения двигателем и пиковой мощности). Обычная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач не была доступна в комплектации HX. Также выпускался вариант JDM под названием Civic RTi, который имел либо механическую, либо автоматическую трансмиссию в сочетании с полноприводной схемой Honda в реальном времени.
Civic шестого поколения выпускались в десяти различных цветах экстерьера [a] , а доступные варианты цветов менялись во время обновления середины цикла в 1999 году. Внутренняя отделка определялась на основе цвета экстерьера и выбранного пакета отделки. Некоторые модели имели всего три варианта экстерьера, в то время как другие модели имели целых шесть цветов экстерьера.
В США были доступны следующие цвета:
1996: Cyclone Blue Metallic (седан), Cypress Green Pearl (купе и седан), Midori Green Pearl (хэтчбек), Granada Black Pearl (хэтчбек, купе), Frost White (купе и седан), New Vogue Silver Metallic (хэтчбек), Milano Red (купе), Island Coral Pearl (купе и седан) и Roma Red (хэтчбек).
1997: Cyclone Blue Metallic (седан DX и LX), Cypress Green Pearl (купе и седан DX и EX), Granada Black Pearl (седан, купе LX и EX и хэтчбек DX), Frost White (купе и седан DX и EX), New Vogue Silver Metallic, Dark Amethyst Pearl (хэтчбек), Milano Red (купе), Inza Red Pearl (седан LX) и Roma Red (хэтчбек).
1998: Cyclone Blue Metallic (седан), Cypress Green Pearl (купе и седан), Taffeta White (купе и седан), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Dark Amethyst Pearl (хэтчбек), Milano Red (купе) и Roma Red (хэтчбек).
1999: Electron Blue Pearl (только купе Si), Iced Teal Pearl (седан), Clover Green Pearl (купе и седан), Taffeta White (купе и седан), New Vogue Silver Metallic (хэтчбек), Flamenco Black Pearl (хэтчбек и купе), Dark Amethyst Pearl (хэтчбек), Milano Red (купе) и Roma Red (хэтчбек).
2000: Electron Blue Pearl (только купе Si), Iced Teal Pearl (седан), Clover Green Pearl (купе и седан), Taffeta White (купе, хэтчбек и седан), New Vogue Silver Metallic, Flamenco Black Pearl, Milano Red (купе), Roma Red (хэтчбек), Vintage Plum Pearl (седан) и Titanium Metallic (седан).
JDM Civic Sedan (известный как Civic Ferio Si) имел 170-сильный (125 кВт; 168 л. с.) 1,6-литровый двигатель DOHC VTEC B16A с четырьмя цилиндрами, подголовники сзади, ручку переключения передач в стиле Integra Type-R, уникальную ткань сидений и те же 15-дюймовые легкосплавные диски, которые также появились на американском рынке Civic Si Coupé 1999–2000 годов. Другие модели JDM Ferio включали модель с полным приводом RealTime и задним дворником на седане, который не был представлен на других рынках.
В 1997 году был представлен Honda Civic Type R. Civic Type R продавался только на внутреннем рынке Японии [20] [21] и был доступен только в кузове хэтчбек с 5-ступенчатой механической коробкой передач с дифференциалом повышенного трения винтового типа. Эта модель была оснащена собранным вручную 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC VTEC B16B мощностью (185 л. с. (136 кВт; 182 л. с.) при 8200 об./мин) (AKA PCT), который по сути является урезанной, но мощной версией двигателя B18C от Integra Type R. Двигатель B16B отличался отполированной вручную головкой блока цилиндров, более легким маховиком, переработанными профилями кулачков, поршнями с высокой степенью сжатия и сбалансированным коленчатым валом. Шасси получило обозначение EK9. EK9 был уникальным, поскольку он был основан на JDM EK4 SiR, но снят с производства и получил дополнительное усиление шасси и кузова. Вес также был тщательно удален, чтобы создать ощущение легкого гоночного автомобиля. Другими дополнениями были более крупные тормоза, ступица колеса с 5 шпильками, более быстрое передаточное отношение рулевого управления, специально настроенная подвеска, сиденья Recaro , рулевое колесо MOMO , титановая ручка переключения передач, передний спойлер, заднее крыло и тонированные фары.
Рассматриваемый как « экстраспортивная » версия Honda Civic Ferio, 1,5-литровый 4-дверный седан Honda Civic Ferio Vi-RS продавался только на внутреннем рынке Японии. Он имеет 1,5-литровый трехступенчатый 4-цилиндровый двигатель D15B VTEC, вариатор или 5-ступенчатую механическую коробку передач. Civic Vi-RS имел трехпозиционный переключатель, установленный на правой стороне рулевого колеса с маркировкой D, S1 или S2. Эти настройки влияли на используемый кулачок, карту воздушно-топливной смеси ЭБУ и поведение коробки передач (на вариаторе). S2 был самым спортивным режимом.
Civic был представлен в 1996 году изначально с двумя 1,6-литровыми двигателями; 1,6-литровый SOHC VTEC D16Y8 4-цилиндровый двигатель мощностью 95 кВт (127 л. с.) был установлен в купе VTI (EJ8), в то время как 1,6-литровый SOHC D16Y4 4-цилиндровый двигатель мощностью 88 кВт (118 л. с.) был стандартным для всего диапазона в моделях GLi и CXi (EK1), с дополнительной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач как в CXi, так и в GLi или CVT в VTi. Высокопроизводительный 1,6-литровый DOHC VTEC B16A2 4-цилиндровый двигатель мощностью 118 кВт (158 л. с.) был представлен позже и доступен в хэтчбеке EK4, известном как VTi-R. В 2000 году кузов Vti-R больше не выпускался как хэтчбек EK4 и вместо этого продавался как 2-дверное купе EM1.
Также в Австралии была доступна специальная версия желтого цвета EK1 Civic под названием Indy Special. Название было вдохновлено гонками Indy Car. [22]
С 1996 по 2000 год Honda выпускала Civic SiR-II с двигателями B16A , B16A5 и B16A6 , но он был доступен только на азиатском рынке. Этот двигатель выдавал 160 л. с. (118 кВт; 158 л. с.) при 7800 об./мин и 175 л. с. (129 кВт; 173 л. с.) при рабочем объеме 1595 куб. см.
[23] Civic шестого поколения был первоначально запущен в 1996 году с двумя пакетами отделки: LXi с 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем SOHC D15Z4 и VTi с 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем SOHC D16Y5 VTEC-E. Оба поставлялись с передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами. Выбор трансмиссии был 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая, доступные в обеих отделках. Во время фейслифтинга 1999 года была представлена версия SiR. Она поставлялась с 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем P6ZD1 (B16A2) DOHC VTEC и изначально была доступна в вариантах Nighthawk Black, Tafetta White и Passion Orange. Затем последовали варианты цветов Formula Red и Sunburst Yellow с серебристыми акцентами на центральной консоли. Другие заметные отличия: сетчатая решетка (похожая на EK9), трехспицевый руль с красной строчкой, 15-дюймовые легкосплавные диски Enkei (похожие на USDM Si и JDM Vi-RS), кожаная ручка переключения передач (похожая на JDM SiR), передняя верхняя распорка, CD-плеер Kenwood , более крупные передние и задние дисковые тормоза, уникальные цвета ткани салона и опциональные передний подбородок и спойлер. Единственной доступной трансмиссией была 5-ступенчатая механическая.
.jpg/1280px-Philippine-Market_Honda_Civic_SiR_(EK).jpg)
В Южной Африке 3-дверный хэтчбек продавался под марками «Civic Coupe» (до рестайлинга) и «Civic» (после рестайлинга). 4-дверный седан продавался под маркой « Ballade ». Type R и 2-дверное купе Civic (Si) были недоступны. Коды шасси также отличались от других рынков: SO3 (civic hatchback) и SO4 (Civic sedan/Ballade). Вариантами моделей для Южной Африки были Civic 150i (D15Z4), Civic 160i (D16Y9), Civic VTEC (B16A6), Ballade 150i (D15Z4), Ballade 160i (D16Y9), Ballade 180i (B18B4) и Ballade VTEC (B16A6). Модели VTEC Civic и Ballade были самой высокой спецификацией, которую можно было купить в то время. Кожаные сиденья, электрические стеклоподъемники и улучшенная производительность — все это поставлялось с моделями VTEC (Civic или Ballade). Поскольку в то время Honda была дистрибутором Mercedes Benz South Africa, многие модели использовали некоторую отделку Mercedes, например, кожаную отделку и сигнализацию на моделях Ballade и Civic VTEC. Также была выпущена версия Ballade AMG/Sport с выхлопной системой Performance, ручкой переключения передач в стиле Type R и кузовными деталями AMG. [ необходима цитата ]
Основанная на Domani , которая, в свою очередь, была механически похожа на пятое поколение Civic, эта версия продавалась в Европе как MA/MB/MC Civic и Civic Aerodeck. Она выпускалась в пятидверном хэтчбеке и моделях Aerodeck (универсал) в различных комплектациях и с различными размерами двигателя. Название Aerodeck ранее использовалось для Honda Accord Aerodeck , двухдверного универсала, широко известного в Европе как shooting-brake . Были доступны бензиновые двигатели объемом 1,4 л (D14A2/A5/A7), 1,5 л (D15Z8/Z6), 1,6 л (D16Y2/Y3, D16W2/W3, D16B2 и т. д.) и 1,8 л ( B18C4 ). Они поставлялись с пятидверным кузовом и пятидесятипятилитровым топливным баком, ABS, подушками безопасности водителя и пассажира, гидроусилителем руля и электрическими зеркалами заднего вида, среди прочего. Более поздние модели поставлялись с кондиционером в стандартной комплектации. Модель 1.8 VTi была флагманской моделью (подробно описана ниже) с самым большим бензиновым двигателем, который был предоставлен MA MB MC Civics. Civics на базе Domani также были доступны с дизельным двигателем Rover L-Series , который представлял собой 2-литровый восьмиклапанный агрегат с непосредственным впрыском и турбонаддувом (20T2N, 20T2R); важное дополнение на европейском рынке. Более поздние дизельные двигатели поставлялись с интеркулерами . Коды шасси, назначенные для этой модели и поколения Civics, были кодами шасси MA8, MA9, MB1, MB2, MB3, MB4, MB6, MB7 и MB8 для лифтбэка, в то время как коды шасси Aerodeck — MB9, MC1, MC2, MC3 и MC9. По сравнению с оригинальным Domani, Liftback и Aerodeck имели новый интерьер, похожий на интерьер более престижного Rover 400. У Honda было долгосрочное партнерство с группой Rover, у которой в то время не было достаточно средств на оборудование для производства совершенно нового автомобиля, что позволило Rover создать своего собственного конкурента в сегменте C, основанного на дизайне корпуса Domani и использующего большую часть его основ для производства Rover 400/45 и более позднего MG ZS . Rover внес в основном косметические изменения (которые включали передние крылья/крылья, капот, фары, бамперы, задние фонари и заднюю дверь, которые были другими на Rover, а также более престижные материалы салона и большее использование дерева и наклеек), чтобы иметь совершенно новый дизайн в выставочных залах, что было очень экономически эффективным, но разделило мнения среди энтузиастов бренда.
Как и во всех моделях Honda того времени, VTi обозначал включение технологии VTEC от Honda . Был задний значок VTi и наклейки «DOHC VTEC» на задних дверях, а также на переднем и заднем бампере и боковых юбках (в моделях VTI-S). В 1996 году была представлена модель VTi, а затем ограниченный тираж VTI-S. VTI выпускался в двух различных комплектациях — хэтчбек и седан DOHC 1.6 VTi ( двигатель B16A2 ) и пятидверный DOHC 1.8 VTi (с более крупным B18C4). Автомобиль 1.6 VTi на самом деле был немного быстрее в разгоне, чем 1.8 из-за разных передаточных чисел. 1.6 также был более легким двигателем в более легком автомобиле, помогая сократить время разгона 0-60 миль в час (97 км/ч) примерно на 0,3 секунды. Передние и задние дисковые тормоза были стандартными для всех версий VTi/VTi-S. Пятидверные версии (VTi/VTi-S) включали дифференциал повышенного трения Torsen , что означало, что они были быстрее на выходе из поворотов, чем 1.6 (трехдверные), благодаря возможности более эффективного ускорения на выходе из поворотов.
Civic 1.8 VTi поставлялся с массой стандартного оборудования, часть которого не была доступна на трехдверных (1.6) эквивалентах. Стандартная спецификация 1.8 включает:
Экстерьер: передний спойлер, задний спойлер багажника со встроенным стоп-сигналом, омыватели фар, электрический люк на крыше, цветные зеркала, цветные дверные ручки, цветные передние и задние бамперы, передние противотуманные фары и легкие легкосплавные диски Speedline с 5 спицами.
Интерьер: уникальные полукожаные сиденья в спортивном стиле (полностью кожаные сиденья — опция), передние и задние электрические стеклоподъемники, подогрев боковых зеркал, кондиционер, регулятор яркости подсветки приборов на панели приборов, подголовники спереди и сзади, а также кожаное рулевое колесо с красной строчкой.
MB6 VTi-S 5-дверный был выпущен ограниченным тиражом в 500 экземпляров каждого типа кузова и продавался только в цвете Honda «Pirates Black» с бамперами в цвет кузова. VTI-S улучшил внешний вид стандартного Civic VTi 5-дверного с более выраженной передней губой, а также задней губой на бамперах и другими боковыми юбками. Спецификация VTi-S также включала хромированную/алюминиевую ручку переключения передач (серебристо-черный пластик на более поздних моделях VTiS), коврики VTI-S и значки на задней двери. Он также был оснащен легкими 15-дюймовыми легкосплавными дисками Speedline Chrono с дизайном с разделенными спицами. Более поздние модели VTi-S были оснащены легкими легкосплавными дисками Speedline «fan». В остальном он идентичен обычному VTi. Циферблаты приборов на более поздних моделях VTi-S немного изменились, теперь с курсивной нумерацией.
3-дверный EK4 VTi-S выпускался только в 1998 году, и за это время было выпущено 200 экземпляров, все с номерными знаками «R». Как и MB6 VTi-S, EK4 VTi-S был основан на стандартном хэтчбеке VTi, с отличиями в виде черной краски Starlight Black, передних и задних бамперов/юбок, заднего среднего спойлера, 15-дюймовых легкосплавных дисков Speedline Chrono, на панели приборов использовалась белая нумерация на спидометре, указателе уровня топлива и т. д., а не оранжево-красная, как в обычном VTi, однако красные стрелки все еще сохранялись. Значки на багажнике с надписями «Honda», «Civic», «1.6VTi» и «VTEC» были заменены одним значком VTi-S, а также была литая ручка переключения передач и коврики VTi-S. Механически и с точки зрения производительности он идентичен обычному EK4 VTi. Из-за проблем с процессом регистрации многие подлинные автомобили VTi-S были зарегистрированы в бортовых журналах не как VTi-S, а как VTi, а обычные автомобили VTi Civic были зарегистрированы как VTi-S; эта проблема также затронула специальную версию EK4 Civic Jordan, некоторые из которых также были зарегистрированы как VTi-S.
В память о команде Honda (Mugen) Jordan F1. Была создана специальная ограниченная серия Honda Civic VTi (модель EK4 3-дверная) в количестве 500 автомобилей с собственной табличкой с автографом Эдди Джордана и конкретным номером, отштампованным на центральной консоли. Этот автомобиль продавался в 1999–2000 годах. Он имел ту же базовую спецификацию, что и EK4 VTi, но в число дополнительных опций входили: окраска в цвет Sunlight Yellow, желто-черный кожаный салон, наклейки Jordan по бокам и сзади автомобиля, а также вышитые на сиденьях и напольных ковриках. Как и в случае с Renault Clio Williams , команда Jordan не принимала участия в разработке автомобиля.
Rover разработал эти автомобили на основе Honda Domani -based European Civic, используя свои собственные двигатели. Произведенные в Великобритании со стилем и внутренними характеристиками были нацелены в первую очередь на рынок Великобритании. Ранние автоматические 400 использовали 1,6-литровый двигатель Honda D-серии, перенесенный с R8 Rover 200/400, в то время как Honda использовала конкурентоспособный дизель L-серии от Rover для European Civic в этом поколении.
