Honda Indy Edmonton 2010 года — гонка IndyCar , которая состоялась 25 июля 2010 года в аэропорту Edmonton City Centre в Эдмонтоне , Альберта , Канада. Это был одиннадцатый раунд серии IndyCar 2010 года , третий Edmonton Indy в серии и шестая годовщина гонки (включая три года в расписании Champ Car World Series (CCWS)). Пилот команды Chip Ganassi Racing Скотт Диксон выиграл гонку из 95 кругов, стартовав третьим. Уилл Пауэр из команды Team Penske финишировал вторым, а товарищ Диксона по команде Дарио Франкитти финишировал третьим.
Power, действующий чемпион Indy Edmonton, занял поул-позицию , показав самое быстрое время в квалификации. Power лидировал большую часть гонки, но его обогнал товарищ по команде Элио Кастроневес за восемнадцать кругов до конца. На последнем рестарте гонки , на 92-м круге, Power попытался вернуть лидерство у Кастроневеса, но последний защитил свою позицию и был наказан проездом через пит-стоп. Он отказался отбывать штраф и был понижен на десятое место, в то время как Диксону присудили победу.
В ходе гонки было четыре предупреждения и четыре смены лидера среди трех разных водителей. Это была вторая победа Диксона в сезоне и двадцать третья в его карьере. За шесть гонок до конца сезона лидерство Пауэра в чемпионате водителей увеличилось до 50 очков над Франкитти и до 71 очка над Диксоном.
Honda Indy Edmonton была подтверждена как часть расписания Indy Racing League (IRL) 2010 для IndyCar Series в декабре 2009 года, после того как городской совет Эдмонтона проголосовал за сохранение гонки в календаре, несмотря на потерю 9,2 млн долларов в предыдущие два сезона. [3] Это был третий год подряд, когда гонка проводилась в серии, и шестой год подряд Edmonton Indy с 2005 года, когда она была событием Champ Car World Series (CCWS) в течение трех лет. [4] Это был второй подряд этап, проведенный в Канаде, после Honda Indy Toronto на предыдущей неделе. [5] Поставщик шин Firestone привез на гонку шины с черными боковинами «Primary» и красными полосами «Alternate», а также рифленые дождевые шины. [6]
Перед гонкой пилот команды Penske Уилл Пауэр лидировал в зачете очков с 377 очками , Дарио Франкитти отставал на 42 очка на втором месте, а Скотт Диксон на третьем. Райан Бриско был четвертым с 292 очками, а Райан Хантер-Рей был пятым, отстав на шесть очков. [7] Доминировав в Инди Эдмонтоне 2009 года , Пауэр сказал, что чувствует, что может повторить успех, и считает, что это будет «очень конкурентоспособно» в квалификационной сессии и «очень сложно» в гонке. [8] Франкитти сказал, что хочет вернуться в борьбу за чемпионство после схода из-за проблем с коробкой передач в Iowa Corn Indy 250 и надеется на хорошее выступление в Эдмонтоне, поскольку в сезоне осталось семь гонок (две на шоссейных трассах и четыре на овальных) после гонки. [9]
В пятницу и субботу утром перед гонкой состоялись три часовые сессии тренировок. [10] Франкитти был самым быстрым в первой сессии тренировок со временем 1 минута, 3,0885 секунды; Диксон был вторым, а Пауэр третьим. Элио Кастроневес был четвертым по скорости, опередив Джастина Уилсона , Пола Трейси . Райан Бриско , Райан Хантер-Рей , Э. Дж. Висо и Такуму Сато на позициях со второй по десятую. [11] Сессия останавливалась дважды: один раз для Милки Дуно , которая потеряла контроль над своей машиной и столкнулась с барьером из покрышек на десятом повороте, повредив переднее крыло, и еще раз для Бертрана Багетта , который развернулся после удара о бордюр шиканы и проезда через рекламный щит. [11] [12] Во второй тренировочной сессии Пауэр установил лучшее время дня, проехав круг за 1 минуту 1,6689 секунды, за ним следовали товарищи по команде Бриско и Кастроневес. Франкитти финишировал четвертым, Сато пятым, а Диксон шестым. Уилсон, Висо, Трейси и Тони Канаан замкнули первую десятку. [13] Вылетело три предупреждающих флага: Богетт упала, Дуно заглохла после того, как ее развернуло, а Томас Шектер врезался в барьер из покрышек. [14]
В заключительной тренировке Кастроневес установил лучшее время круга — 1 минуту 1,6642 секунды, опередив товарищей по команде Team Penske Пауэра и Бриско. Хидеки Муто был четвертым, Диксон пятым, а Трейси шестым. Уилсон был седьмым, Каннан восьмым, Марко Андретти девятым, а Сато десятым. Несколько водителей испытали высокоскоростные вращения, не причинив вреда своим автомобилям, что побудило их выставить предупреждающие флаги. Трейси и Алекс Тальяни оба развернулись в первом повороте, что привело к остановке; Трейси едва избежал столкновения с Багетом, который выезжал с пит-лейна. [15]
В квалификации использовалась стандартная система трассы на дороге и улице, а поле было разделено на две группы. [16] Все автомобили были разделены на две группы по двенадцать, и шесть лучших из каждой группы квалифицировались для сессии «Top 12». «Firestone Fast Six» была сформирована из шести самых быстрых бегунов в этой сессии. Самый быстрый гонщик в финальной сессии занял поул-позицию, а остальные участники выстроились в порядке сессии, независимо от времени квалификации. (Fast Six с одного по шестое, Top 12 с семи по двенадцатое и Round 1 с тринадцатого по двадцать четвертое, с гонщиками Группы 1 на нечетных позициях сетки и гонщиками Группы 2 на четных стартовых позициях). [13] Дуно была отстранена от квалификации, потому что ее время на тренировочном круге не соответствовало требуемым стандартам производительности, но ей разрешили начать гонку. [17] Пауэр лидировала в первой группе из двенадцати бегунов, почти на три десятых секунды быстрее, чем ее товарищ по команде Бриско, с Кастроневесом на третьем месте. Другими гонщиками, прошедшими во вторую квалификационную сессию, были Франчитти, Уилсон и Рафаэль Матос . [18] Симона де Сильвестро установила свой самый быстрый круг дня во второй группе из двенадцати гонщиков. Другими шестью лучшими участниками были Хантер-Рей, Диксон, Висо, Муто и Шектер, которые прошли во второй квалификационный раунд. [19] Пауэр установил самое быстрое время круга в Топ-12, обойдя товарища по команде Кастроневеса и Диксона. Бриско, Франчитти и Висо финишировали с четвертого по шестое, составив другую половину Быстрой шестерки. [20] Со временем 1 минута, 00,7126 секунды, Пауэр обеспечил себе шестую поул-позицию в сезоне. Кастроневес, у которого была поул-позиция до круга Пауэра, присоединился к нему в первом ряду стартовой решетки. Диксон и Франчитти из Chip Ganassi Racing (CGR) заняли третье и четвертое место соответственно, а Бриско занял пятое место, опередив Висо. [21]
Жирным шрифтом выделен самый быстрый круг в каждой группе.
Гонщики вышли на трассу в 10:00 утра ( UTC−06:00 ) для 30-минутной разминки. [10] Пауэр установил самое быстрое время круга в сессии — 1 минуту, 1,8397 секунды. Диксон был вторым по скорости. Товарищи по команде Penske Кастроневес и Бриско завершили первую четверку. [23]
Гонка началась в 16:00 по местному времени [10] и транслировалась в прямом эфире в Соединенных Штатах на канале Versus . Погода была солнечной и мягкой в начале гонки, температура воздуха колебалась от 76 до 78 °F (от 24 до 26 °C), а температура трассы — от 102 до 111 °F (от 39 до 44 °C). [24] [25] Пауэр сохранял лидерство в первом повороте. Дуно вылетел с трассы на старте, но предупреждение не было вынесено. [26] Де Сильвестро обогнал Висо и занял шестое место на том же круге. [21] Пауэр лидировал у Кастроневеса в конце первого круга, а Диксон, Франчитти, Бриско, де Сильвестро, Висо, Хантер-Рей, Уилсон и Матос замкнули первую десятку. [27] Пять лучших гонщиков начали отдаляться от остальной части поля. Трейси столкнулся с задней частью автомобиля Матоса во втором повороте на втором круге, из-за чего Матос вылетел на внутреннюю траву, а последний осторожно направился на пит-лейн со спущенной левой задней шиной. Переднее крыло Шектера было повреждено на 10-м круге, что заставило его сделать пит-стоп для замены носового обтекателя. [26] Стартовав 15-м, Трейси ехал агрессивно и переместился на 10-е место к 20-му кругу. [21]
Бриско обогнал гонщиков CGR на 29-м круге после того, как их задержали более медленные машины. Четыре круга спустя начались пит-стопы с зеленым флагом . Уилсон развернулся на торможении на 36-м круге в конце обратного участка на десятом повороте из-за отказа правого заднего амортизатора и медленно поехал в свой бокс для ремонта повреждения своего автомобиля. На 39-м круге Даника Патрик попыталась обойти Богетта по внутренней стороне , но потеряла контроль над своей машиной и врезалась в траву внутреннего поля, вернувшись на трассу на 17-м месте, не повредив подвеску . На 46-м круге переднее крыло Андретти отделилось, когда четыре машины отклонились, и Шектер выехал на обочину, когда четыре машины обогнали Андретти. На следующем круге Алекс Ллойд развернулся в траве и заглох , что потребовало первого предупреждения на всей трассе. Во время предупреждения Андретти сделал пит-стоп для замены переднего крыла. Гонка возобновилась на 51-м круге, когда впереди были Пауэр, Кастроневес, Бриско и Диксон. Вскоре после этого в де Сильвестро сзади врезался Висо, который перегрел тормоза и врезался в барьер из покрышек на первом повороте, что вызвало второе предупреждение. На том же круге Висо избежал столкновения с товарищем по команде Трейси (который предпринял маневр уклонения). [21] [26]
Висо получил штраф за проезд и вернулся на десятое место. На рестарте на 54-м круге Пауэр сохранил лидерство. Третье предупреждение гонки было вынесено вскоре после рестарта, когда Канаан слегка задел боком Тагилани, которого развернуло. Марио Романчини был ослеплен дымом от инцидента и был сбит восстанавливающимся Тагилани. Обе машины были серьезно повреждены и сошли с дистанции; Канаан смог продолжить гонку без видимых повреждений. На рестарте на 58-м круге Пауэр лидировал. Бриско отстал от двух водителей CGR, а Трейси переместился на шестое место, обогнав Хантера-Рея. Второй (и последний) раунд пит-стопов с зеленым флагом начался на 63-м круге; Трейси и Хантер-Рей делали пит-стопы в течение следующих пяти кругов в надежде, что будет показан флаг предупреждения, что позволит им возглавить гонку. [21] [26] После пит-стопов Пауэр (на альтернативных шинах) оставался лидером гонки, опережая Кастроневеса и Диксона. [26] [27] [28]
На 77-м круге Пауэр и его товарищ по команде Кастроневес (на шинах Primary) столкнулись с более медленными машинами, и последний воспользовался ситуацией, чтобы обогнать Пауэра и выйти в лидеры. Кастроневес начал отрываться от Пауэра. Десять кругов спустя у машины де Сильвестро закончилось топливо, и она съехала на обочину трассы на внутреннюю траву, чтобы сойти с дистанции, что вызвало четвертое (и последнее) предупреждение. В начале 92-го круга пейс-кар выехал на пит-лейн, возобновив гонку. На входе в первый поворот Пауэр переместился на внешнюю полосу, а Кастроневес поехал влево, чтобы расширить дугу в повороте 1. Однако гоночный менеджмент интерпретировал это как блокирующий маневр. Кастроневес ускорился на выходе из поворота, заставив Пауэра уйти в сторону. Диксон воспользовался ситуацией, чтобы обойти Пауэра справа и выйти на второе место. [21] [28] Этот шаг был немедленно рассмотрен главным стюардом IndyCar и президентом соревнований Брайаном Барнхартом , в результате чего Кастроневесу был вынесен черный флаг за то, что он, как считалось, заблокировал Пауэра минуту спустя. [29] Кастроневесу сообщили о штрафе в виде проезда через гоночный трек, но он решил остаться на трассе на последние два круга и первым пересек линию старта-финиша на дороге. [29]
Диксону присудили вторую победу в сезоне и 23-ю в карьере, потому что Кастроневес не выполнил свой штраф. [29] [30] Пауэр был вторым, а Франкитти третьим. Бриско финишировал четвертым, а Хантер-Рей опередил Трейси и финишировал пятым. Мораес, Висо и Сато финишировали с седьмого по девятое места, а Кастроневес опустился на десятое. [27] Во время гонки было получено четыре предупреждения и четыре смены лидера среди трех разных гонщиков. [31]
Кастроневес был взбешён штрафом и выскочил из машины, сердито закричал на сигнальщика (требуя объяснений) и схватил начальника службы безопасности Чарльза Бернса, пока тот требовал объяснений. Он утверждал, что не менял своей линии: «Я на самом деле дал ему место снаружи. Когда вы едете бок о бок со своим товарищем по команде, а этот парень [Барнхарт] только что вынес ... буквально, буквально просто отнял у вас это ... это просто абсурд». [29] IRL оштрафовала Кастроневеса на 60 000 долларов за «неспортивное поведение» и назначила ему испытательный срок на оставшуюся часть сезона. Генеральный директор IndyCar Рэнди Бернард позже рассказал, что серия рассматривала возможность отстранения Кастроневеса, но решила этого не делать из-за его популярности среди фанатов серии и его общей репутации профессионализма и дружелюбия. [32] Позже Кастроневес извинился за свои действия, но продолжил возражать против штрафа. [33] Блок Кастроневеса сравнивали с его манёвром против Уилсона в Гран-при Детройта Инди 2008 года . [29] Гордон Кирби из Motor Sport Magazine высказал мнение, что ход Кастроневеса был справедливым и спортивным, и отметил, что несколько болельщиков восприняли его как «хорошую, жёсткую гонку». [34]
Диксон сказал о своей победе: «Это не тот способ, которым вы хотите победить наверняка. Когда я побеждаю, я хочу победить, будучи быстрее или сделав хороший пас кому-то. Но, судя по тому, как проходит наш сезон, я сейчас готов на все». [35] Пауэр, занявший второе место, сказал, что это был хороший результат с точки зрения очков. [35] В феврале 2011 года Тони Котман, консультант по дизайну трассы, объявил, что трасса будет улучшена и удлинена в этом году. Чтобы попытаться создать больше волнения, он сказал, что трасса будет перенесена на восточную взлетно-посадочную полосу аэропорта City Centre. Результатом изменений станут дополнительные 0,3 мили (0,48 км) трассы, что создаст трассу длиной 2,2 мили (3,5 км). [36] Заняв второе место, Пауэр увеличил свое преимущество над Франкитти до 50 и 71 очка над Диксоном. Бриско и Хантер-Рей удержали четвертое и пятое места соответственно. [31]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}
