G-Con — это внутренний стандарт пассивной безопасности Honda Motor Co. G-Con — это сокращение от G-Force Control. Стандарты, включенные в G-Con, постоянно обновляются для сравнения со многими из самых жестких мировых правил безопасности при столкновениях, а также с данными, собранными в ходе реальных аварий. Целью G-Con является контроль энергии удара ( G-force ) при столкновении и снижение травматизма пассажиров транспортного средства.
G-Con был впервые анонсирован в 1998 году, [1] и все автомобили Honda, разработанные с новой платформы с тех пор, разрабатываются с использованием технологии G-Con. G-CON является частью более широкой концепции передовых технологий Honda
На сегодняшний день тест G-Con включает в себя:
Область применения теста G-Con шире, чем требования законодательства многих стран. Например, тест NHTSA в США охватывает только полное лобовое столкновение, но не проверяет транспортные средства на смещенном деформируемом лобовом барьере. Тесты на лобовое смещение лучше отражают некоторые реальные столкновения, поскольку имитируют инстинктивную реакцию водителя, направленную на то, чтобы отклониться от препятствия, чтобы избежать аварии. Тесты на заднее столкновение не являются обязательными требованиями ни на одном крупном автомобильном рынке. Euro NCAP еще не включили заднее столкновение, хотя есть планы сделать это в будущем; однако он охватывает тест на боковой удар о столб и столкновения с пассажирами-младенцами.
Технология G-Con фокусируется на аспектах пассивной безопасности. В общей философии безопасности автомобиля компоненты активной безопасности важнее пассивной безопасности .
Большинство краш-тестов проводятся в контролируемой лабораторной среде, против статических объектов, и, таким образом, многие переменные, которые влияют на реальные характеристики автомобиля при столкновении, не оцениваются. Одной из основных проблем столкновений в реальном мире является огромная разница между весом, размерами и типами кузова различных автомобилей на дороге. Когда сталкиваются автомобили разного веса и размера, пассивные функции безопасности автомобиля могут работать не так, как задумано. Различия в конструкции автомобилей могут привести к тому, что столкнувшиеся автомобили будут подъезжать или переезжать, ограничивая рамы автомобиля в способности должным образом поглощать / рассеивать энергию удара. Это особенно серьезно при столкновении небольшого хэтчбека и большого седана / внедорожника. Даже при столкновении двух одинаковых моделей автомобилей разница в их высоте дорожного просвета из-за количества пассажиров на борту / фактического веса достаточна для того, чтобы привести к тому, что элементы удара двух автомобилей будут не выровнены друг с другом, что приведет к подъезду / переезду.
Осознавая это, Honda построила первый в мире крытый испытательный стенд для всенаправленного столкновения автомобилей в своем исследовательском центре Tochigi в 2000 году. Это позволяет Honda теперь моделировать столкновения между несколькими транспортными средствами любого типа кузова с любого направления. Используя результаты испытаний, проведенных на этом объекте, Honda смогла дополнительно развить свою технологию G-Con, включив Advance Compatibility Engineering, термин Honda для кузова, совместимого с столкновениями.
Honda Life 2003 JDM — первая модель Honda, разработанная совместно с ACE, которая включает кузов, совместимый с краш-тестами. Мини- кей-кар Honda Life разработан так, чтобы выдерживать столкновение с 2-тонным седаном Honda Legend (Acura RL). Все новые модели Honda, разработанные на новой платформе после этого, оснащены кузовом, совместимым с краш-тестами.
С тех пор система G-Con была усовершенствована и теперь включает в себя безопасность пешеходов.